緊急疏散門用外擺上翻裝置及外擺上翻方法
【專利摘要】緊急疏散門用外擺上翻裝置及外擺上翻方法。現有地鐵車輛所用的上翻式緊急疏散門均采用單軸鉸鏈結構,鉸鏈一般都布置在門內側上部位置。為了避免門開啟時產生干涉，門與車頭外殼必須留有一定的縫隙，但是門外表面為曲面時開門所需空間加大易產生干涉刮碰，此時鉸鏈結構距離門框和門很遠，只能分體安裝，不能與門框做成一體結構。本發明的組成包括:固定在地鐵緊急疏散門門框上的門框鉸座（3），所述的門框鉸座分別與連桿A（4）、連桿B（5）鉸接，固定在地鐵緊急疏散門門體框架上的門鉸座（9）分別與所述的連桿A、所述的連桿B鉸接，所述的連桿A設置在地鐵緊急疏散門門框一側。本發明用于地鐵車輛緊急疏散門的安裝。
【專利說明】緊急疏散門用外擺上翻裝置及外擺上翻方法
[0001]【技術領域】:
本發明涉及一種緊急疏散門用外擺上翻裝置及外擺上翻方法。
[0002]【背景技術】:
現有地鐵車輛所用的上翻式緊急疏散門均采用單軸鉸鏈結構，鉸鏈一般都布置在門內側上部位置。為了避免門開啟時產生干涉，門與車頭外殼必須留有一定的縫隙(結合美工考慮一般留IOmm左右)，但是門外表面為曲面時開門所需空間加大易產生干涉刮碰，此時需要將鉸鏈軸心上移至車頭上部位置(遠離疏散門門框)，此時鉸鏈結構距離門框和門很遠，只能分體安裝，不能與門框做成一體結構。分體安裝結構造成鉸鏈剛性差、調整困難、精度難以保證、容易造成門與車頭外殼干涉刮碰。
[0003]
【發明內容】
:
本發明的目的是提供一種緊急疏散門用外擺上翻裝置及外擺上翻方法。
[0004]上述的目的通過以下的技術方案實現:
一種緊急疏散門用外擺上翻裝置，其組成包括:固定在地鐵緊急疏散門門框上的門框鉸座，所述的門框鉸座分別與連桿A、連桿B鉸接，固定在地鐵緊急疏散門門體框架上的門鉸座分別與所述的連桿A、所述的連桿B鉸接，所述的連桿A設置在地鐵緊急疏散門門框一側。
[0005]所述的緊急疏散門用外擺上翻裝置，所述的門框鉸座安裝在過渡連接板上，所述的過渡連接板與門框連接，當門關上時，所述的過渡連接板、所述的門框與門體框架通過密封條密封連接，所述的門體框架與所述的門鉸座連接，所述的門體框架與玻璃外罩連接，所述的過渡連接板與車頭鋼結構連接，所述的車頭鋼結構與玻璃鋼頭座連接。
[0006]一種緊急疏散門用外擺上翻裝置的外擺上翻方法，工作時，連桿A和連桿B通過門鉸座帶動門體框架向外擺動，動作初期，連桿A的轉動在30°范圍內時，此擺動以移動距離大于70mm的外移為主，同時伴有轉動幅度10°以內的轉動，當連桿B與門框鉸座及門鉸座的軸心在一條線上時，門的外擺動作為主的運動狀態轉變為門的上翻轉動為主的運動狀態，直至門轉動開啟到位；此時門的上邊緣與車頭外形形成大于20mm的間隙，避免了二者的干涉。
[0007]有益效果:
1.本發明的門框鉸座與門框成為一體結構，提高了一體化門框結構鉸鏈剛性，提高了門鉸鏈精度，保證了門的密封性。
[0008]2.本發明采用非平行(不等邊)四連桿機構實現門的外擺和上翻動作，使門在開啟過程中不是簡單的繞鉸鏈軸轉動，而是利用不等邊連桿機構使門在開啟過程中產生空間曲線運動(先外擺后上翻)，這樣很巧妙的避開了門邊(門角)與玻璃鋼門框的刮碰。
[0009]3.由于本發明的門框和門體等所有部件為整體供貨和整體安裝，避免了傳統設計中需要在車頭鋼結構上考慮門框鉸座安裝點的問題，降低了車頭鋼結構設計難度。
[0010]4.本發明獨立存在于緊急疏散門中，節省了車頭鋼結構上部空間，為車輛其它系統提供了有利安裝條件。[0011]【專利附圖】
【附圖說明】:
附圖1是本發明的結構示意圖。
[0012]附圖2是本發明翻到某位置時的狀態示意圖。圖中，12為玻璃鋼車頭輪廓線。
