一種低頻天線的驅動與控制電路及智能門把手的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種低頻天線的驅動與控制電路及智能門把手，該低頻天線的驅動與控制電路因自身帶低頻天線控制與驅動電路，在檢測到開門或鎖門信號時，無需事先喚醒車上控制裝置，而是直接驅動低頻天線，從而節約系統響應時間，提高了整個系統的響應速度，提升了乘員的舒適性。另外，由于車上控制裝置只有在收到合法的智能鑰匙信息時，才需要喚醒并進行處理動作，進而有效的節約了靜態功耗，同時，也可通過內部單片機定時器來進行定時喚醒并驅動低頻天線進行尋找智能鑰匙的操作，進而無需由車身控制器的定時喚醒來進行操作，從而無需大幅度增加整車靜態功耗。主動式無鑰匙進入系統可大幅降低無鑰匙進入系統的響應時間，從而更高地提高乘員的舒適性。
【專利說明】一種低頻天線的驅動與控制電路及智能門把手
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車無鑰匙進入和啟動【技術領域】，更具體的說，是涉及一種低頻天線的驅動與控制電路及智能門把手。
【背景技術】
[0002]隨著汽車無鑰匙進入和啟動系統在汽車行業的普及，這種進入和啟動模式給用戶帶來了全新舒適與便利的體驗。車主在整個駕車過程中完全不需要使用鑰匙，只需隨身攜帶即可。當車主進入車子附近的有效范圍時，車子會自動檢測鑰匙并進行身份識別，如識別成功會相應的打開車門或后備箱。在PEPS(Passive Entry&Passive Start,無鑰匙進入和啟動)系統中設有低頻和天線操作者意圖感知電路，其中，上述低頻天線用于發出或接收ID信號等，上述操作者意圖感知電路用以感知操作者的意圖是開門還是鎖門。
[0003]目前，最為普遍的方案是將檢測車外場強的天線設置在車門板內，而將操作者意圖感知電路放置在門把手內，這種方案顯然其裝配性和成本無法得到很好的控制，因此，另外一種方案是將低頻天線和操作者意圖感知電路安裝在一起，能夠有效提高組裝型且能降低制造成本。但是，由于天線仍然由車上控制裝置進行控制和驅動，在操作者意圖感知電路檢測到信號變化時，需要通知并喚醒車上控制裝置，并由車上控制裝置來驅動低頻天線發出低頻ID信號，因此使整個系統響應速度較慢，降低了乘員的舒適性，并且靜態功耗較大，容易造成整車電池虧電。
[0004]因此，提供一種低頻天線的驅動與控制電路及智能門把手，提高整個系統響應速度和提升乘員的舒適性，是本領域技術人員亟待解決的問題。
實用新型內容
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種低頻天線的驅動與控制電路及智能門把手，以解決現有技術中由于天線需要由車上控制裝置進行控制和驅動，在操作者意圖感知電路檢測到信號變化時，需要通知并喚醒車上控制裝置，并由車上控制裝置來驅動低頻天線發出低頻ID信號，從而使整個系統響應速度較慢，降低乘員的舒適性的問題。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]一種汽車門鎖驅動與控制電路，包括:控制門把手開關的門把手控制電路和感知操作者操作意圖的操作者意圖感知電路，所述操作者意圖感知電路包括開門傳感器和鎖門傳感器，還包括:
[0008]設置在所述門把手控制電路上，進行低頻信號發出和驅動的低頻天線與驅動電路，其中，
[0009]所述門把手控制電路分別與所述開門傳感器和所述鎖門傳感器相連接，所述門把手控制電路檢測所述開門傳感器和所述鎖門傳感器的信號變化，并發送開門或鎖門信號至所述低頻信號放大與驅動電路；
[0010]所述低頻信號放大與驅動電路上設置有低頻天線；[0011]上述所述的電路集成在PCB板上。
[0012]優選的，還包括:
[0013]與所述低頻天線與驅動電路電連接，對所述開門傳感器和所述鎖門傳感器進行定時喚醒并驅動所述低頻天線的定時喚醒電路。
[0014]優選的，所述低頻信號包括隨機數字信號和載波信號，其中，所述載波信號通過所述低頻天線生成低頻電磁場。
