專利名稱：一種汽車門鎖系統及其控制方法
技術領域：
本發明涉及汽車門鎖控制技術領域，特別涉及一種汽車門鎖系統及其控制方法。
背景技術：
目前，汽車門鎖一般為兩類，電子控制鎖和機械控制開鎖。現在流行趨勢為電子控制鎖，即在按下控制鍵或者達到自鎖的條件將鎖死，只有通過二次的電觸發才可以開鎖。在車輛行車狀態發生嚴重碰撞中如果掉電，在無機械開鎖裝置的將會發生車門鎖死，阻礙乘員逃生。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術的不足，提供一種在汽車行車狀態發生碰撞導致電源掉電時，車鎖自動打開的汽車門鎖系統及其控制方法。為解決上述技術問題，本發明的技術方案是一種汽車門鎖系統，包括汽車啟動控制單元、電源、車身控制模塊，所述的車身控制模塊的輸出端通過門鎖控制繼電器模塊分別與行車狀態鎖、停車狀態鎖相連接。在汽車行車狀態下，所述的車身控制模塊接收到電源掉電信號，控制行車狀態鎖打開。所述的行車狀態鎖通過行車車鎖按鍵控制，所述的行車車鎖按鍵與車身控制模塊相連接。所述的停車狀態鎖通過停車車鎖按鍵控制，所述的停車車鎖按鍵與車身控制模塊相連接。一種汽車門鎖系統的控制方法，包括以下步驟a)發動機點火后，判斷汽車是在行車狀態還是停車狀態；b)汽車在行車狀態時，當車速超過設定速度值，車身控制模塊控制行車狀態鎖閉合，當電源掉電時，行車狀態鎖打開；c)汽車在停車狀態時，當停車狀態鎖閉合時，車身控制模塊控制電源掉電后車鎖維持自鎖狀態。所述的b步驟中設定速度值為40千米/小時。本發明采用上述結構和方法，具有以下優點1、行車發生碰撞造成電源掉電時，行車狀態鎖可以自動解鎖，方便人員逃生，避免了人員被困車上；2、在停車狀態下為了保證整車功耗過大造成電源饋電，采用在車門鎖閉合后無需電源維持方案，即在無電源狀態下車門鎖仍然維持閉合狀態。
下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步詳細的說明；圖1為本發明的電路結構圖2為本發明的控制方法流程圖；在圖1中，1、汽車啟動控制單元；2、電源；3、車身控制模塊；4、繼電器模塊；5、行車狀態鎖；6、停車狀態鎖。
具體實施例方式如圖1所示一種汽車門鎖系統，包括汽車啟動控制單元1、電源2、車身控制模塊3， 車身控制模塊3的輸出端通過門鎖控制繼電器模塊4分別與行車狀態鎖5、停車狀態鎖6相連接。在汽車行車狀態下，車身控制模塊3接收到電源掉電信號，行車狀態鎖5自動打開。 行車狀態鎖5通過行車車鎖按鍵控制，所述的行車車鎖按鍵與車身控制模塊3相連接。停車狀態鎖6通過停車車鎖按鍵控制，所述的停車車鎖按鍵與車身控制模塊3相連接。一種汽車門鎖系統的控制方法，包括以下步驟a)發動機點火后，判斷汽車是在行車狀態還是停車狀態；b)汽車在行車狀態時，當車速超過設定速度值，車身控制模塊控制行車狀態鎖閉合，當電源掉電時，行車狀態鎖打開；b步驟中設定速度值為40千米/小時。c)汽車在停車狀態時，當停車狀態鎖閉合時，車身控制模塊控制電源掉電后車鎖維持自鎖狀態。行車狀態下，汽車發生碰撞造成電源掉電時，行車狀態鎖可以自動解鎖，方便人員逃生，避免了人員被困車上。在停車狀態下為了保證整車功耗過大造成電源饋電，采用在車門鎖閉合后無需電源維持方案，即在無電源狀態下車門鎖仍然維持閉合狀態。