專利名稱：玻璃換位系統和方法
技術領域：
本發明涉及車輛的車門中使窗戶玻璃換位(window glass indexing)的系統和方法。
背景技術：
具有可折疊(convertible)頂棚或硬頂棚的車輛通常構造有車門，車門具有無框的窗戶玻璃，該無框玻璃直接密封到可折疊頂棚或硬頂棚。無框窗戶玻璃移動進入密封，例如在完全關閉位置“塞進”可折疊頂棚的密封接合部，以提供密封來防止風噪音，空氣、灰塵和雨水的灌入，并抵抗窗戶的外部壓力(由于內部車廂和車輛的外部之間在高速時的壓差造成)。在現有車輛中，玻璃變位系統被設置用于使玻璃變位到部分降低的位置以減小在車輛中的積累的壓力和相關聯的密封釋放噪音或爆音(這些是可能在車門打開時發生的)。 但是，現有玻璃變位系統通常被構造為響應于車門閂鎖件“微開”開關(被車門運動觸發， 該開關還在司機信息顯示器上觸發車門微開警報)而開啟玻璃變位。在車門從主要位置 (完全關閉)打開之后，且當車門位于主要和次要(車門部分地打開)閂鎖位置之間時，車門微開開關通常被促動。因為玻璃變位在車門已經充分打開來觸發“車門微開”開關之前沒有開始，所以窗戶玻璃在車門已經部分打開之前沒有變位，車門運動已經導致未變位的玻璃推靠密封結構、使其變形和與其干涉。未變位的玻璃和密封接合部之間的干涉導致增加的車門打開力、車門打開的延遲、密封接合部的磨損和磨耗以及密封釋放噪音。
發明內容
提供了一種系統和方法，以在將車門從關閉位置打開之前將車輛的車門窗戶玻璃變位。該系統感測車門閂鎖件中的解鎖桿的初始運動，以觸發窗戶玻璃的變位，并因此在車門從關閉位置運動之前將窗戶玻璃變位到變位位置，其與密封件接合部不干涉。因為系統要求在車門運動之前使窗戶玻璃變位，所以被變位的窗戶玻璃打開以釋放壓差且在車門從關閉位置移動之前離開密封接合部，減小了車門打開力、消除了密封釋放噪音或爆音，以及通過將窗戶玻璃定位在與密封接合部(例如，窗戶密封件)不干涉的位置消除了密封接合部磨損和磨耗。一種系統包括窗戶玻璃，被構造為可與車輛的窗戶密封接合部選擇性地接合。當窗戶玻璃處于關閉位置時，窗戶玻璃與窗戶密封接合部接合，并且當窗戶玻璃處于變位位置時，窗戶玻璃從窗戶密封接合部脫開。系統還包括車門閂鎖件，被構造為被緊固從而車門保持處于關閉位置，并被構造為被釋放從而車門可從關閉位置移動。車門包括內側把手和外側把手，這兩個把手的每個都可運動以促動車門閂鎖件。車門閂鎖件包括解鎖桿，其可選擇性地連接到內側把手和連接到外側把手，從而使內側把手和外側把手中的一個運動以促動車門閂鎖件能在釋放車門閂鎖件之前導致解鎖桿的位置的初始變化。傳感器(其可例如是開關)被構造為感測車門閂鎖件中的解鎖桿位置的初始變化。系統包括玻璃變位機構，被構造為將窗戶玻璃從關閉位置運動到變位位置。玻璃變位機構與傳感器操作性地通訊，從而玻璃變位機構可響應傳感器感測到解鎖桿位置的初始變化并在在閂鎖件被釋放之前將窗戶移動到變位位置，由此在車門看從關閉位置運動之前， 將窗戶運動到變位位置。窗戶變位系統還包括車門鎖定機構，其與車門閂鎖件操作性地通訊。在在此提供的非限制性示例中，系統被構造為使得車門鎖定機構必須在玻璃變位機構將窗戶運動到變位位置之前被解鎖。車門鎖定機構可經由車門鎖定狀態開關或鎖定鏈接桿與車門閂鎖件操作性地通訊。在在此提供的非限制性示例中，窗戶變位系統包括控制器，其與傳感器、玻璃變位機構和車門鎖定機構操作性地通訊。控制器被構造為響應于傳感器感測到解鎖桿位置的初始變化并在確定車門鎖定機構被解鎖之后啟動玻璃變位機構。車門可包括內側把手桿，其可樞轉以選擇性地接合解鎖桿；和內側把手鏈接件， 操作地附連到內側把手和附連到內側把手桿。