一種地鐵隧道門的小門機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種地鐵隧道門的小門機構，設置于地鐵隧道主門上，包括小門，鉸接于所述主門上方；設有一傳動孔的轉動箱體，固接于所述小門上；傳動機構，設置在主門上；離合器，設置在傳動機構的輸出軸上，用以傳動或分離傳動機構對轉動箱體的驅動有益效果為：通過傳動機構、操縱撥桿控制的嚙合套以及帶有花鍵孔的轉動箱體的結構，只需轉動處于下方的手輪即可完成將小門開啟、關閉，十分便捷；閉鎖結構則是通過轉動箱體內簡單的齒輪組進行控制，簡單可靠；最大化地利用轉動快這一結構完成小門的啟閉、封鎖兩項功能。
【專利說明】-種地鐵隧道門的小門機構
【技術領域】
[0001] 本發明涉及地鐵隧道門，尤其涉及一種地鐵隧道門的小門機構。
【背景技術】
[0002] 地鐵作為一種能承載大量乘客的交通工具，使得地鐵站成為公眾大量聚集的場 所，安全顯得尤為重要。所以應將可能出現的各種不安全的狀況，甚至戰時的狀況都應加以 考慮，比如有害氣體的泄漏、毒氣的恐怖襲擊，如何能在較短的時間內進行有效的隔斷，防 止上述氣體在整個地鐵隧道中蔓延，危害更多的生命。而現有的地鐵隧道門存在由于開啟 裝置的位置較高不便于開啟，閉鎖結構結構復雜可靠性較低等問題。
【發明內容】
[0003] 本發明目的在于克服以上現有技術之不足，提供一種地鐵隧道門的小門機構，具 體有以下技術方案實現：
[0004] 所述地鐵隧道門的小門機構，設置于地鐵隧道主門上，包括
[0005] 小門，鉸接于所述主門上方；
[0006] 轉動箱體，設有一傳動孔并固接于所述小門上；
[0007] 傳動機構，設置在主門上；
[0008] 離合器，設置在傳動機構的輸出軸上，用以傳動或分離傳動機構對轉動箱體的驅 動。
[0009] 所述的地鐵隧道門的小門機構的進一步設計在于，所述傳動機構包括蝸輪蝸桿傳 動單元、第一輸出軸、傘齒輪傳動單元、堅直轉軸以及手輪，所述蝸輪蝸桿傳動單元和傘齒 輪傳動單元分別設置主門的上部和下部對應位置，兩者由所述堅直轉軸傳動連接，所述手 輪通過傘齒輪傳動單元與堅直轉軸傳動連接，所述第一輸出軸水平地設置在主門上，第一 輸出軸的一端傳動連接于蝸輪蝸桿傳動單元，另一端穿過所述傳動孔伸入轉動箱體內。 [0010] 所述的地鐵隧道門的小門機構的進一步設計在于，所述蝸輪蝸桿傳傳動單元包括 第二箱體、設置于第二箱體內相互嚙合的蝸輪蝸桿，所述第二箱體設置于所述主門上方并 與轉動箱體相對應的位置上，所述第一輸出軸伸入第二箱體內與所述蝸桿連接；所述傘齒 輪傳動單元包括第三箱體、設置于第三箱體內相互嚙合的第三傘齒輪和第四傘齒輪，所述 第三、第四傘齒輪的轉軸分別水平和垂直設置，第三傘齒輪的轉軸的一端伸出第三箱體外 與手輪連接，所述堅直轉軸的上端和下端分別連接所述蝸輪和第四傘齒。
[0011] 所述的地鐵隧道門的小門機構的進一步設計在于，所述傳動孔為第一花鍵孔，第 一輸出軸上對應于第一花鍵孔處設有第一花鍵。
[0012] 所述的地鐵隧道門的小門機構的進一步設計在于，所述離合器包括一帶有與第一 花鍵相適配的第二花鍵孔的嚙合套與操縱撥桿，所述嚙合套與第一輸出軸通過第二花鍵孔 與第一花鍵的配合實現軸向可滑動且無相對轉動地連接，嚙合套相對于第一箱體一側設有 與第一花鍵孔相適配的第二花鍵，所述操縱撥桿可徑向轉動地支撐在主門上，垂直于第一 輸出軸設置，操縱撥桿上端活動連接于所述嚙合套，轉動撥桿，撥桿撥動嚙合套軸向移動， 在嚙合套的第二花鍵與第一花鍵孔相互嚙合時，第一箱體與第一輸出軸連接為一體，并隨 第一輸出軸轉動。
