一種低空間后懸臂式兩層升降橫移立體停車庫的制作方法

本發明涉及一種低空間后懸臂式兩層升降橫移立體停車庫，屬于特種設備技術領域。

背景技術：

隨著經濟的高速發展，越來越多地家庭都擁有了私家車，這使得很多地區的停車問題越來越急劇，停車難的問題在以后將成為居民以及物業管理的難題了。而機械式立體車庫占地少、操作靈活、高效節能，可能成為目前解決停車難問題的主要途徑，現有的立體停車設備主要包括升降橫移類、平面移動類、巷道堆垛類、垂直升降類這四類，其中以垂直升降系列設備最為省地，能夠與建筑物靈活組合，因此，基于現有的停車場改造而成的兩層升降橫移立體停車庫是所有立體停車庫中安裝成本最低的，因此具有極為廣闊的市場應用前景。

按照gb17907-2010《機械式停車設備通用安全要求》中對立體停車庫高度的要求，地下室二層升降橫移式立體車庫需要的凈高不應小于3.6米（即為1800㎜×2），目前的二層升降橫移式立體車庫一般為3.65米。大多數新建房地產項目的地下室在設計時都已經考慮到了建設立體車庫的需求，有些地下室高度達到了3.65米，但是因為有排風管道而導致凈高減少，因此低于3.65米的凈高是沒有辦法建設二層升降橫移類立體車庫的。為此，如何優化車庫自身的結構，使其在滿足正常停車需求的同時，降低其對現場車庫高度的要求，具有較高的實際價值。

技術實現要素：

為解決現有技術中存在的問題，本發明提供了一種通過上層停車單元傾斜設置，進而降低整體停車高度的兩層升降橫移立體停車庫，具體技術方案如下：

一種低空間后懸臂式兩層升降橫移立體停車庫，所述立體停車庫包括下層停車單元和上層停車單元，所述下層停車單元包括n個下層載車板，所述上層停車單元包括n+1個上層載車板，所述n為大于零的整數，所述下層載車板下方設置有行走軌道，所述下層停車單元和上層停車單元一側設置有多組機架，所述機架之間約束有可沿機架做垂直移動的懸臂，所述懸臂與上層載車板之間設置有斜拉桿和豎向桿，所述上層載車板在懸臂完全提升后呈傾斜狀態、且遠離機架的一端向上傾斜θ角度。

作為上述技術方案的改進，所述θ的范圍為0°＜θ≤15°。

作為上述技術方案的改進，所述機架上固定設置有基座支架，所述基座支架一側設置有驅動電機，所述驅動電機與懸臂之間連接有提升鏈條。

作為上述技術方案的改進，所述機架上側設置有橫梁，所述橫梁上設置有與懸臂對應的防墜掛鉤。

作為上述技術方案的改進，所述機架頂部設置有頂天機構，所述機架底部向下層停車單元所在側延伸形成底部支架。

作為上述技術方案的改進，所述底部支架的數目為兩個、對稱設置在立體停車庫兩側的機架底部，所述行走軌道固定設置于兩個底部支架之間。

作為上述技術方案的改進，所述立體停車庫兩側的機架與鄰接的底部支架之間設置有斜向加強筋，所述斜向加強筋與受懸臂牽引的上層載車板的升降運動處于避讓狀態。

作為上述技術方案的改進，所述機架上背離上層停車單元的一側設置有支撐面連接件。

上述技術方案中上層載車板在懸臂完全提升后呈傾斜狀態，降低對車庫高度的需求，能夠在3.4米的高度下滿足兩層升降橫移立體停車庫的高度需求，較現有停車高度降低了0.2米，對各種高度不足3.6米而又大于3.4米的地下停車場尤為適用，空間利用率更高，具有有益的技術效果和顯著的實用價值。