內側把手鏈接件可通過內側把手的運動而移位，以選擇性地樞轉內側把手桿，從而內側把手桿接合解鎖桿以導致解鎖桿位置的初始變化。車門還可包括外側把手桿，其可樞轉以選擇性地接合解鎖桿；和外側把手鏈接件，操作地附連到外側把手和外側把手桿。外側把手鏈接件可通過外側把手的運動而移位，以選擇性地樞轉外側把手桿，從而外側把手桿接合解鎖桿以導致解鎖桿位置的初始變化。一種車輛可被構造有可折疊頂棚或硬頂棚，從而窗戶玻璃是無框的，且車輛頂棚至少部分地限定玻璃密封接合部。窗戶玻璃密封接合部可構造為窗戶密封件，包括內唇狀件和外唇狀件并限定出密封件通道。在關閉位置的窗戶玻璃可與通道接合并與內唇狀件和外唇狀件近距接觸。在變位位置中，窗戶玻璃可從通道充分地脫開，從而當車門從關閉位置運動時，密封件的外唇狀件幾乎不會與窗戶玻璃干涉。本發明的上述特征和優勢及其他特征和優勢將從用于實施本發明最佳模式的以下詳細描述并連同附圖顯而易見。
圖1具有無框車門窗戶的車輛的側視示意圖；圖2是車輛的車門的內表面的側視示意圖，其示出無框車門窗戶處于變位位置；圖3是車輛的車門的內部的側視示意圖，其示出無框車門窗戶處于變位位置；圖4是圖1的部分4的窗戶玻璃和窗戶玻璃接合部的局部示意示圖；圖5A是圖4的截面5-5的窗戶和窗戶玻璃接合部的橫截面局部示意示圖，窗戶玻璃處于關閉位置；圖5B圖4的截面5-5的窗戶和窗戶玻璃接合部的橫截面局部示意示圖，窗戶玻璃處于變位位置；圖6是車門閂鎖件的示意性透視圖；和圖7圖6的一部分的局部剖切透視示意圖，其示出了圖6的車門閂鎖件的內部部分。
具體實施例方式參考附圖，其中相同的附圖標記在多個附圖中表示相同的部件。圖1-7中示出的部件不是按標尺或比例繪制。相應地，在此在附圖中提供的具體尺寸和應用不是限制性的。圖1顯示了車輛10被構造有車門12和車頂部分18。在此提供的非限制性示例中，車頂部分18可被構造為可折疊頂棚或硬頂棚中的一種，從而車門12具有無框窗戶玻璃 16，其直接密封到車頂部分18限定的密封接合部40。密封接合部40可被構造為密封件， 其可沿與窗戶玻璃16的密封邊緣22靠近的車頂部分18的周邊延伸。密封件40還可沿側與窗戶玻璃16的密封邊緣22靠近的窗戶周邊部分延伸。無框窗戶玻璃16移動到密封件 40中，例如，在完全關閉位置“塞進”車頂部分18的密封接合部40，以防止風噪音，空氣、灰塵和雨水的灌入，并抵抗窗戶的外部壓力(由于車輛的內部和外部之間在高速時的壓差造成)。圖1顯示了車門12，包括外部或外側車門把手14，其可被移動以促動車門閂鎖件 (latch)將車門12從關閉位置釋放，從而車門可從關閉位置運動到完全打開位置和運動到在其之間的任何中間位置，例如，運動到車門微開或部分打開的位置。車輛10還包括控制器20，該控制器作為非限制性示例可以是車身控制模塊或車門控制模塊。控制器20可被構造為傳遞和接收信號，以處理信息和提供命令給系統和部件，控制器20操作地連接到該系統和部件或與其通訊。在此設置的控制器20可操作地連接到車門閂鎖件、窗戶變位機構、 車門鎖定機構，和與其相關聯的各種傳感器和開關，或與它們通訊。圖2顯示了從車輛10內部觀察的車門12的示圖。車門12包括內部或內側車門把手觀，其是可動的以促動車門閂鎖件26來將車門12從關閉位置釋放，從而車門從關閉位置運動到完全打開位置和運動到在其之間的任何中間位置，例如，運動到車門微開或部分打開的位置。車門閂鎖件26(還稱為車門閂鎖機構)操作地附連到車門12的內部部分(見圖3)且被構造有可從車門12的外部接近的開口，如圖2所示，當車門12處于關閉位置時， 通過該開口撞針或其他可接合部件被引入到閂鎖件26。