[0013] 所述的地鐵隧道門的小門機構的進一步設計在于，所述嚙合套的另一側設有環形 槽，操縱撥桿相對于第一輸出軸的一端對應設有至少一個與所述環形槽相適配的撥條，另 一端連接有用于帶動操縱撥桿徑向轉動的操縱桿，操縱撥桿通過所述撥條與槽的卡接實現 與嚙合套的活動連接，當撥條隨操縱桿向轉動箱體一側轉動時，嚙合套在撥條的推動下實 現第二花鍵與第一花鍵的逐步接合，當撥條隨操縱桿向另一側轉動時，嚙合套在撥條的推 動下實現第二花鍵與第一花鍵的暫時分離。
[0014] 所述的地鐵隧道門的小門機構的進一步設計在于，還包括鎖閉機構，包括十字形 傳動架、連桿以及鎖銷，所述十字架形傳動架可轉動地連接于轉動箱體，所述十字架形傳動 架的四個驅動臂分別通過所述連桿與對應的一個鎖銷傳動連接。
[0015] 所述的地鐵隧道門的小門機構的進一步設計在于，所述轉動箱體為設有第二輸出 軸以及內設有齒輪傳動鏈的第一箱體，所述第二輸出軸水平設置，并與所述十字形傳動架 傳動連接，所述第一箱體對應于傳動機構輸出軸的位置上設有所述傳動孔，所述齒輪傳動 鏈的輸入齒與第一輸出軸傳動連接。
[0016] 所述的地鐵隧道門的小門機構的進一步設計在于，所述齒輪傳動鏈包括相互嚙合 的輸入傘齒輪和第一傘齒輪及相互哨合的輸出傘齒輪和第二傘齒輪，所述輸入傘齒輪、輸 出傘齒輪分別連接在傳動機構的輸出軸以及齒輪傳動鏈輸出軸上，所述第一、第二傘齒輪 分別連接在一垂直軸的上下端。
[0017] 所述的地鐵隧道門的小門機構的進一步設計在于，所述小門為空腔結構，所述鎖 閉機構設置于小門的空腔內，小門內腔的四周側邊對應于鎖銷的位置分別設有滑道，使得 鎖銷在十字架形傳動架驅動下通過連桿的沿滑槽道滑動。
[0018] 本發明的優點如下：
[0019] 本發明采用的小門機構通過傳動機構、操縱撥桿控制的嚙合套以及帶有花鍵孔的 轉動箱體的結構，只需轉動處于下方的手輪即可完成將小門開啟、關閉，十分便捷；閉鎖結 構則是通過轉動箱體內簡單的齒輪組進行控制，簡單可靠；利用轉動箱體與離合器嚙合來 傳動小門的開啟和閉合并傳動鎖閉機構，利用二者之間的分離來保持小門及鎖閉機構當前 狀態穩固，既使傳動機構簡單又使得小門的工作狀態穩定。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020] 圖1為地鐵隧道門的小門機構的結構示意圖。
[0021] 圖2為轉動箱體、離合器以及傳動機構的連接示意圖。
[0022] 圖3為轉動箱體、離合器以及傳動機構的連接示意圖。（不含嚙合套）
[0023] 圖4為嚙合套的結構示意圖。
[0024] 圖5為傘齒輪傳動單元的結構示意圖。
[0025] 圖6為蝸輪蝸桿傳動單元的結構示意圖。
[0026] 圖7為第一箱體的的結構示意圖。
[0027] 圖8為閉鎖機構結構示意圖。
[0028] 圖9為小門與閉鎖機構的位置關系示意圖。
[0029] 圖中，1-傘齒輪傳動單元，101-第三箱體，102-第三傘齒輪，103-第四傘齒輪， 主門，3-堅直轉軸，4-蝸輪蝸桿傳動單兀，41-蝸輪，42-蝸桿，43-第二箱體，5-第一輸出 軸，51-第一花鍵，6-嚙合套，61-第二花鍵，62-第二花鍵孔，7-小門，8-轉動箱體，81-第一 花鍵孔，82-輸入傘齒輪，83-第一傘齒輪83,84-第二傘齒輪，85-輸出傘齒輪，86-第二輸 出軸，9-操縱撥桿，91-撥條，92-操縱桿，10-手輪，11-連桿，12-鎖銷，13-十字形傳動架， 14-滑道。
