一種車門的內開啟系統及開啟方法
【專利摘要】本發明涉及車輛的車門，特別是涉及車門的內開啟系統及開啟方法。通過本發明的系統和方法，開啟板的內表面與鎖止板的內表面位于同一平面內且開啟板上端與鎖止板下端相抵觸，從而所述開啟板的內表面與所述鎖止板的內表面組成的整體具有很好的隱蔽性，能夠減少兒童對所述開啟板和所述鎖止板的注意，降低開啟板與鎖止板被誤拉的概率。本發明所述開啟板上端與所述鎖止板下端相抵觸，乘員的手部從操作鎖止板到操作開啟板的移動距離小，從而提高乘員依次操作所述鎖止板和所述開啟板的便利性。
【專利說明】—種車門的內開啟系統及開啟方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及車輛的車門，特別是涉及車門的內開啟系統及開啟方法。
【背景技術】
[0002]現有車門的內開啟機構一般都會設計成帶拉手的結構，兒童在好奇心的驅使下往往會拉動拉手，這樣就增加了行車過程中發生危險的可能性。為了解決此問題，汽車廠家會設計自動落鎖機構或在拉手的基礎上增加鎖止機構，但由于現有設計中自動落鎖機構或鎖止機構與拉手的距離較遠，給乘員造成了操作上的不便。
[0003]由此，需要設計一種車門內開啟的系統以及相應的開啟方法，用以降低拉手被誤拉的概率，以及同時提高乘員操作拉手的便利性。
【發明內容】
[0004]為了降低拉手被誤拉的概率，以及同時提高乘員操作拉手的便利性，根據本發明的一個方面，提供一種車門的內開啟系統，包括:
[0005]開啟板，開啟板的下端與內飾板鉸接，所述開啟板的上端與所述鎖止板的下端相對，所述開啟板與開啟單元相連；
[0006]鎖止板，鎖止板的上端與內飾板鉸接，鎖止板的下端與開啟板的上端相對，所述鎖止板與鎖止單元相連；
[0007]開啟單元，所述開啟板的上端翻轉從而觸發所述開啟單元工作，所述開啟單元用于控制所述車門的開啟；
[0008]鎖止單元，所述鎖止板的下端翻轉從而觸發所述鎖止單元工作，所述鎖止單元用于控制開啟單元由關閉狀態進入開啟狀態；
[0009]所述開啟板的內表面與所述鎖止板的內表面位于同一平面內，且所述開啟板的上端與所述鎖止板的下端相抵觸，所述開啟板的上端翻轉或/和所述鎖止板的下端翻轉致使在所述開啟板的上端與所述鎖止板的下端之間形成容納乘員手部操作的操作空間。
[0010]根據本發明的一個實施例，在所述乘員手部操作時，乘員手部將所述鎖止板的下端朝向車外方向翻轉，將所述開啟板的上端朝車內方向翻轉。
[0011]根據本發明的另一個實施例，所述開啟板與所述內飾板通過第一定位銷連接，所述第一定位銷外部套設有第一復位彈簧，所述第一復位彈簧將開啟板的上端由翻轉狀態恢復至未翻轉狀態。
[0012]根據本發明的另一個實施例，所述鎖止板與所述內飾板通過第二定位銷連接，所述第二定位銷外部套設有第二復位彈簧，所述第二復位彈簧將鎖止板的下端由翻轉狀態恢復至未翻轉狀態。
[0013]根據本發明的另一個實施例，開啟板的上端翻轉后，所述開啟板的內表面與車輛的扶手相貼。
[0014]根據本發明的另一個實施例，所述內飾板具有凹入區，在所述鎖止板及所述開啟板未翻轉時，所述鎖止板及所述開啟板覆蓋于所述凹入區的開口處。
[0015]根據本發明的另一個方面，提供上述內開啟系統的開啟方法，包括如下步驟:
[0016]乘員手部通過所述操作空間對所述開啟板的上端翻轉，通過所述開啟板的上端翻轉來觸發所述開啟單元工作；
[0017]所述開啟單元控制所述車門開啟。
[0018]根據本發明的一個實施例，所述鎖止板的下端翻轉后延緩2-4秒所述鎖止單元被觸發進行工作，或