在一典型構造中，撞針固定地附連到車輛的車門框架，閂鎖件26包含選擇性地可接合的部件，諸如爪件，其被車門閂鎖件沈促動以在關閉位置將車門12閂鎖到車輛10的車門框架部分。車門12還包括車門鎖定機構對，其被構造為選擇性地鎖定閂鎖件沈，從而閂鎖件 26不是獨立地可脫開的，例如，當車門鎖定機構M被接合或處于鎖定狀態時，防止閂鎖件 26脫開或解鎖。車門鎖定機構M可通過一種或多種方法接合(鎖定)和脫開(解鎖)。例如，車門鎖定機構M可以使用車門鎖定按鈕或觸發器和/或使用車門鎖定開關而從車輛 10的內部被接合或脫開，該車門鎖定按鈕或觸發器從車門12的內表面突出，所述車門鎖定開關位于車門12的內表面上，諸如扶手上；使用鍵盤或車門鑰匙而從車輛10的外部被接合或脫開，該鑰匙與車門12的外表面上的鑰匙孔接合；和/或使用無鑰匙促動器而脫開，諸如遠程鑰匙鏈。車門鎖定機構M可操作地與控制器20通訊，從而控制器20可從車門鎖定機構M接收信號和向其發送信號，所述信號包括表示車門鎖定機構M的狀態(鎖定/解鎖) 的信號和命令車門鎖定機構M接合或脫開(例如鎖定或解鎖)車門鎖的信號。窗戶玻璃16在圖2和圖3中示出為處于已變位位置，從而與當玻璃16處于關閉位置并與密封件40充分接合時密封邊緣22的密封的或關閉位置2 相比，密封邊緣22處于變位位置22b。在非限制性示例中，圖3顯示了位于車門12的內部部分中的窗戶變位系統部件的示意圖。示出窗戶變位機構30，其包括促動裝置，諸如馬達32，用于將玻璃16在車門12中從關閉位置(對應于密封邊緣2 示出的位置)到變位位置(對應于密封邊緣
622b示出的位置)到充分打開位置或它們之間的任何位置上下運動。窗戶變位機構30(其還可被稱為玻璃變位機構、窗戶調節器或窗戶調節器組件)可以是適于將車門12的窗戶玻璃16在向上位置和向下位置運動的任何構造，例如，窗戶變位機構30可被構造為臂和扇形件、剪刀類型、纜線類型、柔性軸線、繩輪、雙升降機或導軌和纜線窗戶調節器組件中的一種。促動裝置32 (可被稱為變位馬達或變位促動器)可例如被構造為窗戶升降馬達并可與一個或多個開關、傳感器或其他電子部件操作性地通訊和與控制器20操作性地通訊。圖4、5A和5B額外詳細顯示了窗戶16的密封邊緣22和密封件40的構造。圖4顯示了在圖1中的車輛10的區域4的部分局部示意圖。窗戶玻璃16示出為處于變位位置， 從而玻璃16的密封邊緣22從密封件40移離。密封件40沿車頂部分18的周邊延伸并沿相鄰窗戶段的邊緣延伸，從而其與窗戶16的密封邊緣22對應。密封件40被構造為包括外側密封唇狀件42和內側密封唇狀件44。外側密封唇狀件42和內側密封唇狀件44限定在它們之間的密封通道46 (見圖5A)，當玻璃16運動到關閉位置中時，玻璃16的密封邊緣22 接合到該密封通道中，如圖5B所示。圖4顯示了窗戶16處于變位位置，從而玻璃16的密封邊緣22從密封件40脫開， 以在玻璃16和密封件40之間限定空隙或間隙50。應該指出，圖4所示的元件不是成比例的或按比例繪制的，且具體地，與窗戶玻璃16處于變位位置相對應的間隙50的寬度(如圖4所示)出于便清晰顯示的目的而被改變。在變位位置，在變位位置被密封邊緣22限定的間隙50和密封件40處于最小、充分的間隙，從而當車門12從關閉位置運動時，在變位位置的密封邊緣22不會與外唇狀件42干涉(見圖5A和5B)。間隙50可以比最小或充分間隙大，以確保非干涉狀態(考慮到諸如密封安裝、車門對齊、玻璃對齊方面的變化這樣的變量，可折疊頂棚或硬頂棚與車輛車體的緊固位置的變化等，以及針對特定應用和車輛和/ 或車門構造考慮其他因素，諸如當窗戶變位時最小化雨水灌入等)。