[0015]其中，所述開門傳感器為電容式傳感器。
[0016]其中，所述鎖門傳感器為電容式傳感器。
[0017]本實用新型還公開了一種智能門把手，包括上述所述的汽車門鎖驅動與控制電路，所述智能門把手與車身控制裝置電連接，所述低頻天線與鑰匙相通信，其中，所述汽車門鎖驅動與控制電路設置于所述智能門把手內部。
[0018]其中，所述開門傳感器設置于所述智能門把手的中間位置。
[0019]其中，所述鎖門傳感器設置于所述智能門把手的端部位置。
[0020]經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本實用新型公開提供了一種低頻天線的驅動與控制電路及智能門把手，該低頻天線的驅動與控制電路因自身帶低頻天線控制與驅動電路，在檢測到開門或鎖門信號時，無需事先喚醒車上控制裝置，而是直接驅動低頻天線，從而節約系統響應時間，提高了整個系統的響應速度，提升了乘員的舒適性。
[0021]另外，由于車上控制裝置只有在收到合法的智能鑰匙信息時，才需要喚醒并進行處理動作，進而有效的節約了靜態功耗，同時，也可通過內部單片機定時器來進行定時喚醒并驅動低頻天線進行尋找智能鑰匙的操作，進而無需由車身控制器的定時喚醒來進行操作，從而可以很方便地就做成主動式無鑰匙進入系統，而無需大幅度增加整車靜態功耗。主動式無鑰匙進入系統可以大幅度降低無鑰匙進入系統的響應時間，從而更高地提高乘員的舒適性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實用新型實施例公開的一種汽車門鎖驅動與控制電路示意圖；
[0024]圖2為本實用新型實施例公開的另一種汽車門鎖驅動與控制電路示意圖；
[0025]圖3為本實用新型實施例中的智能門把手、鑰匙及車上控制裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0026]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0027]本實用新型公開了一種低頻天線的驅動與控制電路及智能門把手，該低頻天線的驅動與控制電路因自身帶低頻天線控制與驅動電路，在檢測到開門或鎖門信號時，無需事先喚醒車上控制裝置，而是直接驅動低頻天線，從而節約系統響應時間，提高了整個系統的響應速度，提升了乘員的舒適性。另外，由于車上控制裝置只有在收到合法的智能鑰匙信息時，才需要喚醒并進行處理動作，進而有效的節約了靜態功耗，同時，也可通過內部單片機定時器來進行定時喚醒并驅動低頻天線進行尋找智能鑰匙的操作，進而無需由車身控制器的定時喚醒來進行操作，從而無需大幅度增加整車靜態功耗。主動式無鑰匙進入系統可大幅降低無鑰匙進入系統的響應時間，從而更高地提高乘員的舒適性。
[0028]請參閱附圖1為本實用新型實施例公開的一種汽車門鎖驅動與控制電路示意圖。本實用新型實施例公開了一種汽車門鎖驅動與控制電路，該電路包括:控制門把手開關的門把手控制電路2和感知操作者操作意圖的操作者意圖感知電路，所述操作者意圖感知電路包括開門傳感器4和鎖門傳感器5，具體的，該電路還包括:設置在所述門把手控制電路2上，進行低頻信號發出和驅動的低頻信號放大與驅動電路I，所述低頻信號放大與驅動電路I上設置有低頻天線3，其中，所述門把手控制電路2分別與所述開門傳感器4和所述鎖門傳感器5相連接，所述門把手控制電路2檢測所述開門傳感器4和所述鎖門傳感器5的信號變化，并發送開門或鎖門信號至所述低頻信號放大與驅動電路I，上述所述的電路集成在PCB板10上。
[0029]上述本實用新型公開的一種汽車門鎖驅動與控制電路，因自帶低頻天線控制與驅動電路，在檢測到開門/鎖門信號時，無需事先喚醒車上控制模塊，而直接驅動低頻天線，從而節約系統響應時間。又因為車上控制模塊只有收到合法的智能鑰匙信息時，才需要喚醒并進行處理，進而更為有效地節約了靜態功耗。另外，因自帶低頻天線控制與驅動電路，從而節約了車上控制器的驅動的電路，或者車上控制器可以用來驅動更多的車內低頻天線，從而提高偵測智能鑰匙的精度，可以偵測到智能鑰匙的具體方位。方便將智能鑰匙遺忘在車上而不知道具體位置的乘員尋找智能鑰匙，提高乘員的舒適性和方便性。
