專利名稱：閂鎖組件的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于車輛的閂鎖組件以及一種撞件。更具體地，本發明涉及一種包括具有閂鎖和撞件的閂鎖組件，該閂鎖和撞件具有相互配合的接合裝置。
背景技術：
輕型商用車輛例如廂式貨車(即其中裝載空間封閉的有篷貨車)典型地包括一相當大的后部開口，該后部開口可由兩扇鉸接到該有篷貨車各側最后部邊緣的門關閉。閂鎖典型地設置在后門之一的關閉面半腰處，設置成在所述門關閉時鎖住設在另一扇后門關閉面上的互補撞件。典型地，所述閂鎖也可以操縱安裝于裝有該閂鎖的門的上邊緣和下邊緣的射栓或輔助閂鎖，并且該射栓或輔助閂鎖設置成與門圍上的互補孔或撞件接合。當所述門關閉時，所述射栓或輔助閂鎖對門提供額外的閉鎖強度，用于阻止相對高的門在車輛運動時彎曲以及阻止任何強制打開鎖住的門的企圖。
應該注意，為了使鉸接安裝起作用，用于安裝每個門的通常為兩個的鉸鏈的軸線必須同軸設置。這種有篷貨車的側面往往朝該有篷貨車的頂部方向相互靠攏。這意味著必須將鉸鏈安裝于每個門關閉面的頂部下方的一定距離處。此外，應注意到當門關閉時，有篷貨車裝載空間后部的相當大一部分結構整體性是由后門提供。因此，隨著后門打開，后部裝載空間的頂板和側板會發生一定量的撓曲，并且所述門也會發生一定量的彎曲。鉸鏈使用一段時間也會發生磨損。由于后門移出其恰當的對準位置，因此上述這些因素的結合會導致難以使所述閂對準所述鎖眼和/或者將射栓定位在相應的孔內。這又導致難以令人滿意地鎖住所述門。
另外，當車輛運動時，門以及頂板和側板的撓曲可導致由于閂鎖和撞件之間的游隙而引起的咔嗒咔嗒聲。于是，這導致了閂鎖和撞件的磨損增加以及更高的噪音。
已經有人提出通過將一組件引入閂鎖的嘴部內來克服這些問題，該組件試圖在撞件位于其關閉位置時夾緊(但不是保持)撞件。這樣一種具體實施方式
在EP0723620中示出。然而，為了所述夾緊組件夾緊撞件，該夾緊組件必須朝內移入閂鎖體部內。此外，需要幾個不同的部件來實現對撞件的夾緊，這進一步增加了閂鎖的成本和復雜性。
發明內容
本發明尋求克服或者至少緩解現有技術中的所述問題。
因此，本發明的一個方面是提供一種閂鎖組件，該閂鎖組件包括一個用于接納一撞件的嘴部、以及一個用于自動地將撞件保持在該嘴部內的可釋放的閂鎖銷裝置，該嘴部包括一個可變形的整體式夾爪構件，該整體式夾爪構件形成相對的第一和第二夾爪壁以及一中間基部，所述夾爪壁和基部設置成接合所述撞件，其中該基部構造成一接納所述撞件就朝內撓曲，該基部的朝內撓曲通過第一和第二夾爪壁中至少一個夾爪壁的相關聯撓曲而使得所述整體式夾爪構件部分閉合，從而減少所述夾爪壁之間的距離。
本發明的第二方面提供一種用于閂鎖裝置的撞件組件，該撞件組件具有一個連接至一撞件支撐件的撞件桿；以及一個覆蓋模塑件(overmould)，該覆蓋模塑件設置成覆蓋撞件桿的一部分和撞件支撐件的一部分，并且設置成接合撞件桿和撞件支撐件以防止該覆蓋模塑件相對于撞件支撐件轉動。
本發明的第三方面提供本發明第一方面的閂鎖組件和本發明第二方面的撞件組件，撞件覆蓋模塑件和夾爪內表面的尺寸設置成當撞件桿由閂鎖銷保持時，夾爪壁擠壓所述覆蓋模塑件。
現在將參照附圖以僅作為示例的方式對本發明的具體實施方式
進行描述。
