專利名稱：車用鎖具的制作方法
技術領域：
本發明是一種車用鎖具。由其是能授權另一把鑰匙開啟該鎖的車用鎖具。
背景技術：
目前，公知的車用鎖具的構造是在鎖殼的鎖芯安裝孔內壁上，由一個軸向貫穿該安裝孔內壁的定牙槽、該定牙槽沿該孔周向一百八十度位置的進出匙退牙槽、定牙槽的槽底方向鎖控制鋼條槽內的方向鎖控制鋼條，組成的鎖殼；七片牙花為一個牙花組合的鎖芯及鎖芯內的滑塊和一把鑰匙構成。將鑰匙插入鎖芯，即推動滑塊，滑塊推動方向鎖控制鋼條動作，方向鎖開啟，七片牙花為一組合的牙花全部退出定牙槽，縮入鎖芯，鎖芯即可轉動，則該鎖開啟。開啟狀態下可進行各功能點的控制，但在車輛送修，出借或代客泊車時，交給相關人員的車鑰匙有可能被復制。這就給車輛的財產安全造成了潛在的威脅。人們便使用防盜報警器解決上述問題。可是在很多場合因當心警報聲擾民，人們把電子防盜報警器設為靜音。這就讓有復制鑰匙的人，可大膽進入車內，危及他人人身及財產安全，甚而解除防盜報警裝置用鑰匙盜走車輛。
發明內容
為了克服現有車用鎖具不能防止鑰匙被復制的問題，本發明提供一種車用鎖具。該車用鎖具，由一把授權鑰匙和一把被授權鑰匙根據各自權限，對同一車輛進行控制。只有車用鎖具在已授權狀態下時他人才可用被授權鑰匙開動車用鎖具，車輛在正常使用中也就是未授權狀態下，被授權鑰匙以及有可能被復制出的被授權鑰匙均不能開啟該車用鎖具。授權鑰匙在任何時候僅供車主一人使用。
本發明解決其技術問題所采用的技術方案是在鎖殼的鎖芯安裝孔內壁上，設二個軸向貫穿該孔內壁的定牙槽、或沿該孔周向并列、又或去掉一個定牙槽，將另一個定牙槽的二分之一設為活動定牙槽、并和剩下的二分之一軸向連接、活動定牙槽與拉桿連接、二定牙槽沿該孔周向一百八十度位置的，能使牙花在上述定牙槽中正常活動的進出匙退牙槽、牙花運動槽、組成的鎖殼；在鎖芯中增加一倍牙花即將七片牙花增加為十四片；鎖芯內的滑塊其圓弧部分面積增加至車用鎖在未授權狀態和已授權狀態下，在插入授權鑰匙和被授權鑰匙時滑塊均能推動方向鎖控制鋼條動作為準；一把授權鑰匙，鑰匙的控制齒形部分共控制十四片牙花；增加一把被授權鑰匙，該鑰匙是以授權鑰匙為原形將授權鑰匙，由匙尖至匙柄方向的控制齒形部分的前二分之一處削去而成。將上述各部件組合即為本發明。在已授權狀態下插入被授權鑰匙時，只能控制由匙尖至匙柄方向的控制齒形的后二分之一的七片牙花縮入鎖芯；而不能控制，由匙尖至匙柄方向控制齒形的前二分之一的七片牙花縮入鎖芯。即前二分之一的七片牙花不縮入鎖芯，因此隨鎖芯轉動的前七片牙花，在已授權狀態下有其特定的牙花運動槽并隨鎖芯在牙花運動槽中運動，以達到開鎖目的。在未授權狀態下插入被授權鑰匙時，因為沒有提供可供不縮入鎖芯的，前二分之一的這七片牙花運動的牙花運動槽，所以鎖芯不能轉動，不能達到開鎖目的。因為插入授權鑰匙可使十四片牙花都縮入鎖芯，所以授權鑰匙無論在車用鎖具處于未授權狀態還是已授權狀態，都能對車用鎖具進行控制。
本發明的有益效果是車主在正常使用中將車用鎖具處于未授權狀態下，授權鑰匙在任何時候僅供車主一人使用。被授權鑰匙只能在車用鎖具被車主設在已授權狀態下才能對車用鎖具進行控制。即便，因需交給相關人員的被授權鑰匙被復制，也不能打開在正常使用中的，也就是未授權狀態下的車用鎖具。現有技術中車鎖的牙花數在七片左右，本發明的牙花共有十四片，正常使用中，也就是使用授權鑰匙時，密匙量劇幅倍增，互開率大大降低。使用被授權鑰匙時，七片牙花的密匙量和互開率與現有技術相當。