[0030]在上述公開的基礎上，本實用新型還公開了一種汽車門鎖驅動與控制電路，具體包括上述所述的汽車門鎖驅動與控制電路，該汽車門鎖驅動與控制電路還包括:與所述低頻信號放大與驅動電路I電連接，對所述開門傳感器4和所述鎖門傳感器5進行定時喚醒并驅動所述低頻天線的定時喚醒電路6。本電路通過內部單片機定時器來進行定時喚醒并驅動低頻天線進行尋找智能鑰匙的操作，而無需由車身控制器的定時喚醒來進行操作，從而可以很方便地就做成主動式無鑰匙進入系統，而無需大幅度增加整車靜態功耗。主動式無鑰匙進入系統可以大幅度降低無鑰匙進入系統的響應時間，從而更高地提高乘員的舒適性。
[0031]優選的，所述低頻信號包括隨機數字信號和載波信號，其中，所述載波信號通過所述低頻天線生成低頻電磁場。
[0032]優選的，所述開門傳感器和所述鎖門傳感器為電容式傳感器。
[0033]因自帶低頻天線控制與驅動電路，從而可以無需額外增加兩個低頻天線就能實現四門的無鑰匙進入，可以降低四門無鑰匙進入系統的成本；無需車上控制模塊來進行驅動，可以節約低頻天線的驅動線束。降低整車重量，提高燃油經濟性。
[0034]本實用新型在上述公開的一種汽車門鎖驅動與控制電路的基礎上，還公開了一種智能門把手，該智能門把手包括上述公開的所述汽車門鎖驅動與控制電路，所述智能門把手與車身控制裝置電連接，所述低頻天線3與鑰匙相通信，其中，所述汽車門鎖驅動與控制電路設置于所述智能門把手內部。
[0035]優選的，所述開門傳感器設置于所述智能門把手的中間位置。
[0036]優選的，所述鎖門傳感器設置于所述智能門把手的端部位置。
[0037]該智能門把手因自身帶低頻天線控制與驅動電路，在檢測到開門或鎖門信號時，無需事先喚醒車上控制裝置，而是直接驅動低頻天線，從而節約系統響應時間，提高了整個系統的響應速度，提升了乘員的舒適性。另外，由于車上控制裝置只有在收到合法的智能鑰匙信息時，才需要喚醒并進行處理動作，進而有效的節約了靜態功耗，同時，也可通過內部單片機定時器來進行定時喚醒并驅動低頻天線進行尋找智能鑰匙的操作，進而無需由車身控制器的定時喚醒來進行操作，從而無需大幅度增加整車靜態功耗。主動式無鑰匙進入系統可大幅降低無鑰匙進入系統的響應時間，從而更高地提高乘員的舒適性。
[0038]請參閱附圖3，為本實用新型實施例中的智能門把手、鑰匙及車上控制裝置的結構示意圖。
[0039]本實用新型的具體工作方式如下:
[0040]無鑰匙進入:
[0041]I)乘員觸摸開門傳感器感應區域4 ;
[0042]2) 門把手控制電路2感應到開門傳感器感應區域4的電容量發生改變，且此變化量大于有效閾值，門把手控制電路認為此次觸摸為有效觸摸；
[0043]3)門把手控制電路2檢測到有效觸摸，通過低頻信號放大與驅動電路I驅動低頻天線3發出經過加密的低頻信號；
[0044]4)智能鑰匙9收到低頻信號，并與自己的ID進行比對；
[0045]5)比對ID匹配，智能鑰匙9發出包含ID信息乘員需求的高頻信號；
[0046]6)車上控制裝置8收到高頻信號，再次對高頻信號進行ID匹配比對，如若不對，置之不理。若對，將收到的高頻信號進行解析并驅動門鎖控制電機11執行解鎖動作。
[0047]無鑰匙鎖門:
[0048]I)乘員觸摸鎖門傳感器感應區域5 ;
[0049]2)門把手控制電路2感應到鎖門傳感器感應區域5的電容量發生改變，且此變化量大于有效閾值，門把手控制電路2認為此次觸摸為有效觸摸；
[0050]3)門把手控制電路2檢測到有效觸摸，通過低頻信號放大與驅動電路I驅動低頻天線3發出經過加密的低頻信號；
[0051]4)智能鑰匙9收到低頻信號，并與自己的ID進行比對；
[0052]5)比對ID匹配，智能鑰匙9發出包含ID信息乘員需求的高頻信號；
[0053]6)車上控制裝置8收到高頻信號，再次對高頻信號進行ID匹配比對，如若不對，置之不理。若對，將收到的高頻信號進行解析并驅動門鎖控制電機11執行上鎖動作。