[0013]附圖3是本發明翻到某位置時的狀態示意圖，此時門外擺至極限，開始轉為上翻為主的動作。
[0014]附圖4是本發明翻到極限位置時的狀態示意圖。
[0015]【具體實施方式】:
實施例1:
一種緊急疏散門用外擺上翻裝置，其組成包括:固定在地鐵緊急疏散門門框上的門框鉸座3，所述的門框鉸座分別與連桿A，件號:4、連桿B，件號:5鉸接，固定在地鐵緊急疏散門門體框架上的門鉸座9分別與所述的連桿A、所述的連桿B鉸接，所述的連桿A設置在地鐵緊急疏散門門框一側。
[0016]實施例2:
根據實施例1所述的緊急疏散門用外擺上翻裝置，所述的門框鉸座安裝在過渡連接板6上，所述的過渡連接板與門框I連接，當門關上時，所述的過渡連接板、所述的門框與門體框架10通過密封條2密封連接，所述的門體框架與所述的門鉸座連接，所述的門體框架與玻璃外罩11連接，所述的過渡連接板與車頭鋼結構7連接，所述的車頭鋼結構與玻璃鋼頭座8連接。
[0017]實施例3:
上述的緊急疏散門用外擺上翻裝置的外擺上翻方法，工作時，連桿A和連桿B通過門鉸座帶動門體框架向外擺動，動作初期(連桿A的轉動在30°范圍內時)，此擺動以移動距離大于70mm的外移為主，同時伴有轉動幅度10°以內的轉動，當連桿B與門框鉸座及門鉸座的軸心在一條線上時，門的外擺動作為主的運動狀態轉變為門的上翻轉動為主的運動狀態，直至門轉動開啟到位；此時門的上邊緣與車頭外形形成大于20mm的間隙，避免了二者的干涉。
[0018]實施例4:
所述的緊急疏散門用外擺上翻裝置，采用非平行四連桿機構實現門的外擺和上翻動作。四連桿機構的門框鉸座固定在門框和過渡連接板上，成為固定鉸座。四連桿機構通過門鉸座與門體框架相連，門鉸座成為活動鉸座。外擺上翻裝置共有四個連桿，即:連桿A和B、門框鉸座和門鉸座，每個連桿的孔間距均不相等，門框鉸座為固定連桿，連桿A和B為存轉動連桿，門鉸座為空間運動連桿，四個連桿的孔距合理匹配即可實現門鉸座帶動門體先外擺后上翻的運動過程。外擺上翻裝置安裝在地鐵車輛兩端的緊急疏散門上，緊急疏散門作用在于地鐵車輛在出現緊急情況時疏散旅客之用。上述的緊急疏散門外擺上翻裝置所要實現的運動軌跡取決于四個連桿孔距的合理匹配，即四個鉸接連接孔的距離必須正確。
【權利要求】
1.一種緊急疏散門用外擺上翻裝置，其組成包括:固定在地鐵緊急疏散門門框上的門框鉸座，其特征是:所述的門框鉸座分別與連桿A、連桿B鉸接，固定在地鐵緊急疏散門門體框架上的門鉸座分別與所述的連桿A、所述的連桿B鉸接，所述的連桿A設置在地鐵緊急疏散門門框一側。
2.根據權利要求1所述的緊急疏散門用外擺上翻裝置，其特征是:所述的門框鉸座安裝在過渡連接板上，所述的過渡連接板與門框連接，當門關上時，所述的過渡連接板、所述的門框與門體框架通過密封條密封連接，所述的門體框架與所述的門鉸座連接，所述的門體框架與玻璃外罩連接，所述的過渡連接板與車頭鋼結構連接，所述的車頭鋼結構與玻璃鋼頭座連接。
3.—種權利要求1或2所述的緊急疏散門用外擺上翻裝置的外擺上翻方法，其特征是:工作時，連桿A和連桿B通過門鉸座帶動門體框架向外擺動，動作初期，連桿A的轉動在30°范圍內時，此擺動以移動距離大于70mm的外移為主，同時伴有轉動幅度10°以內的轉動，當連桿B與門框鉸座及門鉸座的軸心在一條線上時，門的外擺動作為主的運動狀態轉變為門的上翻轉動為主的運動狀態，直至門轉動開啟到位；此時門的上邊緣與車頭外形形成大于20mm的間隙，避免了二者的干涉。
【文檔編號】E06B3/50GK103527042SQ201310515135
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年10月28日 優先權日:2013年10月28日
【發明者】李明章, 麻萬春 申請人:哈爾濱通達工業環保自動化有限公司