[0019]所述鎖止單元被觸發進行工作后延緩2-4秒所述開啟單元由關閉狀態進入開啟狀態。
[0020]根據本發明的另一個實施例，所述鎖止板的下端翻轉后延緩4-8秒進行復位。
[0021]通過本發明的系統和方法，所述開啟板的內表面與所述鎖止板的內表面位于同一平面內且所述開啟板上端與所述鎖止板下端相抵觸，從而所述開啟板的內表面與所述鎖止板的內表面組成的整體具有很好的隱蔽性，能夠減少兒童對所述開啟板和所述鎖止板的注意，降低開啟板與鎖止板被誤拉的概率。本發明所述開啟板上端與所述鎖止板下端相抵觸，乘員的手部從操作鎖止板到操作開啟板的移動距離小，從而提高乘員依次操作所述鎖止板和所述開啟板的便利性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1為本發明示例性實施例的內開啟系統處于封閉狀態示意圖，所述封閉狀態指開啟板的上端及鎖止板的下端未翻轉；
[0023]圖2為本發明示例性實施例的內開啟系統處于打開狀態示意圖，所述打開狀態指開啟板的上端及鎖止板的下端均翻轉；
[0024]圖3為圖2的A部放大示意圖；
[0025]圖中標號如下:
[0026]100-內開啟系統，101-鎖止板，102-開啟板；
[0027]200-扶手；
[0028]300-車門；
[0029]箭頭B示意鎖止板的下端朝向車外方向翻轉；
[0030]在所有附圖中相同的標號指示相似或相應的特征或功能
【具體實施方式】
[0031]為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對具體實施例進行詳細描述。
[0032]圖1為本發明示例性實施例的內開啟系統處于封閉狀態示意圖，圖2為本發明示例性實施例的內開啟系統處于打開狀態示意圖，圖3為圖2的A部放大示意圖；如圖1-圖3所示，內開啟系統包括:
[0033]開啟板102，開啟板102的下端與內飾板301鉸接，所述開啟板102的上端與所述鎖止板101的下端相對，所述開啟板102與開啟單元相連；
[0034]鎖止板101，鎖止板101的上端與內飾板301鉸接，鎖止板101的下端與開啟板102的上端相對，所述鎖止板101與鎖止單元相連；
[0035]開啟單元(圖中未示出)，所述開啟板102的上端翻轉從而觸發所述開啟單元工作，所述開啟單元用于控制所述車門300的開啟；
[0036]鎖止單元(圖中未示出)，所述鎖止板101的下端翻轉從而觸發所述鎖止單元工作，所述鎖止單元用于控制開啟單元由關閉狀態進入開啟狀態；
[0037]如圖1所不,所述開啟板102的內表面與所述鎖止板101的內表面位于同一平面內，且所述開啟板102的上端與所述鎖止板101的下端相抵觸，從而所述開啟板102的內表面與所述鎖止板101的內表面組成的整體具有很好的隱蔽性，能夠減少兒童對所述開啟板102和所述鎖止板101的注意，降低開啟板102與鎖止板101被誤拉的概率；所述開啟板上端與所述鎖止板下端相抵觸，致使乘員的手部從操作鎖止板到操作開啟板的移動距離小，從而提高乘員依次操作所述鎖止板和所述開啟板的便利性。如圖2和圖3所示，所述開啟板102的上端翻轉或/和所述鎖止板101的下端翻轉致使在所述開啟板102的上端與所述鎖止板101的下端之間形成容納乘員手部操作的操作空間。
[0038]在所述乘員手部操作時，乘員手部將所述鎖止板101的下端朝向車外方向翻轉，如圖2中箭頭B所示；將所述開啟板102的上端朝車內方向翻轉，與箭頭B所示方向相反。在進行內開啟時，所述乘員手部從車內向車外方向伸出，直至乘員手部接觸到所述鎖止板101的下端，憑借此時乘員手部的慣性，鎖止板101的下端很容易即可翻轉；開啟板102的上端翻轉后，所述開啟板102的內表面與車輛的扶手200相貼，乘員手部即可按住貼服有開啟板102的扶手200，這樣有助于乘員對車門300的穩定控制，方便乘員一只手進行推拉車門300的動作。