[0054]主動式無鑰匙進入:
[0055]I)本裝置無需檢測開門4/鎖門5傳感器而通過門把手控制電路2內部的定時器單獨定時喚醒并并產生低頻信號通過低頻信號放大與驅動電路I驅動低頻天線3發出包含ID信號的低頻信號。
[0056]2)智能鑰匙9收到合法的包含ID信息的低頻信號。[0057]3)智能鑰匙9通過高頻天線發送包含ID信息的高頻信號
[0058]4)車上控制裝置8收到合法的包含ID信息的高頻信號。
[0059]5)車上控制裝置8喚醒開門傳感器4及車身相關電路隨時待命。
[0060]6)開門傳感器4感應到有效的觸摸，并通知車上控制裝置8。
[0061]7)車上控制裝置8收到開門信號，驅動門鎖控制電機11執行解鎖動作。
[0062]綜上所述:本實用新型公開了一種低頻天線的驅動與控制電路及智能門把手，該低頻天線的驅動與控制電路因自身帶低頻天線控制與驅動電路，在檢測到開門或鎖門信號時，無需事先喚醒車上控制裝置，而是直接驅動低頻天線，從而節約系統響應時間，提高了整個系統的響應速度，提升了乘員的舒適性。另外，由于車上控制裝置只有在收到合法的智能鑰匙信息時，才需要喚醒并進行處理動作，進而有效的節約了靜態功耗，同時，也可通過內部單片機定時器來進行定時喚醒并驅動低頻天線進行尋找智能鑰匙的操作，進而無需由車身控制器的定時喚醒來進行操作，從而無需大幅度增加整車靜態功耗。主動式無鑰匙進入系統可大幅降低無鑰匙進入系統的響應時間，從而更高地提高乘員的舒適性。
[0063]另外，因自帶低頻天線控制與驅動電路，從而可以無需額外增加兩個低頻天線就能實現四門的無鑰匙進入，可以降低四門無鑰匙進入系統的成本；無需車上控制模塊來進行驅動，可以節約低頻天線的驅動線束。降低整車重量，提高燃油經濟性。
[0064]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種汽車門鎖驅動與控制電路，包括:控制門把手開關的門把手控制電路和感知操作者操作意圖的操作者意圖感知電路，所述操作者意圖感知電路包括開門傳感器和鎖門傳感器，其特征在于，還包括: 設置在所述門把手控制電路上，進行低頻信號發出和驅動的低頻天線與驅動電路，其中， 所述門把手控制電路分別與所述開門傳感器和所述鎖門傳感器相連接，所述門把手控制電路檢測所述開門傳感器和所述鎖門傳感器的信號變化，并發送開門或鎖門信號至所述低頻信號放大與驅動電路； 所述低頻信號放大與驅動電路上設置有低頻天線； 上述所述的電路集成在PCB板上。
2.根據權利要求1所述的汽車門鎖驅動與控制電路，其特征在于，還包括: 與所述低頻天線與驅動電路電連接，對所述開門傳感器和所述鎖門傳感器進行定時喚醒并驅動所述低頻天線的定時喚醒電路。
3.根據權利要求1所述的汽車門鎖驅動與控制電路，其特征在于，所述低頻信號包括隨機數字信號和載波信號，其中，所述載波信號通過所述低頻天線生成低頻電磁場。
4.根據權利要求1或2所述的汽車門鎖驅動與控制電路，其特征在于，所述開門傳感器為電容式傳感器。
5.根據權利要求1或2所述的汽車門鎖驅動與控制電路，其特征在于，所述鎖門傳感器為電容式傳感器。
6.一種智能門把手，其特征在于，包括上述權利要求1-5任意一項權利要求所述的汽車門鎖驅動與控制電路，所述智能門把手與車身控制裝置電連接，所述低頻天線與鑰匙相通信，其中，所述汽車門鎖驅動與控制電路設置于所述智能門把手內部。
7.根據權利要求6所述的智能門把手，其特征在于，所述開門傳感器設置于所述智能門把手的中間位置。
8.根據權利要求6所述的智能門把手，其特征在于，所述鎖門傳感器設置于所述智能門把手的端部位置。
【文檔編號】E05B1/00GK203444537SQ201320422970
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年7月16日 優先權日:2013年7月16日
【發明者】石雷鈞, 吳曉磊, 沈建于, 陳輝 申請人:上海科世達-華陽汽車電器有限公司