下面接合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。
圖1為實施例1中，鎖殼(19)的主視圖。
圖2為實施例1中，鎖殼(19)的俯視圖。
圖3為實施例1中，鎖殼(19)的左視圖。
圖4為實施例1中，電門鎖在未授權狀態下的正常閉鎖示意圖。
圖5為實施例1中，電門鎖在未授權狀態下插入授權鑰匙后的示意圖。
圖6為實施例1中，電門鎖在已授權狀態下的正常閉鎖示意圖。
圖7為實施例1中，電門鎖在已授權狀態下插入被授權鑰匙后的示意圖。
圖8為實施例1中，電門鎖在已授權狀態下插入被授權鑰匙轉至ACC點的示意圖。
圖9為實施例1中，電門鎖在已授權狀態下插入被授權鑰匙轉至ON點的示意圖。
圖10為實施例1中，電門鎖在已授權狀態下插入被授權鑰匙轉至START點的示意圖。
圖11為實施例1中，鎖芯(20)在未插入任何鑰匙時的示意圖。
圖12為實施例1中，鎖芯(20)在已插入被授權鑰匙時的示意圖。
圖13為授權鑰匙的示意圖。
圖14為被授權鑰匙的示意圖。
圖15為實施例2中，鎖殼(37)的主視圖。
圖16為實施例2中，鎖殼(37)的俯視圖。
圖17為實施例2中，鎖殼(37)的左視圖。
圖18為實施例2中，車門鎖在未授權狀態下的正常閉鎖示意圖。
圖19為實施例2中，車門鎖在未授權狀態下插入被授權鑰匙時的示意圖。
圖20為實施例2中，車門鎖在已授權狀態下插入被授權鑰匙轉至開啟點的示意圖。
圖21為實施例2中，車門鎖在已授權狀態下插入被授權鑰匙轉至閉鎖點的示意圖。
圖22為實施例2中，車門鎖在未授權狀態下插入被授權鑰匙的示意圖。
圖23為實施例2中，鎖芯(34)在未插入任何鑰匙時的示意圖。
圖24為實施例2中，鎖芯(34)在已插入被授權鑰匙時的示意圖。
圖25為實施例2中，活動定牙槽在車門鎖殼主視圖中的已授權狀態下的示意圖。
圖26為實施例2中，活動定牙槽在車門鎖殼主視圖中的未授權狀態下的示意圖。
圖中1.閉鎖點，2.閉鎖點，3.ACC點，4.ON點，5.START點，6.鎖芯位置點，7.鑰匙孔，8.牙花，9.牙花，10.止動臺，11.止動臺，12.阻牙臺，13.阻牙臺，14.鎖芯止動臺，15.方向鎖控制鋼條，16.彈簧，17.定牙槽，18.定牙槽，19.鎖殼，20.鎖芯，21.授權鑰匙A齒區，22.授權鑰匙B齒區，23.被授權鑰匙A齒區，24.被授權鑰匙B齒區，25.滑塊，26.鎖舌，27.卡簧槽，28.滑塊槽，29.鎖芯大圓柱，30.鎖芯小圓柱，31.阻牙臺，32.牙槽止點，33.牙槽止點，34.鎖芯，35.阻牙臺，36.阻牙臺，37.鎖殼，38.彈簧安裝孔，39.方向鎖控制鋼條槽，40.方向鎖控制鋼條槽銷槽，41.彈簧蓋蓋槽，42.拉桿通過槽，43.活動定牙槽運動區，44.鎖芯位置點，45.待動點，46.開啟點，47.閉鎖點，48.拉桿，49.活動定牙槽，50.止動臺，51.止動臺，52.牙花運動槽，53.定牙槽，54.止動臺，55.鎖芯止動臺，56.進出匙退牙槽，57.牙花運動槽，58.進出匙退牙槽。