作為非限制性示例，間隙50可通常被構造為當窗戶16處于變位位置時在密封邊緣22和密封件40的最近鄰接表面之間沿密封邊緣22的長度提供IOmm到25mm的空隙。圖5A和5B示出了沿圖4的截面5_5截取的橫截面視圖，其中窗戶16在圖5A中處于變位位置和在圖5B中處于關閉位置。密封件40以額外的細節在圖5A中示出，并被操作地附連到車頂部分18，且作為非限制性示例，看操作地附連到車頂內襯(headliner)或內部車頂部分48。密封件40的外唇狀件42可被構造為可選擇性地壓縮，和/或具有延伸部，該延伸部可限定出活動鉸鏈，從而外唇狀件42被構造為當玻璃16處于關閉位置時緊密地封靠玻璃16的密封邊緣22，如圖5B所示的非限制性示例所示。內唇狀件44可被構造為選擇性地壓縮，和/或具有延伸部，其可限定互動歐諾個鉸鏈，從而內唇狀件44被構造為，當玻璃16 處于關閉位置時，緊密地封靠玻璃16的密封邊緣22，如圖5B的非限制性示例所示。在完全關閉位置，玻璃16的密封邊緣22塞進通道46且與密封件40充分接合，以提供密封來防止風噪音、防止空氣、塵土和雨水灌入車輛10，并充分抵抗窗戶16對接合密封表面(例如，夕卜唇狀件42的表面)的外部壓力(由于在高速時車輛的內側和外側之間的壓差造成的)，并以充分的力來維持窗戶密封邊緣22和密封件40之間的密封。如前所述，和如圖5A所示，當車門12從關閉位置移動時，處于變位位置的玻璃16 下降以限定具有充分寬度的間隙或空隙50，從而密封邊緣22不與密封件40干涉。當在車門12從關閉位置運動之前玻璃被變位到如圖5A所示的非干涉位置，從而在打開運動期間玻璃不會對密封件40施壓時，非干涉的玻璃邊緣22不會磨耗、磨損或扭曲密封件40 (包括外唇狀件42)的表面，其增加耐用性并延長密封件40的使用壽命。此外，當在車門12運動之前玻璃被變位到非干涉位置時，需要將車門12從關閉位置運動的力被降低，被降低的量是如果玻璃邊緣22處于與車門密封件40干涉的位置的情況下所需的力。因此，通過在車門12從關閉位置移動之前使用在此描述的窗戶變位系統和方法將玻璃16運動到變位位置從而玻璃邊緣22與密封件40不干涉，密封件40的耐用性被改善，車門12打開力被降低， 并且諸如玻璃與密封件干涉導致的密封釋放這樣的噪音或爆音被消除。參考圖3、6和7，其中圖6和7以額外細節顯示了車門閂鎖件26，閂鎖件沈可與控制器20、鎖定機構M、玻璃變位機構30和變位促動器32中的一個或多個操作性地通訊， 例如經由圖6所示的連接器70。圖3顯示了車門閂鎖件沈通過鏈接件36操作地連接到車門鎖定機構對，鏈接件可例如是纜線或桿，其通過連接器或夾持件62操作地附連到閂鎖件26。鏈接件36選擇性地連接到鎖定桿86，如圖7所示。鎖定桿86在解鎖桿74的槽口 78處操作地連接到解鎖桿 74，從而鎖定桿86可隨解鎖桿74的旋轉而運動或通過該旋轉而運動。鎖定桿86還被構造為可在第一解鎖位置和第二鎖定位置之間在槽口 78內移動。鎖定桿86在圖7中示出為在槽口 78中的第一位置(還被稱為解鎖位置)，其對應于解鎖狀態下的車門鎖定機構對。鎖定桿86被構造為，當鎖定桿86處于解鎖位置和通過解鎖桿74的旋轉沿方向90運動時，與擒縱釋放桿(未示出)選擇性地接合，以使擒縱釋放桿旋轉和由此解鎖車門12。當車門鎖定機構M從解鎖位置運動到鎖定位置，鏈接件36移位并選擇性地接合鎖定桿86以將鎖定桿86在槽口 78中沿方向80移動，以將鎖定桿86從解鎖位置運動到第二(或鎖定)位置。