圖1是本發明的第一方面的閂鎖組件的部分分解立體視圖；圖2是圖1的閂鎖組件的立體視圖，示出了圖1中所示的閂鎖組件的反側；圖3是圖1的閂鎖組件的側視圖，示出了隱藏的細節；圖4是本發明第二方面的撞件的立體視圖；圖5是本發明的第二方面的撞件的立體視圖，示出了本發明第一方面的可變形的整體式門構件；圖6是圖1中閂鎖組件的部分分解視圖，示出了處于閉合狀態的圖4中撞件的一部分；以及圖7是圖3中閂鎖組件的側視圖，示出了圖4中撞件的一部分。
具體實施例方式
參照圖1和圖2，示出一閂鎖組件10，該閂鎖組件10包括一閂鎖底架12，在該閂鎖底架12上可樞轉地安裝有一可轉動卡爪14形式的閂鎖銷和一棘爪16。棘爪16典型地與一閂鎖操作器驅動接合，該閂鎖操作器比如是一車門的內釋放把手，所述閂鎖組件直接或更通常間接地通過一主要閂鎖(未示出)安裝在該車門上，而該主要閂鎖自身由內把手和/或外把手控制。所述主要閂鎖經由鮑登線纜或相似構件(未示出)對棘爪16產生輸出，并釋放桿17。
圖1示出了處于關閉的鎖定位置的閂鎖組件10，而卡爪14構造成使一撞件組件70的撞件桿82保持在卡爪凹部24內(見圖7)。卡爪14由棘爪16保持在關閉狀態。棘爪16可以由釋放桿17抬起以釋放卡爪14。
閂鎖底架12的側面由側板13包圍，該側板13形成閂鎖安裝板15。閂鎖底架12和側板13形成一個用于接納撞件桿82的嘴部22，籍此通過棘爪16與卡爪14的接合(如圖1中所示)，允許撞件在關閉位置保持在卡爪凹部24內。
現在參照圖3，閂鎖組件10的嘴部22內置有一夾爪構件30。夾爪構件30為整體式結構并且由可變形塑性材料(例如腈橡膠)形成。然而，可以理解，該夾爪構件30可由任何具有適當塑料性能的材料形成。該夾爪構件30包括從基部32向外延伸的第一上夾爪壁34和第二下夾爪壁36。一個上支腿38和一個下支腿40從基部32向內延伸。優選地，該夾爪構件是對稱的，因而既可用于上輔助閂鎖又可用于下輔助閂鎖而不需要改變。
閂鎖底架12的內部輪廓與第一支腿38和第二支腿40的外部輪廓形成一撓曲空腔42，這允許基部32朝內撓曲(即遠離嘴部22)，這將在下面進一步討論。
上夾爪壁34和下夾爪壁36分別形成內表面44和46。緊鄰內表面44、46的是第一撞件引導件48和第二撞件引導件50，第一撞件引導件48和第二撞件引導件50分別設置用于保護上壁34和下壁36，并且還具有比夾爪構件低的摩擦系數以減少所需要的閂鎖力。撞件引導件48、50朝基部32引導一相關撞件，這將在下面進一步詳細討論。優選地，所述撞件引導件由與閂鎖底架相同的材料整體形成，該底架如上所述還容納并且支撐卡爪、棘爪以及彈簧等。該撞件引導件48、50可由諸如PBT的任一適當工程塑料制成，并且其懸臂式形狀使其相對易于彎曲。
現在參照圖4，撞件組件70具有主體72、第一和第二撞件安裝板74、76以及第一和第二支撐臂78、80，該主體72由一整體壓制的鋼板形成。第一和第二支撐臂78、80支撐著撞件桿82。覆蓋模塑件84覆蓋撞件桿82的一部分和主體72的一部分。覆蓋模塑件84具有第一和第二端部86、88以及上表面90和下表面92(圖5和圖6中僅上表面90可見)。所述覆蓋模塑件優選地是有彈性的并可由適當的熱塑性彈性體等制成。撞件桿82的其余部分裸露著以與卡爪14接合。
