泊位載車架橫移導軌及橫移系統的制作方法

本實用新型涉及梳齒式停車設備領域，尤其涉及泊位載車架橫移導軌及橫移系統。

背景技術：

梳齒式泊位載車架為實現存取車動作，載車架需要在升降通道與停車位之間橫移，驅動電機固定在鋼結構骨架上，相應的橫移軌道需要在泊位載車架上設計，目前的橫移軌道因內部應力反彈會引起彈性變形，使折彎后的導軌面不在同一平面上，因此載車架在橫移時會出現橫移輪接觸不到導軌面的現象，出現載車架不橫移，或者橫移時兩端不同步現象。

技術實現要素：

本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供了泊位載車架橫移導軌及橫移系統，采用不等邊角鋼作為導軌能保證導軌面在同一平面上，使橫移輪與導軌能完全接觸，保證橫移動作的實現。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

泊位載車架橫移導軌，包括導軌本體，所述導軌本體為不等邊角鋼，長邊的外側設有安裝固定板，短邊的內側設有沿導軌本體長度方向的導向方鋼。

所述安裝固定板設有兩個，分別位于所述導軌本體的兩端。

所述導向方鋼設在不等邊角鋼短邊的邊緣。

采用所述的泊位載車架橫移導軌的橫移系統，還包括驅動系統，所述驅動系統包括固定橫梁，所述固定橫梁上設有驅動橫移電機，所述驅動橫移電機通過傳動系統連接多個驅動橫移輪，所述驅動橫移輪卡設在不等邊角鋼的內部。

所述傳動系統包括驅動橫移電機輸出鏈輪，所述驅動橫移電機輸出鏈輪與所述驅動橫移電機連接，所述驅動橫移電機輸出鏈輪通過傳動鏈條與第一從動鏈輪連接，所述第一從動鏈輪連接多個所述驅動橫移輪。

所述第一從動鏈輪通過傳動鏈條連接調整鏈輪，調整鏈輪通過傳動鏈條連接第二從動鏈輪，所述第二從動鏈輪通過傳動鏈條連接多個所述驅動橫移輪。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型采用的結構是采用不等邊角鋼與方鋼焊接在一起來實現，采用不等邊角鋼作為導軌能保證導軌面在同一平面上，使橫移輪與導軌能完全接觸，保證橫移動作的實現。采用型鋼作為導軌能夠保證質量的統一，加工方便。

將方鋼焊接在角鋼的一端，能夠起到導向作用，保證泊位載車架在橫移時導軌不會傾斜，保證了泊位載車架兩端橫移時能夠同步運行。

附圖說明

圖1(a)為泊位載車架橫移導軌的俯視圖；圖1(b)為泊位載車架橫移導軌的左視圖；

圖2(a)為導軌本體的俯視圖；圖2(b)為導軌本體的左視圖；

圖3(a)為安裝固定板的俯視圖；圖3(b)為安裝固定板的左視圖；

圖4(a)為導向方鋼的俯視圖；圖4(b)為導向方鋼的左視圖；

圖5(a)為橫移系統與泊位載車架的俯視圖；圖5(b)為橫移系統與泊位載車架的正視圖；

圖6(a)為驅動系統的正視圖；圖6(b)為驅動系統的左視圖；圖6(c)為驅動系統的俯視圖；

其中，1.導軌本體，2.導向方鋼，3.安裝固定板，4.驅動系統，5.固定橫梁，6.泊位載車架，7.調整鏈輪，8.驅動橫移電機，9.驅動橫移電機輸出鏈輪，10.驅動橫移輪，11.第一從動鏈輪，12.第二從動鏈輪。

具體實施方式：

下面結合附圖與實施例對本實用新型做進一步說明：

如圖1(a)-圖1(b)所示，泊位載車架橫移導軌，包括導軌本體1，所述導軌本體1為不等邊角鋼，長邊的外側設有安裝固定板3，短邊的內側設有沿導軌本體長度方向的導向方鋼2。

所述安裝固定板3設有兩個，分別位于所述導軌本體1的兩端。所述導向方鋼2設在不等邊角鋼短邊的邊緣。

如圖2(a)-圖2(b)所示，導軌本體1為不等邊角鋼。如圖3(a)-圖3(b)所示，安裝固定板3為長方體，其上有四個安裝孔。如圖4(a)-圖4(b)所示為導向方鋼的結構示意圖。

如圖5(a)-圖5(b)及圖6(a)-圖6(c)所示，泊位載車架6的兩邊分別固定所述泊位載車架橫移導軌，每個橫移導軌的外部設有一個驅動系統4。采用所述的泊位載車架橫移導軌的橫移系統，還包括驅動系統4，所述驅動系統4包括固定橫梁5，所述固定橫梁5上設有驅動橫移電機8，所述驅動橫移電機通過傳動系統連接多個驅動橫移輪10，所述驅動橫移輪卡設在不等邊角鋼的內部。

所述傳動系統包括驅動橫移電機輸出鏈輪9，所述驅動橫移電機8輸出鏈輪與所述驅動橫移電機8連接，所述驅動橫移電機8輸出鏈輪通過傳動鏈條與第一從動鏈輪11連接，所述第一從動鏈輪11連接多個所述驅動橫移輪10。

所述第一從動鏈輪11通過傳動鏈條連接調整鏈輪7，調整鏈輪7通過傳動鏈條連接第二從動鏈輪12，所述第二從動鏈輪12通過傳動鏈條連接多個(本實施例中設有四個)所述驅動橫移輪10。

上述雖然結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。