當鎖定桿86處于鎖定位置時，鎖定桿86被定位為使得，在當鎖定桿86 和解鎖桿74旋轉時鎖定桿86不會接合擒縱釋放桿，由此防止車門12被擒縱釋放桿解鎖。圖3顯示了車門閂鎖件沈經由外側把手鏈接件38(其作為非限制性示例可以是桿)操作地連接到外側車門把手14并被其促動。桿38通過連接件或夾持件64操作地附連到閂鎖件26。夾持件64(如圖7所示)被連接到外側把手桿72，其與解鎖桿74選擇性地接合，如圖7所示。當外側車門把手14被運動以促動或解鎖車門12時，桿38通過外側把手14的運動而移位，并沿方向90繞樞轉件84使外側把手桿72旋轉，以與解鎖桿74接合并開始解鎖桿74的運動——例如沿方向90繞樞轉件84的旋轉。當鎖定桿86處于解鎖位置時，解鎖桿74沿方向90的旋轉導致車門12從車輛10的解鎖，例如，通過造成擒縱釋放桿的運動以釋放車門閂鎖件沈從而在解鎖狀態下的車門12變為可從關閉位置運動(可打開)。在圖7所示的例子中，外側把手桿72和解鎖桿74繞共用樞轉件84旋轉，但是該例子不應視為限制性的，桿72和74的其他構造是可行。如上所述，鎖定桿86必須在槽口 78中處于解鎖位置，以便用于解鎖桿74的旋轉，以解鎖和釋放車門12，從而車門12可從關閉位置運動，例如，當解鎖桿74沿方向90旋轉時，鎖定桿86必須處于解鎖位置以操作地接合擒縱釋放桿。車門閂鎖件沈經由內側把手鏈接件34 (其在所述非限制性示例中為纜線)操作地連接到內側車門把手28并被其促動。纜線34通過連接件或夾持件60操作地附連到閂鎖件26。夾持件60(如圖7所示)操作地連接到內側把手纜線34并連接到到內側把手桿 66，其可與解鎖桿74選擇性地接合。當內側車門把手觀被移動以促動或解鎖車門12時， 纜線34通過內側把手觀的運動移位并繞樞轉件68旋轉內側把手桿66以與解鎖桿74接合，開始解鎖桿74的運動——例如繞樞轉件84沿方向90的旋轉。如前所述，當鎖定桿86 處于解鎖位置時解鎖桿74沿方向90的旋轉導致車門12從車輛10的解鎖，例如，通過接合鎖定桿86以旋轉擒縱釋放桿從而導致車門閂鎖件沈的釋放，從而處于解鎖狀態的車門12 可從關閉位置移動(可打開)。如前所述，鎖定桿86必須在槽口 78中處于解鎖位置，以用于解鎖桿74的旋轉來解鎖和釋放車門12，從而車門12可從關閉位置移動，例如，當解鎖桿 74沿方向90旋轉以解鎖和釋放車門12從而車門12可從關閉位置運動時，鎖定桿86必須相對于解鎖桿74處于解鎖位置，以便操作地接合擒縱釋放桿。圖7顯示了傳感器S，其被構造為當解鎖桿74被內側把手觀或外側把手14中的一個的運動促動以開始解鎖車門12時，檢測解鎖桿74的初始運動或位置改變。傳感器S 可與控制器20、鎖定機構M、玻璃變位機構30和變位促動器32中的一個或多個操作性地通訊，從而傳感器S可被構造為將信號從這些元件中的一個或多個傳送和從其接收信號。作為非限制性示例，傳感器S可定位為與解鎖桿74的表面76近距接觸，從而隨著桿74響應內側車門桿66和外側車門桿72中任一個的接合而開始繞樞轉件84旋轉，傳感器S可檢測解鎖桿74位置的初始變化。在非限制性示例中，傳感器S可被構造為開關，其例如可以是微開關。隨著桿74響應內側車門桿66和外側車門桿72中任一個的接合而開始繞樞轉件 84旋轉(如在本文所用的)，解鎖桿74的“初始運動”或“位置的初始變化”涉及解鎖桿74 的位置變化，其在解鎖桿74充分旋轉以解鎖閂鎖件沈之前發生，例如，以將車門12從鎖定或關閉位置釋放。通過檢測解鎖桿74的“位置的初始變化”，在車門12從關閉位置的任何運動發生之前，傳感器S可通過信號告知車輛系統的其他元件(例如，控制器20)解鎖桿74 的位置的初始變化，并由此通過信號告知車門12的即將解鎖和運動。