[0039]本發明中，鎖止板101與開啟板102均為板狀,從而方便鎖止板101與開啟板102配合成兩者的內表面位于同一平面內。所述開啟板102的上端與所述鎖止板101的下端相抵觸，一方面能夠防止從所述開啟板102的上端與所述鎖止板101的下端之間的間隙落入灰塵，另一方面也能夠在所述開啟板102的內表面與所述鎖止板101的內表面組成的整體上進行裝飾來進一步增加開啟板102與鎖止板101的隱蔽性。
[0040]本發明的所述開啟板102與所述內飾板301通過第一定位銷(圖中未示出)連接，所述第一定位銷外部套設有第一復位彈簧(圖中未示出)，所述第一復位彈簧將開啟板102的上端由翻轉狀態恢復至未翻轉狀態。
[0041]所述鎖止板101與所述內飾板301通過第二定位銷(圖中未示出)連接，所述第二定位銷外部套設有第二復位彈簧(圖中未示出)，所述第二復位彈簧將鎖止板101的下端由翻轉狀態恢復至未翻轉狀態。
[0042]所述內飾板301具有凹入區,在如圖1所示的所述鎖止板101及所述開啟板102未翻轉時，所述鎖止板101及所述開啟板102覆蓋于所述凹入區的開口處。一方面，凹入區內可以設置開啟單元、鎖止單元等結構；另一方面，凹入區的設計有助于所述開啟板102的內表面與所述鎖止板101的內表面與內飾板301整體上平行，增加開啟板102及鎖止板101的隱蔽性。
[0043]開啟板102的上端翻轉后成為翻轉狀態，鎖止板101的下端翻轉后成為翻轉狀態。圖1中，開啟板102的上端及鎖止板101的下端處于未翻轉狀態；圖2和圖3中，開啟板102的上端及鎖止板101的下端處于翻轉狀態。[0044]本發明還提供內開啟系統的開啟方法，包括如下步驟:
[0045]乘員手部對鎖止板101的下端進行翻轉，通過所述鎖止板101的下端翻轉來觸發鎖止單元工作；
[0046]所述鎖止單元控制所述開啟單元由關閉狀態進入開啟狀態；
[0047]乘員手部通過所述操作空間對所述開啟板102的上端翻轉，通過所述開啟板102的上端翻轉來觸發所述開啟單元工作；
[0048]所述開啟單元控制所述車門300開啟。
[0049]為防止鎖止板101的下端及開啟板102的上端先后因失誤而被人為翻轉，車門300應延后一定的時間才被開啟，這樣的設計可以增加乘員的反應時間，提高行車過程中的安全性。根據本發明的實施例，所述鎖止板101的下端翻轉后延緩2-4秒所述鎖止單元被觸發進行工作，或所述鎖止單元被觸發進行工作后延緩2-4秒所述開啟單元由關閉狀態進入開啟狀態。選擇延緩2-4秒，一方面能夠提高如上所述的行車過程中的安全性，另一方面在正常內開啟時又不至于使乘員等待車門300開啟的時間過長。
[0050]為了防止乘員的手部被鎖止板101夾住，根據本發明的實施例，所述鎖止板101的下端翻轉后延緩4-8秒進行復位。
[0051]作為一種實施方式，開啟板102的上端翻轉帶動連桿一,連桿一推動連桿二轉動，連桿二帶動連桿三向上移動，連桿三的平移帶動棘爪轉動，從而棘輪棘爪從嚙合狀態脫離，因棘輪具有彈簧致棘爪彈起，門柱從棘輪的凹槽中釋放，完成內開啟動作。
[0052]由上可知，本發明實施例既可以降低開啟板102與鎖止板101被誤拉的概率，又能同時提高乘員操作開啟板102與鎖止板101的便利性。