附圖說明

圖1為本發明一種低空間后懸臂式兩層升降橫移立體停車庫的結構示意圖；

圖2為本發明中基座支架的結構示意圖；

圖3為本發明中上層載車板的傾斜角度示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發明提供了一種低空間后懸臂式兩層升降橫移立體停車庫，立體停車庫包括下層停車單元和上層停車單元，下層停車單元包括n個下層載車板20，上層停車單元包括n+1個上層載車板30，其中n為大于零的整數（例如n=1、2、3、4…），之所以采用上層停車單元比下層停車單元多一個載車板的設計，是為了給上層停車單元在停、取車時，上層載車板30需要下降到與下層載車板20相等的高度，此時下層載車板20需要橫向移動為上層載車板30預留出停放空間，方便車輛駛入、駛出。本發明附圖中以下層停車單元2個下層載車板20、上層停車單元3個上層載車板30進行演示說明，但本發明的保護范圍不局限與附圖中n=2的情形。

下層載車板20下方設置有行走軌道15，下層停車單元和上層停車單元一側設置有多組機架10，機架10的數目可以根據上層停車單元中上層載車板30的數目進行選擇，因為機架10之間約束有可沿機架10做垂直移動的懸臂50，懸臂50與上層載車板30之間設置有斜拉桿40和豎向桿31。

進一步的，如圖3所示，上層載車板30在懸臂50完全提升后呈傾斜狀態、且遠離機架10的一端向上傾斜θ角度，該θ角度可以根據停放車輛的車高進行人為設定，由于大多數小轎車車頭與車尾的高度均高于車身中段的高度，因此上層載車板30傾斜后，上層載車板30上停放的車輛車頭和車尾分別處于翹起和下沉的狀態，但車身中段高度不變，同時下層載車板20在停放車輛時，上層載車板30的下沉區域不影響下層車輛的擺放，因此能夠降低對車庫高度的需求，能夠在3.4米的高度下滿足兩層升降橫移立體停車庫的高度需求，較現有停車高度降低了0.2米，對各種高度不足3.6米而又大于3.4米的地下停車場尤為適用，空間利用率更高。

上述方案中，θ角的范圍優選為0°＜θ≤15°，該范圍內車輛的車輪在定位后能夠實現穩定停放，停車更安全。

進一步的，如圖2所示，機架10上固定設置有基座支架14，基座支架14一側設置有驅動電機51，驅動電機51與懸臂50之間連接有提升鏈條52，驅動電機51啟動后帶動提升鏈條52，進而牽引懸臂50做提升、下降運動，懸臂50通過斜拉桿40和豎向桿31與上層載車板30進行連接，從而實現對上層載車板30升降進行控制。

上述方案中，機架10上側設置有橫梁11，橫梁11的作用是連接相鄰的機架10，提高機架10的牢固性，橫梁11上設置有與懸臂50對應的防墜掛鉤60，與防墜掛鉤60對應的，在懸臂50上對應設置有相應的掛鉤卡合機構，其與防墜掛鉤60組成機械式防墜器，防止上層載車板30在載車停放后，懸臂50與提升鏈條52之間突然斷裂后導致的懸臂50墜落，導致停放的車輛受損。

進一步的，為了提高機架10的固定強度，機架10頂部設置有頂天機構12，使用時，頂天機構12與地下停車場的屋頂進行固定，從而進一步增加對機架10的約束固定；并且，機架10底部向下層停車單元所在側延伸形成底部支架13，該底部支架13主要與地面進行固定。其中，底部支架13的數目為兩個、對稱設置在立體停車庫兩側的機架10底部，行走軌道15固定設置于兩個底部支架13之間。

為了提高機架10中段的結構強度，可以在立體停車庫兩側的機架10與鄰接的底部支架13之間設置有斜向加強筋16，斜向加強筋16與受懸臂50牽引的上層載車板30的升降運動處于避讓狀態，并且，機架10上背離上層停車單元的一側設置有支撐面連接件17，該支撐面連接件17可以連接到地面或墻面上，提高對機架10的約束固定效果。

以上對本發明的實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本發明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發明的實施范圍，凡依本發明范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本發明涵蓋范圍之內。