專利名稱：列車門聯動驅動系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種直線電機驅動的門系統，屬于城市軌道交通門技術領域。
背景技術：
一般而言，軌道車輛的門系統通過旋轉電機旋轉絲桿加以驅動，驅動機構的結構相對而言較為復雜，且在運行的時候能耗較大，通用性也不好，維護成本高；而且門鎖閉系統一般設置在絲桿的兩側，長時間使用會令鎖閉裝置失靈，造成危險，乘客的安全得不到保證。
發明內容發明目的:本實用新型的目的是提供一種結構簡單，能耗少，維護成本低，安全系數高的列車門驅動系統。技術方案:本實用新型通過如下技術手段加以實現:一種列車門聯動驅動系統，包括驅動裝置、聯動裝置、承載裝置及鎖閉裝置，所述驅動裝置為直線電機，驅動裝置及鎖閉裝置設置在承載裝置上，聯動裝置設置在兩門扇上并與門扇固定連接，驅動裝置連接其中一個聯動裝置與門扇的固定結合部，當聯動裝置向一個方向運動時，兩門扇運動方向相反。所述的聯動裝置為皮帶或齒形帶，聯動裝置通過連接板連接驅動裝置及門扇。所述的門扇連接皮帶或齒形帶的兩個不同運動方向。所述的聯動裝置為絲桿，絲桿設置在絲桿支承座上，所述絲桿分為左旋絲桿與右旋絲桿，左旋絲桿與右旋絲桿連接成一體，所述驅動裝置通過螺母連接右旋絲桿及門扇。所述兩門扇分別連接左旋絲桿與右旋絲桿。所述的鎖閉裝置包括鎖體、電磁鐵、鐵芯、上齒盤、下齒盤、鎖叉及鎖銷，鎖體設置在承載裝置上，電磁鐵、鐵芯、上齒盤、下齒盤、鎖叉依次設置于鎖體內，鐵芯與上齒盤固定連接、鎖叉與下齒盤固定連接，上齒盤與下齒盤相接觸的面上設置相互嚙合的鎖閉部，鎖銷設置于門扇上。有益效果:本實用新型與現有技術相比，結構簡單緊湊，由于通過直線電機驅動，其能耗小；且本實用新型安裝簡便，運行平穩，鎖閉牢靠，維護簡單，適用范圍廣。
圖1為本實用新型結構示意圖；圖2為本實用新型聯動裝置實施例示意圖；圖3為本實用新型聯動裝置另一個實施例示意圖；圖4為本實用新型鎖閉裝置結構示意圖；圖5為本實用新型鎖閉裝置底部視圖。
具體實施方式
下面結合說明書附圖對本實用新型進行進一步詳述:本實用新型涉及一種軌道車輛門的聯動驅動系統，具體的說，是一種使用直線電機驅動門扇開閉的列車門系統，其包括驅動裝置1、聯動裝置2、承載裝置3及鎖閉裝置4，驅動裝置I及鎖閉裝置4設置在承載裝置3上，聯動裝置2設置在兩門扇上并與門扇固定連接，驅動裝置I連接其中一個聯動裝置2與門扇的固定結合部，當聯動裝置2向一個方向運動時，兩門扇運動方向相反。本實用新型中，所述驅動裝置I為直線電機，直線電機在運轉時可以沿著承載裝置橫向移動。從而帶動聯動裝置2及其中一扇門扇橫向運動。由于聯動裝置2連接兩門扇，且在聯動裝置2向一個方向運動時，兩門扇朝相反方向運動，因此實現了門扇的開閉。本實用新型中，所述聯動裝置2為齒形帶或者皮帶，兩門扇通過滑塊22與聯動裝置固定連接，且滑塊固定于聯動裝置的兩個不同運動方向上，具體的說，齒形帶或者皮帶通過設置在承載裝置兩側的帶輪21驅動，當帶輪逆時針轉動時，帶輪上側的皮帶或齒形帶向左運動，而下側的向右運動，當帶輪順時針轉動時，則帶輪上下側的皮帶或齒輪帶的運動方向剛好相反，這樣一來，當滑塊分別設置于齒輪帶或皮帶的上下兩側時，便可以實現當帶輪一個方向運動時兩門扇的相對或相反運動，直線電機與其中的一個滑塊相連接。本實用新型中，所述的聯動裝置2為絲桿，所述絲桿分為左旋絲桿23與右旋絲桿24，左旋絲桿23與右旋絲桿24固定連接成一體，在絲桿上套接滑塊22，滑塊22內設置與絲桿相同的螺旋，門扇設置在滑塊22上，直線電機連接其中一個滑塊22。