在接收到來自傳感器 S的信號(該信號告知解鎖桿74位置的初始變化已經發生)時，控制器20可命令變位促動器32和玻璃變位機構30將玻璃16移動到變位位置(見圖2和圖5A的玻璃16的變位位置22b)，從而玻璃16在解鎖桿74充分旋轉以解鎖閂鎖件沈和從關閉位置釋放車門12之前運動到變位位置。如此，在車門12從關閉位置開始的任何運動之前，玻璃16運動到變位位置以限定間隙50，且當車門12打開時密封邊緣22將相對于密封件40處于非干涉位置。系統的其他構造是可行的。例如，控制器20可被構造為與車門鎖定機構M操作性地通訊，從而在接收信號(該信號表明解鎖桿74位置的初始變化)之后和命令玻璃變位機構30將玻璃16運動到變位位置之前，控制器20可確定車門鎖定機構M是否處于鎖定或解鎖狀態。如果鎖定機構M處于鎖定狀態，則控制器20可命令玻璃變位機構30將玻璃 16保持在關閉位置，或替換地，將不會發送信號使玻璃16運動到變位位置。窗戶變位系統可被構造為出于各種原因驗證鎖定機構M在玻璃16運動到變位位置之前被解鎖。例如，當移動鎖定車輛10的外側把手14時，玻璃變位可被禁止以保持牢固的窗戶密封，其中即使車輛被鎖定，外側把手14的運動也足可開啟看被傳感器S檢測的解鎖桿74的運動。作為另一例子，當內側把手觀的意外運動足以開啟可被傳感器S檢測的解鎖桿74的運動時，當車輛運動等時，玻璃變位可在車輛被鎖定時被禁止以防止窗戶的意外變位。作為另一非限制性示例構造，傳感器S可與鎖定機構M和變位促動器32操作性地通訊，從而當傳感器S檢測解鎖桿32的初始運動時，傳感器S與鎖定機構M通訊以確定在發對變位促動器32發送信號以將玻璃16運動到變位位置之前鎖定機構M是否處于解鎖位置。在另一非限制性示例中，內側車門把手觀和車門閂鎖件沈可被構造為使得第一把手拉動或把手拉動的開始促動車門鎖定機構M的解鎖，和第二把手拉動或把手的次要運動解鎖車門12。在該例中，傳感器S可被構造為在第二把手拉動開始的點處并在閂鎖件 26解鎖之前感測解鎖桿74的運動。在另一非限制構造中，車門12可按順序被解鎖，由此解鎖桿74的開始旋轉釋放主要閂鎖件，解鎖桿沿方向90的繼續旋轉釋放次要閂鎖件。車門12可在主要閂鎖件釋放之后充分運動，從而車門12的向外運動(朝向打開位置)可導致窗戶玻璃16在處于關閉位置22a的情況下與密封件40干涉，從而車門打開力增加。在該例中，傳感器S可被構造為在主要閂鎖件釋放之前并因此在車門12可從關閉位置運動之前以及在次要閂鎖件的解鎖之前的一點處感測解鎖桿74的運動。系統可替換地構造有定位在除了解鎖桿74之外的一個或多個位置的傳感器S，由此一個或多個傳感器S被構造為在車門12解鎖之前感測車門解鎖運動的開始，從而傳感器 S能發送信號且導致窗戶玻璃16在車門12從關閉位置釋放之前運動。例如，第一傳感器S 可構造為與內側把手纜線34操作性地通訊，和第二傳感器S可被構造為與外側把手桿38 操作性地通訊，從而纜線34或桿38的足以開始閂鎖件沈解鎖的移位可被相應傳感器S檢測到，且相應傳感器S可通過信號告知系統在車門閂鎖件沈釋放之前使窗戶玻璃16運動到變位位置。提供了一種方法，用于在釋放車門12之前使車輛10的車門12中的窗戶玻璃16 變位，從而車門12可從關閉位置運動。該方法包括在第一步驟中，使車門12的內側把手 28或外側把手14運動以開始釋放車門閂鎖件沈，其中車門閂鎖件沈包括解鎖桿74和傳感器S，該傳感器被構造為感測解鎖桿74的位置。解鎖桿74選擇性地連接到內側把手觀和外側把手14，從而解鎖桿74可通過內側把手28和外側把手14中的一個的運動而旋轉。