實施例1用于車輛電門鎖，增加的定牙槽為定牙槽(18)時，鎖殼(19)鎖芯安裝孔內的定牙槽(18)在定牙槽(17)的順時針方向沿該孔周向排列，定牙槽(17)與定牙槽(18)之間有阻牙臺(12)分隔，三者長度相等；定牙槽(17)順時針方向的定牙槽(18)、阻牙臺(13)順序沿該孔周向排列，它們的軸向深度只有定牙槽(18)深度靠鎖控制面的二分之一；剩余二分之一，也就是牙花運動槽(52)的位置；定牙槽(18)阻牙臺(13)與牙花運動槽(52)軸向連接，周向等長組成鎖殼(19)。和鎖芯(20)、授權鑰匙(如圖13)、被授權鑰匙(如圖14)組成。
如圖4，是電門鎖在未授權狀態下的正常閉鎖示意圖，未插入任何鑰匙。此時牙花(8)(9)伸入牙槽(17)，阻牙臺(12)(31)將牙花(8)(9)擋在定牙槽(17)中，鎖芯(20)不能轉動，彈簧(16)將方向鎖控制鋼條槽(39)中的方向鎖控制鋼條(15)的一頭推入鎖芯大圓柱(29上的滑塊槽(28)，滑塊(25)被推入滑塊槽底部，方向鎖控制鋼條(15)的另一頭脫出方向鎖，方向鎖閉鎖。電門鎖處于閉鎖點(1)的閉鎖位置，也是未授權位置。
如圖5，是電門鎖在未授權狀態下插入授權鑰匙后的示意圖，插入授權鑰匙。滑塊(25)被推至自身圓弧與鎖芯大圓柱(29)圓弧重合處，方向鎖控制鋼條(15)的一頭被滑塊(25)頂起，彈簧(16)壓縮，方向鎖控制鋼條(15)的另一頭壓入方向鎖，方向鎖開啟。牙花(8)(9)同時縮入鎖芯小圓柱(30)，此時授權鑰匙可控制電門鎖從閉鎖點(1)，轉至閉鎖點(2)，ACC點(3)，ON點(4)，START點(5)實現各點的功能控制。鎖芯位置點(6)與每一點相對應時，此點功能打開。
如圖6，是電門鎖在已授權狀態下的正常閉鎖示意圖，未插入任何鑰匙。鎖芯位置點(6)與閉鎖點(2)相對應時，拔出授權鑰匙，即可授權被授權鑰匙對ACC點(3)，ON點(4)，START點(5)進行控制，此時電門鎖為未插入被授權鑰匙的已授權狀態，牙花(9)伸入定牙槽(18)，阻牙臺(12)(13)將牙花(9)擋在定牙槽(18)中，牙花(8)則進入牙花運動槽(52)，因牙花(9)被擋在定牙槽(18)中，所以鎖芯(20)不能轉動。彈簧(16)將方向鎖控制鋼條槽(39)中的方向鎖控制鋼條(15)的一頭推入鎖芯大圓柱(29)上的滑塊槽(28)，滑塊(25)被推入滑塊槽底部，方向鎖控制鋼條(15)的另一頭脫出方向鎖，方向鎖閉鎖，電門鎖也處于閉鎖點(2)的閉鎖位置，也是已授權位置，此時插入授權鑰匙和被授權鑰匙均能開啟該鎖。
如圖7，是電門鎖在已授權狀態下插入被授權鑰匙后的示意圖。插入被授權鑰匙，滑塊(25)被推至自身圓弧與鎖芯大圓柱(29)圓弧重合處，方向鎖控制鋼條(15)一頭被滑塊(25)頂起，彈簧(16)壓縮，方向鎖控制鋼條(15)的另一頭壓入方向鎖，方向鎖開啟；因被授權鑰匙(如圖14)齒形的前二分之一段，也就是被授權鑰匙A齒區(23)被削去，后二分之一段，也就是被授權鑰匙B齒區(24)與授權鑰匙B齒區(22)完全相同，因而牙花(8)不縮入鎖芯小圓柱(30)，牙花(9)縮入鎖芯小圓柱(30)，牙花(8)則在牙花運動槽(52)中待動，此時被授權鑰匙可控制電門鎖從閉鎖點(2)，轉ACC點(3)(如圖8)，ON點(4)(如圖9)，START點(5)(如圖10)實現各點的功能控制；未縮入鎖芯小圓柱(30)的牙花(8)也隨鎖芯(20)順時針在牙花運動槽(52)中運動。