圖2所示為本發明的控制方法流程圖；在步驟100，系統上電初始化，流程進入步驟101 ；在步驟101，發動機點火，流程進入步驟102和200，；在步驟102，汽車進入行車狀態，流程進入步驟103和104 ；在步驟103，判斷行車車鎖按鍵是否閉合，若判斷為是，流程進入步驟105，若判斷為否，流程進入步驟108;在步驟104，判斷車速是否大于40千米/小時，若判斷為是，流程進入步驟105，若判斷為否，流程進入步驟108;在步驟105，行車狀態鎖閉合，流程進入步驟106和107 ；在步驟106，電源掉電，流程進入步驟108 ；在步驟107，判斷行車車鎖按鍵是否打開，若判斷為是，流程進入步驟108 ；在步驟108，行車狀態鎖打開，流程進入步驟109 ；在步驟200，汽車進入停車狀態，流程進入步驟201 ；在步驟201，判斷停車車鎖按鍵是否閉合，若判斷為是，流程進入步驟202 ；在步驟202，停車狀態鎖閉合，流程進入步驟203和204 ；在步驟203，判斷電源是否掉電，若判斷為是，流程返回步驟202 ；在步驟204，判斷行車車鎖按鍵是否打開，若判斷為是，流程進入步驟205，若判斷為否，流程返回步驟202 ；在步驟205，停車狀態鎖打開，流程進入步驟109 ；在步驟109，流程結束。
上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用于其它場合的,均在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種汽車門鎖系統，包括汽車啟動控制單元(1)、電源O)、車身控制模塊(3)，其特征在于所述的車身控制模塊(3)的輸出端通過門鎖控制繼電器模塊(4)分別與行車狀態鎖(5)、停車狀態鎖(6)相連接。
2.根據權利要求1所述的一種汽車門鎖系統，其特征在于在汽車行車狀態下，所述的車身控制模塊C3)接收到電源掉電信號，控制行車狀態鎖( 打開。
3.根據權利要求1所述的一種汽車門鎖系統，其特征在于所述的行車狀態鎖(5)通過行車車鎖按鍵控制，所述的行車車鎖按鍵與車身控制模塊( 相連接。
4.根據權利要求1所述的一種汽車門鎖系統，其特征在于所述的停車狀態鎖(6)通過停車車鎖按鍵控制，所述的停車車鎖按鍵與車身控制模塊C3)相連接。
5.一種根據權利要求1所述的汽車門鎖系統的控制方法，其特征在于包括以下步驟a)發動機點火后，判斷汽車是在行車狀態還是停車狀態；b)汽車在行車狀態時，當車速超過設定速度值，車身控制模塊控制行車狀態鎖閉合，當電源掉電時，行車狀態鎖打開；c)汽車在停車狀態時，當停車狀態鎖閉合時，車身控制模塊控制電源掉電后車鎖維持自鎖狀態。
6.根據權利要求5所述的一種汽車門鎖系統的控制方法，其特征在于所述的b步驟中設定速度值為40千米/小時。
全文摘要
本發明公開了一種汽車門鎖系統，包括汽車啟動控制單元、電源、車身控制模塊，所述的車身控制模塊的輸出端通過門鎖控制繼電器模塊分別與行車狀態鎖、停車狀態鎖相連接。在汽車行車狀態下，所述的車身控制模塊接收到電源掉電信號，控制行車狀態鎖打開。采用上述結構和方法，本發明具有以下優點1、行車發生碰撞造成電源掉電時，行車狀態鎖可以自動解鎖，方便人員逃生，避免了人員被困車上；2、在停車狀態下為了保證整車功耗過大造成電源饋電，采用在車門鎖閉合后無需電源維持方案，即在無電源狀態下車門鎖仍然維持閉合狀態。
文檔編號E05B65/12GK102358256SQ20111021708
公開日2012年2月22日 申請日期2011年7月30日 優先權日2011年7月30日
發明者劉崇慶, 周俊杰, 唐正強, 方取玉, 高勇麗 申請人:奇瑞汽車股份有限公司