使內側把手28運動以開始釋放車門閂鎖件沈還可包括使內側把手28運動以使操作地附連到內側把手觀的內側把手鏈接件34和被構造為選擇性地接合解鎖桿74的內側把手桿66移位，以樞轉內側把手桿66，從而內側把手桿66接合解鎖桿74，從而導致解鎖桿74位置的初始變化。使外側把手14運動以開始釋放車門閂鎖件沈還可包括使外側把手14運動以使操作地附連到外側把手14的外側把手鏈接件38和被構造為選擇性地接合解鎖桿74的外側把手桿72移位，以樞轉外側把手桿72，從而外側把手桿72接合解鎖桿74 而導致解鎖桿74位置的初始變化。在下一步驟中，通過在充分旋轉解鎖桿74以釋放閂鎖件沈之前開啟解鎖桿74位置的初始變化從而開啟車門閂鎖件26的釋放，從而車門12可從關閉位置運動，并且解鎖桿 74位置的初始變化可使用傳感器S感測，其中，傳感器S與玻璃變位機構30操作性地通訊。 玻璃變位機構30響應于解鎖桿74的位置的初始變化而被啟動，窗戶玻璃16使用玻璃變位機構30而被變位到變位位置(見圖5A，并見圖2和3中玻璃16的密封邊緣的位置22b)， 從而處于變位位置的窗戶玻璃16從車輛10的玻璃密封接合部40脫開，且在充分釋放閂鎖件26之前被變位到變位位置，從而車門12可從關閉位置運動。該方法還可包括在使窗戶玻璃16變位到變位位置之前確定與車門閂鎖件沈操作性地通訊的車門鎖定機構M的鎖定位置，以及僅當車門鎖定機構M處于解鎖位置時使窗戶玻璃16變位到變位位置。該方法可包括，當傳感器S感測到解鎖桿74位置的初始變化時從傳感器S產生信號，在控制器20處接收信號，其中控制器20與傳感器S、車門鎖定機構M和玻璃變位機構 30通訊，并被構造為響應該信號啟動玻璃變位機構30。該方法還可包括使用控制器20檢測車門鎖定機構M的鎖定位置，且當車門鎖定機構M處于解鎖位置時使用控制器20啟動玻璃變位機構30以將窗戶玻璃16變位。車門鎖定機構M的鎖定位置可通過與車門鎖定狀態開關(其與車門鎖定機構M操作性地通訊)進行通訊來確定，和/或通過確定鎖定鏈接桿86 (其與車門閂鎖件沈操作性地通訊)的位置來確定。盡管已經對執行本發明的較佳模式進行了詳盡的描述，但是本領域技術人員可得知在所附的權利要求的范圍內的用來實施本發明的許多替換設計和實施例。
權利要求
1.一種用于車輛車門的窗戶變位系統，該系統包括窗戶玻璃，被構造為可與車輛的窗戶密封接合部選擇性地接合，其中當窗戶玻璃處于關閉位置時，窗戶玻璃與窗戶密封接合部接合，并且當窗戶玻璃處于變位位置時，窗戶玻璃與窗戶密封接合部脫開； 車門閂鎖件，其被構造為被緊固從而車門保持處于關閉位置，并被構造為被釋放從而車門能從關閉位置運動；內側把手，其能運動以促動車門閂鎖件； 外側把手，其能運動以促動車門閂鎖件； 該車門閂鎖件，包括解鎖桿，選擇性地連接到內側把手和連接到外側把手，從而使內側把手和外側把手中的一個運動以促動車門閂鎖件能在釋放車門閂鎖件之前導致解鎖桿位置的初始變化； 傳感器，被構造為感測解鎖桿位置的初始變化；玻璃變位機構，被構造為使窗戶玻璃從關閉位置運動到變位位置，玻璃變位機構與傳感器操作性地通訊；并且其中，在在R鎖件被釋放之前，響應于傳感器感測到解鎖桿位置的初始變化，玻璃變位機構使窗戶運動到變位位置。
2.如權利要求1所述的窗戶變位系統，還包括車門鎖定機構，與車門閂鎖件操作性地通訊，其中，在玻璃變位機構使窗戶運動到變位位置之前車門鎖定機構被解鎖。
3.如權利要求2所述的窗戶變位系統，其中，車門鎖定機構經由車門鎖定狀態開關和鎖定鏈接桿中的一個與車門閂鎖件操作性地通訊。