牙花(8)在不縮入的情況下仍能做ACC點(3)，ON點(4)，START點(5)的動作；阻牙臺(13)的長度和牙花(9)相等，只能阻止未縮入鎖芯小圓柱(30)的牙花(9)在順時針方向的運動；被授權鑰匙不能將鎖芯(20)轉至閉鎖點(1)，因為阻牙臺(12)的長度大于牙花(8)加牙花(9)的長度，阻牙臺(12)擋住了未縮入鎖芯小圓柱(30)的牙花(8)的逆時針運動；鎖芯止動臺(14)止動臺(10)止動臺(11)，控制了鎖殼(19)內，鎖芯(20)的轉動期間。又如圖5，鎖芯(20)將不能向逆時針方向轉動，因止動臺(10)和鎖芯止動臺(14)相抵觸。再如圖10，鎖芯(20)將不能向順時針方向轉動，因止動臺(11)和鎖芯止動臺(14)相抵觸，而在這個轉動區間內的各個點的定位將由鎖舌(26)牽動的點火開關中的定位裝置來控制。將組裝好的鎖芯(20)，裝入鎖殼(19)，在卡環槽(27)內裝上卡簧即完成電門鎖的鎖體安裝。
實施例2用于車門鎖，增加的定牙槽為活動定牙槽(49)時，鎖殼(37)內的活動定牙槽(49)與定牙槽(53)呈同軸向排列，定牙槽(53)位于鎖控制面一側；阻牙臺(35)、阻牙臺(36)與牙花運動槽(57)的位置同軸向排列；定牙槽(53)與牙花(9)等長且位置相對應，活動定牙槽(49)與牙花(8)等長且位置相對應；活動定牙槽(49)徑向運動的上止點和下止點，分別是車用鎖具已授權狀態和未授權狀態；拉桿(48)與活動定牙槽(49)，相連接；拉桿(48)可連接車用鎖具所需的任意長度的延長桿。車門鎖由鎖殼(37)、活動定牙槽(49)、拉桿(48)、鎖芯(34)、授權鑰匙(如圖13)、被授權鑰匙(如圖14)組成。
如圖18，是車門鎖在未授權狀態下的正常閉鎖示意圖。未插入任何鑰匙時的正常待動狀態。此時牙花(8)伸入定牙槽(53)，牙花(9)伸入活動定牙槽(49)，阻牙臺(36)(35)將牙花(9)擋在定牙槽(53)中，活動定牙槽(49)將牙花(8)固定在活動定牙槽(49)中，鎖芯(34)處于未授權狀態下的待動點(45)。
如圖22，是車門鎖在未授權狀態下插入被授權鑰匙的示意圖。將授權鑰匙(如圖13)插入車門鎖，牙花(8)(9)同時縮入鎖芯(34)，此時授權鑰匙可控制鎖芯(34)從待動點(45)轉至開啟點(46)，車門鎖即打開，再轉回至待動點(45)牙花(8)(9)的另一頭即對準進出匙退牙槽(56)，方能拔出授權鑰匙，車門開啟；同理此時授權鑰匙可控制鎖芯(34)從待動點(45)轉至閉鎖點(47)車門鎖即閉鎖，再轉回至待動點(45)方能拔出授權鑰匙，車門上鎖；車門鎖芯位置點(44)與開啟點(46)閉鎖點(47)其中一點相對應時，此點功能打開。