當直線電機運轉時，與直線電機連接的滑塊也隨之移動，滑塊的移動帶動絲桿進行運轉，由于兩根絲桿的旋轉方向不同，因此另一根絲桿上的螺旋反方向旋轉，從而帶動其上的滑塊向相反方向移動，由于門扇連接在滑塊上，因此，實現了兩扇門扇的開閉動作。本實用新型中，所述鎖閉裝置包括殼體、電磁鐵3’、鐵芯31、上齒盤32、下齒盤33、鎖叉35及鎖銷36，電磁鐵3、鐵芯31、上齒盤32與下齒盤33依次設置在殼體內，且鐵芯31與上齒盤32固定連接、鎖叉35與下齒盤33固定連接，上齒盤32與下齒盤33相互接觸且在上、下齒盤的接觸面上設置一個可以互相嚙合的鎖閉部，在鐵芯31上設置一個復位扭簧34，鎖銷36設置在門扇上，本實用新型中，所述的鎖閉裝置設置在門扇的關門位置上。當兩門扇向關門方向運動時，其上的鎖銷也隨之移動，當鎖銷與鎖叉接觸時，鎖銷帶動鎖叉轉動，當門扇到達關門位置時，兩個齒盤的鎖閉部剛好相對，在復位扭簧的推動下，鎖閉部嚙合，將門鎖死。當門扇需要打開時，電磁鐵動作將鐵芯吸起，上、下齒盤因此分離，鎖閉部作用消失，門可以正常打開。
權利要求1.一種列車門聯動驅動系統，其特征在于:包括驅動裝置、聯動裝置、承載裝置及鎖閉裝置，所述驅動裝置為直線電機，驅動裝置及鎖閉裝置設置在承載裝置上，聯動裝置設置在兩門扇上并與門扇固定連接，驅動裝置連接其中一個聯動裝置與門扇的固定結合部，當聯動裝置向一個方向運動時，兩門扇運動方向相反。
2.根據權利要求1所述的列車門聯動驅動系統，其特征在于:所述的聯動裝置為皮帶或齒形帶，聯動裝置通過連接板連接驅動裝置及門扇。
3.根據權利要求2所述的列車門聯動驅動系統，其特征在于:所述的門扇連接皮帶或齒形帶的兩個不同運動方向。
4.根據權利要求1所述的列車門聯動驅動系統，其特征在于:所述的聯動裝置為絲桿，絲桿設置在絲桿支承座上，所述絲桿分為左旋絲桿與右旋絲桿，左旋絲桿與右旋絲桿連接成一體，所述驅動裝置通過螺母連接右旋絲桿及門扇。
5.根據權利要求4所述的列車門聯動驅動系統，其特征在于:所述兩門扇分別連接左旋絲桿與右旋絲桿。
6.根據權利要求1所述的列車門聯動驅動系統，其特征在于:所述的鎖閉裝置包括鎖體、電磁鐵、鐵芯、上齒盤、下齒盤、鎖叉及鎖銷，鎖體設置在承載裝置上，電磁鐵、鐵芯、上齒盤、下齒盤、鎖叉依次設置于鎖體內，鐵芯與上齒盤固定連接、鎖叉與下齒盤固定連接，上齒盤與下齒盤相接觸的面上設置相互嚙合的鎖閉部，鎖銷設置于門扇上。
專利摘要本實用新型涉及一種列車門聯動驅動系統，包括驅動裝置、聯動裝置、承載裝置及鎖閉裝置，所述驅動裝置為直線電機，所述的聯動裝置為皮帶或齒形帶或絲桿，所述的鎖閉裝置包括鎖體、電磁鐵、鐵芯、上齒盤、下齒盤、鎖叉及鎖銷，鎖體設置在承載裝置上，電磁鐵、鐵芯、上齒盤、下齒盤、鎖叉依次設置于鎖體內，鐵芯與上齒盤固定連接、鎖叉與下齒盤固定連接，上齒盤與下齒盤相接觸的面上設置相互嚙合的鎖閉部，鎖銷設置于門扇上。本實用新型與現有技術相比，結構簡單緊湊，由于通過直線電機驅動，其能耗小；且本實用新型安裝簡便，運行平穩，鎖閉牢靠，維護簡單，適用范圍廣。
文檔編號E05B47/02GK202970250SQ20122062136
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月21日 優先權日2012年11月21日
發明者劉斌坤, 貢智兵, 陳乃龍, 李巍巍, 陳保剛 申請人:南京康尼機電股份有限公司