4.如權利要求2所述的窗戶變位系統，還包括控制器，與傳感器、玻璃變位機構和車門鎖定機構操作性地通訊； 其中，控制器被構造為響應于傳感器感測到解鎖桿位置的初始變化并在確定車門鎖定機構被解鎖之后啟動玻璃變位機構。
5.如權利要求1所述的窗戶變位系統，其中，車輛被構造有可折疊頂棚和硬頂棚中的一個；并且其中，可折疊頂棚和硬頂棚中的所述一個至少部分地限定出窗戶密封接合部。
6.如權利要求1所述的窗戶變位系統，還包括 內側把手桿，其能樞轉以選擇性地接合解鎖桿；內側把手鏈接件，其操作地附連到內側把手和附連到內側把手桿，并且能通過內側把手的運動移位，以選擇性地樞轉內側把手桿，從而內側把手桿接合解鎖桿以導致解鎖桿位置的初始變化；外側把手桿，其能樞轉以選擇性地接合解鎖桿；外側把手鏈接件，其操作地附連到外側把手和外側把手桿，并且能通過外側把手的運動移位，以選擇性地樞轉外側把手桿，從而外側把手桿接合解鎖桿以導致解鎖桿位置的初始變化。
7.一種方法，用于將車門從關閉位置打開之前使車輛車門中的窗戶玻璃變位，該方法包括使車門的內側把手和外側把手的一個運動以開始釋放車門閂鎖件，車門閂鎖件包括解鎖桿和被構造為感測解鎖桿的位置的傳感器；其中，解鎖桿選擇性地連接到內側把手和到外側把手，從而解鎖桿能通過內側把手和外側把手中的一個的運動而旋轉；通過在充分旋轉解鎖桿以釋放R鎖件之前開始解鎖桿位置的初始變化從而開始釋放車門閂鎖件，以使得車門可從關閉位置運動；使用傳感器感測解鎖桿位置的初始變化，其中傳感器與玻璃變位機構可操作地通訊； 響應于感測到解鎖桿位置的初始變化而啟動玻璃變位機構； 使用玻璃變位機構將窗戶玻璃變位到變位位置；并且其中，處于變位位置的窗戶玻璃與車輛限定的玻璃密封接合部脫開，并在充分釋放閂鎖件之前被變位到變位位置，從而車門能從關閉位置運動。
8.如權利要求7所述的方法，還包括在將窗戶玻璃變位到變位位置之前，確定與車門閂鎖件操作地通訊的車門鎖定機構的鎖定位置；和僅當車門鎖定機構處于解鎖位置時，將窗戶玻璃變位到變位位置。
9.如權利要求8所述的方法，還包括當傳感器感測到解鎖桿位置的初始變化時，從傳感器產生信號； 在控制器處接收該信號，其中控制器與傳感器、車門鎖定機構和玻璃變位機構通訊，并被構造為響應該信號啟動玻璃變位機構；使用控制器檢測車門鎖定機構的鎖定位置；當車門鎖定機構處于解鎖位置時，使用控制器啟動玻璃變位機構以使窗戶玻璃變位。
10.權利要求8所述的方法，其中，確定車門鎖定機構的鎖定位置還包括以下中之一 與車門鎖定狀態開關通訊，該開關與車門鎖定機構操作性地通訊；和確定與車閂鎖件操作性地通訊的鎖定鏈接桿的位置。
全文摘要
提供了一種玻璃換位系統和方法，以使車輛的車門窗戶玻璃變位，從而在打開車門之前將玻璃與窗戶密封接合部脫開。車門閂鎖件包括解鎖桿，其選擇性地連接到內側和外側車門把手，該閂鎖件被構造為使得移動任意把手以促動閂鎖件在閂鎖件釋放之前導致解鎖桿位置的初始變化。閂鎖件中的傳感器檢測解鎖桿位置的初始變化，并發信號給變位機構以在閂鎖件釋放之前將玻璃移動到變位位置，從而當車門從關閉位置運動時，玻璃幾乎不會與密封接合部干涉。系統可被構造為使得車門鎖定機構必須在變位機構將窗戶運動到變位位置之前被解鎖。
文檔編號E05F15/20GK102536038SQ20111039122
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月30日 優先權日2010年11月30日
發明者J.L.康錢 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司