如圖19，是車門鎖在未授權狀態下插入被授權鑰匙時的示意圖。插入被授權鑰匙，拉桿(48)與活動定牙槽(49)相連接，將拉桿(48)向上拔起，伸出的牙花(8)將不受活動定牙槽(49)的控制，車門鎖將處于被授權狀態，插入被授權鑰匙，因被授權鑰匙(如圖14)齒形的前二分之一段，也就是被授權鑰匙A齒區(23)被削去，后二分之一段，也就是被授權鑰匙B齒區(24)與授權鑰匙B齒區(22)完全相同，因而牙花(8)不縮入鎖芯(34)，牙花(9)縮入鎖芯(34)，伸出的牙花(8)此時不受活動定牙槽(49)的控制，該鎖由被授權鑰匙控制。
如圖20，是車門鎖在已授權狀態下插入被授權鑰匙轉至開啟點的示意圖。拔起拉桿(48)，牙花(8)便不受活動定牙槽(49)的控制，插入被授權鑰匙，鎖芯(34)可轉至開啟點(46)車門鎖即打開，再轉回至待動點(45)方能拔出被授權鑰匙，即可打開車門，此過程中伸出的牙花(8)在牙花運動槽(57)中隨鎖芯(34)運動。同理如圖21，此時被授權鑰匙可控制鎖芯(34)從待動點(45)轉至閉鎖點(47)車門鎖即閉鎖，再轉回至待動點(45)方能拔出被授權鑰匙，車門上鎖，此過程中伸出的牙花(8)在牙花運動槽(57)中隨鎖芯(34)運動。在圖19，20，21中伸出的牙花(8)在牙槽止點(32)和牙槽止點(33)之間形成的牙花運動槽(57)中運動。鎖殼(37)止動臺(51)是活動定牙槽(49)向上運動的止動臺。止動臺(50)止動臺(51)是活動定牙槽(49)向下運動的止動臺。按下拉桿(48)，伸出的牙花(8)將受到活動定牙槽(49)的控制，車門鎖即處于未授權狀態。又如圖20，鎖芯(34)將不能向逆時針方向轉動，因止動臺(55)和鎖芯止動臺(54)相抵觸。再如圖21，鎖芯(34)將不能向順時針方向轉動，因止動臺(55)和鎖芯止動臺(54)相抵觸，拉桿(48)從車門夾層內，延長至車門夾層外的車內車門上，以便控制。
在制造時，被授權鑰匙A齒區(23)可與被授權鑰匙B齒區(24)互換，也就是將授權鑰匙B齒區(22)削去，即成為被授權鑰匙；定牙槽(18)、阻牙臺(13)與牙花運動槽(52)的位置可同軸向互換；活動定牙槽(49)與定牙槽(53)的位置可同軸向互換；阻牙臺(35)、阻牙臺(36)與牙花運動槽(57)的位置可軸向互換。
權利要求
1.一種車用鎖具，在鎖殼的鎖芯安裝孔內壁上，由一個軸向貫穿鎖芯安裝孔內壁上的定牙槽、該定牙槽沿該孔周向一百八十度位置的進出匙退牙槽、定牙槽槽底方向鎖控制鋼條槽內的方向鎖控制鋼條、組成的鎖殼；七片牙花為一個牙花組合的鎖芯，及鎖芯內的滑塊和一把鑰匙構成。其特征是在鎖殼的鎖芯安裝孔內壁上，有兩個軸向貫穿該孔內壁上的定牙槽、或沿該孔周向并列、又或去掉一個定牙槽，將另一個定牙槽的二分之一設為活動定牙槽、并和剩下的二分之一軸向串連、和活動定牙槽連接的拉桿、在二個定牙槽沿該孔周向一百八十度位置的，能使牙花在上述定牙槽中正常活動的進出匙退牙槽、牙花運動槽、組成的鎖殼；鎖芯及鎖芯內的滑塊和十四片牙花為二個牙花組合；一把授權鑰匙；一把被授權鑰匙組合而成。
2.根據權利求1所述的車用鎖具，其特征是增加的定牙槽為定牙槽(18)時，鎖殼(19)鎖芯安裝孔內的定牙槽(18)在定牙槽(17)的順時針方向沿該孔周向排列，定牙槽(17)與定牙槽(18)之間有阻牙臺(12)分隔，三者長度相等；定牙槽(17)順時針方向的定牙槽(18)阻牙臺(13)順序沿該孔周向排列，它們的軸向深度只有定牙槽(18)深度靠鎖控制面的二分之一；剩余二分之一，也就是牙花運動槽(52)的位置；定牙槽(18)阻牙臺(13)與牙花運動槽(52)軸向連接，周向等長。