[0053]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種車門的內開啟系統，其特征在于，包括: 開啟板(102)，開啟板(102)的下端與內飾板(301)鉸接，所述開啟板(102)的上端與所述鎖止板(101)的下端相對，所述開啟板(102)與開啟單元相連； 鎖止板(101)，鎖止板(101)的上端與內飾板(301)鉸接，鎖止板(101)的下端與開啟板(102)的上端相對，所述鎖止板(101)與鎖止單元相連； 開啟單元，所述開啟板(102 )的上端翻轉從而觸發所述開啟單元工作，所述開啟單元用于控制所述車門(300)的開啟； 鎖止單元，所述鎖止板(101)的下端翻轉從而觸發所述鎖止單元工作，所述鎖止單元用于控制開啟單元由關閉狀態進入開啟狀態； 所述開啟板(102)的內表面與所述鎖止板(101)的內表面位于同一平面內，且所述開啟板(102)的上端與所述鎖止板(101)的下端相抵觸，所述開啟板(102)的上端翻轉或/和所述鎖止板(101)的下端翻轉致使在所述開啟板(102)的上端與所述鎖止板(101)的下端之間形成容納乘員手部操 作的操作空間。
2.根據權利要求1所述的內開啟系統，其特征在于， 在所述乘員手部操作時，乘員手部將所述鎖止板(101)的下端朝向車外方向翻轉，將所述開啟板(102)的上端朝車內方向翻轉。
3.根據權利要求1-2之一所述的內開啟系統，其特征在于， 所述開啟板(102)與所述內飾板(301)通過第一定位銷連接，所述第一定位銷外部套設有第一復位彈簧，所述第一復位彈簧將開啟板(102)的上端由翻轉狀態恢復至未翻轉狀態。
4.根據權利要求1-3之一所述的內開啟系統，其特征在于， 所述鎖止板(101)與所述內飾板(301)通過第二定位銷連接，所述第二定位銷外部套設有第二復位彈簧，所述第二復位彈簧將鎖止板(101)的下端由翻轉狀態恢復至未翻轉狀態。
5.根據權利要求1-4之一所述的內開啟系統，其特征在于， 開啟板(102)的上端翻轉后，所述開啟板(102)的內表面與車輛的扶手(200)相貼。
6.根據權利要求1-5之一所述的內開啟系統,其特征在于， 所述內飾板(301)具有凹入區，在所述鎖止板(101)及所述開啟板(102)未翻轉時，所述鎖止板(101)及所述開啟板(102)覆蓋于所述凹入區的開口處。
7.一種用于權利要求1所述內開啟系統的開啟方法，其特征在于，包括如下步驟: 乘員手部對鎖止板(101)的下端進行翻轉，通過所述鎖止板(101)的下端翻轉來觸發鎖止單元工作； 所述鎖止單元控制所述開啟單元由關閉狀態進入開啟狀態； 乘員手部通過所述操作空間對所述開啟板(102)的上端翻轉，通過所述開啟板(102)的上端翻轉來觸發所述開啟單元工作； 所述開啟單元控制所述車門(300 )開啟。
8.根據權利要求7所述的開啟方法，其特征在于， 所述鎖止板(101)的下端翻轉后延緩2-4秒所述鎖止單元被觸發進行工作，或 所述鎖止單元被觸發進行工作后延緩2-4秒所述開啟單元由關閉狀態進入開啟狀態。
9.根據權利要求7或8所述的開啟方法，其特征在于，所述鎖止板(101) 的下端翻轉后延緩4-8秒進行復位。
【文檔編號】E05B5/02GK103452381SQ201310346774
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年8月9日 優先權日:2013年8月9日
【發明者】泮曉贇, 周利國, 戴開紅, 李國林, 李宏華, 李功賦, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司