在使用中，閂鎖組件10與上述撞件組件70將如下配合。該撞件組件通過第一和第二安裝板74、76而連接至車輛門圍(為了清楚起見未示出)上。該閂鎖組件10將借助閂鎖安裝板13固定到一個車門上(也為了清楚起見而未示出)。典型地，所述車輛是廂式貨車，該閂鎖組件用作一主要閂鎖的輔助閂鎖并且因而固定在后門上邊緣或下邊緣附近；所述撞件組件10固定到該廂式貨車后部的裝載底板或頂部附近。所述撞件組件70典型地設置成使得撞件桿82基本上水平(即與門鉸鏈的軸線成90度)，但這不是必需的。所述閂鎖組件典型地設置成使卡爪14的轉動軸線基本水平。當設置于門的底部附近時，閂鎖組件10的取向如圖中所示；當設置于頂部附近時，該閂鎖組件的取向相反。
當車門關閉時，撞件桿82和撞件覆蓋模塑件84開始置于閂鎖組件10的嘴部22內。隨著門朝其關閉位置進一步移動，撞件覆蓋模塑件84的第一端86與夾爪構件30的基部32接觸，如圖5和圖6中所示。門的最后移動使得撞件桿82進一步朝內移入閂鎖組件10的嘴部22內。該移動使得夾爪構件30撓曲，這將馬上進一步進行討論。夾爪構件30的撓曲使撞件桿82能夠朝內移動，因而使得卡爪14自動地將撞件桿82扣在凹部24內。由于卡爪14由棘爪16保持，所以撞件桿82是保持在關閉位置。一旦撞件桿82保持在關閉位置，就使得夾爪構件30處于永久撓曲狀態。該撓曲使得夾爪構件30擠壓撞件覆蓋模塑件84，從而按照下面的方式減少其運動。
參照圖7，關閉車門使得撞件桿82和撞件覆蓋模塑件84沿方向A朝基部32移動。這使得基部32向所述撓曲空腔42內撓曲，于是使得上支腿38和下支腿40的內部收縮，而使形成上支腿38和下支腿40的材料沿箭頭B的方向移位。另外，基部32朝方向A的撓曲對上夾爪壁和下夾爪壁34、36產生一沿箭頭C方向的加載。對夾爪構件30進行加載的實際效果是使得上夾爪壁34和下夾爪壁36沿箭頭D的方向相互靠近。因此，夾爪壁34、36經由第一和第二撞件引導件48、50而對撞件覆蓋模塑件86施加載荷。
當閂鎖和撞件以上述任一取向裝配時，上述載荷發揮作用而“夾緊”撞件桿82和撞件覆蓋模塑件84，從而減少撞件組件70和閂鎖組件10之間沿所謂Z方向(即豎直方向)的相對運動。
當棘爪16從卡爪14脫離而釋放出閂鎖組件10時，隨著夾爪構件30中的勢能釋放，撞件桿與夾爪構件的相互擠壓關系促使撞件桿82移出所述嘴部。
可以理解本發明的閂鎖組件10可以與一個不同于在此所描述的撞件組件結合使用。這樣的一種裝置仍然優于現有技術裝置。然而，因為下述原因，如本發明中所描述的撞件組件和閂鎖組件的結合比現有技術具有很大的優勢。
撞件覆蓋模塑件84的第一和第二側90、92與第一和第二撞件引導件48、50之間分別有大的接觸表面積。這增大在所述閂鎖組件和撞件組件之間所獲得的夾緊程度，進一步減少兩個所述組件之間的可移動范圍。
另外，撞件組件的構造意味著撞件覆蓋模塑件84實際上不相對于車門轉動。這確保了閂鎖組件10和撞件組件70之間存在可靠連接，進一步減少閂鎖組件10和撞件組件70之間所出現的相對運動。
權利要求
1.一種閂鎖組件，包括一個用于接納一撞件的嘴部，以及一個用于自動地將撞件保持在該嘴部內的可釋放的閂鎖銷裝置，該嘴部包括一個可變形的整體式夾爪構件，該整體式夾爪構件形成相對的第一和第二夾爪壁以及一中間基部，該夾爪壁和基部設置成接合所述撞件，其中該基部構造成一接納所述撞件就朝內撓曲，該基部的朝內撓曲通過第一和第二夾爪壁中至少一個夾爪壁的相關聯撓曲而使得所述整體式夾爪構件部分閉合，從而減小所述夾爪壁之間的距離。