3.根據權利求1所述的車用鎖具，其特征是方向鎖控制鋼條槽在定牙槽(18)內，定牙槽(17)內則沒有。
4.根據權利求1所述的車用鎖具，其特征是鎖芯(20)鎖芯(34)內各有牙花十四片，被授權鑰匙將其分為前七片牙花(8)，后七片牙花(9)。鎖芯(20)與鎖芯(34)內的牙花，密匙相同。
5.根據權利求1所述的車用鎖具，其特征是鎖芯(20)內的滑塊(25)的圓弧部分面積增加至，車鎖在未授權狀態和已授權狀態在插入授權鑰匙和被授權鑰匙時，滑塊均能推動方向鎖控制鋼條動作為準。
6.根據權利求1所述的車用鎖具，其特征是授權鑰匙的控制齒形部分，即授權鑰匙A齒區(21)加授權鑰匙B齒區(22)，與鎖芯(20)鎖芯(34)內的所有牙花組合相匹配；授權鑰匙B齒區(22)與被授權鑰匙B齒區(24)完全相同；被授權鑰匙A齒區(23)被削去，被授權鑰匙B齒區(24)與鎖芯(20)鎖芯(34)內的后七片牙花(9)相匹配。
7.根據權利求1所述的車用鎖具，其特征是增加的定牙槽為活動定牙槽(49)時，鎖殼(37)內的活動定牙槽(49)與定牙槽(53)呈同軸向排列，定牙槽(53)位于鎖控制面一側；阻牙臺(35)、阻牙臺(36)與牙花運動槽(57)的位置同軸向排列；定牙槽(53)與牙花(9)等長且位置相對應，活動定牙槽(49)與牙花(8)等長且位置相對應；活動定牙槽(49)徑向運動的上止點和下止點，分別是車用鎖具已授權狀態和未授權狀態；拉桿(48)與活動定牙槽(49)，相連接；拉桿(48)可連接車用鎖具所需的任意長度的延長桿。
8.根據權利求1所述的車用鎖具，其特征是牙花運動槽(52)牙花運動槽(57)，是伸出鎖芯的牙花(8)，在鎖芯(20)、鎖芯(34)旋轉時的牙花運動槽(52)。
9.根據權利求1所述的車用鎖具，其特征是在制造時，被授權鑰匙A齒區(23)可與被授權鑰匙B齒區(24)互換，也就是將授權鑰匙B齒區(22)削去，即成為被授權鑰匙；定牙槽(18)、阻牙臺(13)與牙花運動槽(52)的位置可同軸向互換；活動定牙槽(49)與定牙槽(53)的位置可同軸向互換；阻牙臺(35)、阻牙臺(36)與牙花運動槽(57)的位置可軸向互換。
全文摘要
一種能避免車鑰匙被復制的車用鎖具，它是在鎖殼的鎖芯安裝孔內壁上，由二個軸向貫穿該孔內壁的定牙槽、或沿該孔周向并列、又或去掉一個定牙槽，將另一個定牙槽的二分之一設為活動定牙槽、并和剩下的二分之一軸向串連、和活動定牙槽連接的拉桿、二定牙槽沿該孔周向一百八十度位置的，能使牙花在上述定牙槽中正常活動的進出匙退牙槽、牙花運動槽、組成的鎖殼；鎖芯及鎖芯內的滑塊和十四片牙花；一把授權鑰匙；一把被授權鑰匙組合而成。授權鑰匙在任何時候僅供車主使用，被授權鑰匙交予他人使用。車主若未進行機械授權，被授權鑰匙則不能開啟該車用鎖具，反之被授權鑰匙則能開啟該車用鎖具。主要解決車輛在維修、出借、代客泊車時鑰匙被復制的問題。
文檔編號E05B35/08GK1858388SQ20051001079
公開日2006年11月8日 申請日期2005年5月8日 優先權日2005年5月8日
發明者陳黎 申請人:陳黎