2.如權利要求1所述的閂鎖組件，其中，所述整體式夾爪構件包括第一和第二支腿，這兩個支腿在所述基部的相對側上與所述第一和第二夾爪壁排列，該第一和第二支腿在其間形成一個撓曲空腔。
3.如權利要求2所述的閂鎖組件，其中，所述第一和第二支腿構造成在接納所述撞件時隨所述基部的撓曲而部分地收縮。
4.如權利要求2或3所述的閂鎖組件，其中，所述基部構造成隨所述基部接納所述撞件而部分地撓曲至所述撓曲空腔內。
5.如權利要求1到4中任一項所述的閂鎖組件，其中，第一和第二夾爪壁中各形成一內表面，該內表面包括一個緊鄰所述基部的撞件接納區。
6.如權利要求5所述的閂鎖組件，其中，所述第一和第二夾爪壁的撞件接納區大致平坦，優選地大致平行。
7.如上述權利要求中任一項所述的閂鎖組件，其中，所述閂鎖組件包括第一和第二撞件引導件，所述第一和第二撞件引導件設置成分別覆蓋第一和第二夾爪壁以在使用時將一撞件朝所述基部引導。
8.如基于權利要求5或6的權利要求7所述的閂鎖組件，其中，每個撞件引導件具有一內表面，該內表面平行于相應夾爪壁的內表面。
9.一種用于閂鎖機構的撞件組件，其具有一個連接至一撞件支撐件的撞件桿，以及一個覆蓋模塑件，其設置成覆蓋所述撞件桿的一部分和所述撞件支撐件的一部分，該覆蓋模塑件設置成與所述撞件桿和撞件支撐件結合從而防止該覆蓋模塑件相對于撞件支撐件轉動。
10.如權利要求9所述的撞件組件，其中，所述撞件支撐件包括一主體、一安裝板以及兩個撞件支撐臂，所述主體承載在所述安裝板上，所述兩個臂連接至所述主體，所述兩個臂分別保持所述撞件桿的第一和第二端。
11.如權利要求10所述的撞件組件，其中，所述覆蓋模塑件從所述撞件桿朝所述主體方向延伸。
12.如權利要求11所述的撞件組件，其中，所述覆蓋模塑件的第一端連接至所述撞件桿，而其第二端固定在所述主體上。
13.如權利要求12所述的撞件組件，其中，所述覆蓋模塑件的第一側面和第二側面從所述撞件桿延伸到所述主體。
14.如權利要求13所述的撞件組件，其中，所述側面大致平坦，優選地大致平行。
15.一種閂鎖，包括如權利要求1到8中任一項所述的閂鎖組件以及如權利要求9到14中任一項所述的撞件組件，其中，所述撞件覆蓋模塑件和所述夾爪內表面的尺寸設置成當所述撞件桿被所述閂鎖銷保持時，所述夾爪壁擠壓所述覆蓋模塑件。
全文摘要
一種閂鎖組件，包括一個用于接納一撞件的嘴部、以及一個用于自動地將撞件保持在嘴部內的可釋放的閂鎖銷裝置，所述嘴部包括一個可變形的整體式夾爪構件，該整體式夾爪構件形成相對的第一和第二夾爪壁以及一中間基部，所述夾爪壁和基部設置來接合所述撞件，其中所述基部構造成一接納所述撞件就朝內撓曲，該基部的朝內撓曲通過第一和第二夾爪壁中至少一個的相關聯撓曲而使得所述整體式夾爪構件部分閉合，從而減小所述夾爪壁之間的距離。
文檔編號E05B17/00GK1766265SQ200510116639
公開日2006年5月3日 申請日期2005年10月26日 優先權日2004年10月26日
發明者杰羅姆·P·魯塞爾 申請人:英國阿文美馳輕型車系統有限公司