【具體實施方式】
[0030] 下面結合附圖對本發明方案進行詳細說明。
[0031] 本實施例提供的地鐵隧道門的小門7機構，包括鉸接于地鐵隧道主門上的小門7、 轉動箱體、傳動機構、離合器以及閉鎖機構，參見圖1。地鐵隧道的小門7能夠封閉主門2上 方所對應的空間，用于對隧道內出現的有害氣體進行應急阻隔，確保地鐵上人員的生命安 全。進一步的設計在于還包括由轉動箱體、傳動機構以及離合器。轉動箱體，固接于小門7 上直接帶動小門7轉動。傳動機構，設有第一輸出軸，傳動連接于轉動箱體，用以驅動小門 7繞其鉸接軸轉動實現小門7的啟閉。離合器，設置在傳動機構的第一輸出軸上，用以實現 傳動機構與轉動箱體殼體的暫時分離和逐漸接合。
[0032] 傳動機構主要由第一輸出軸5、堅直轉軸3、傘齒輪傳動單元1以及蝸輪蝸桿傳動 單兀4組成。第一輸出軸5水平地支撐在主門2上。第一輸出軸5的一端通過蝸輪蝸桿傳 動單元4與堅直轉軸3的一端傳動連接，另一端穿過轉動箱體的傳動孔伸入轉動箱內。堅 直轉軸3的另一端通過傘齒輪傳動單元1與手輪10傳動連接。
[0033] 本實施例中，傘齒輪傳動單元1由第三箱體、設置于第三箱體101內相互嚙合的第 三傘齒輪102和第四傘齒輪103組成，參見圖5。第三傘齒輪102、第四傘齒輪103的轉軸 分別水平和垂直設置，第三傘齒輪102的轉軸的一端伸出第三箱體101外與手輪10連接， 第四傘齒103與堅直轉軸3的下端分別連接。
[0034] 蝸輪蝸桿傳動單元4主要由蝸輪41、蝸桿42以及第二箱體43組成，參見圖6。第 二箱體43設置于主門2上方并與轉動箱體8相對應的位置上，第一輸出軸5伸入第二箱體 43內與蝸桿42連接。蝸輪41與蝸桿42相互嚙合。蝸輪41與堅直轉軸3的上端連接。
[0035] 為了實現轉動箱體對小門7閉鎖結構的控制功能，本實施例的轉動箱體采用第一 箱體。第一箱體的殼體相對于第一輸出軸5的一側面設有第一花鍵孔81。第一輸出軸5相 對于第一箱體的一端穿過第一花鍵孔81與第一箱體內的齒輪組傳動連接，第一輸出軸5上 對應于第一花鍵孔81處設有第一花鍵51。
[0036] 離合器為帶有與第一外花鍵相適配的第二花鍵孔62的嚙合套6。嚙合套6通過花 鍵孔套接在第一花鍵51上，實現嚙合套與第一輸出軸的軸向可滑動且無相對轉動地連接。 嚙合套6周向相對于齒輪箱一側設有與第一花鍵孔81相適配的第二花鍵61，另一側設有環 形槽。
[0037] 該小門機構還包括一操縱撥桿9,操縱撥桿9可徑向轉動地連接在主門2上，垂直 于第一輸出軸5設置。操縱撥桿9的一端對應設有兩個與環形槽相適配的撥條91，兩根撥 條91分別卡于與環形槽徑向的上沿、下沿。當撥條91隨操縱撥桿9轉動時，可推動槽壁， 進而帶動嚙合套6在第一花鍵51上往復滑動。操縱撥桿9的另一端連接有用于帶動操縱 撥桿9徑向轉動的操縱桿92。考慮到操作人員需要很輕松地轉動操縱桿92來離合第一輸 出軸5與第一箱體，故采用一種省力杠桿的結構，即需要兩撥條91的長度均小于操縱桿92 的長度。
[0038] 操縱撥桿9通過撥條91與槽的卡接實現與嚙合套6的活動連接，當撥條91隨操 縱桿92同步地向第一箱體一側轉動時，嚙合套6在撥條91的推動下實現第二花鍵61與第 一花鍵51的逐步接合，傳動機構即可帶動第一箱體殼體繞第一輸出軸5同步轉動，完成小 門7的開啟與關閉。當小門7完全關閉時，轉動操縱桿92使撥條91同步地向另一偵彳轉動， 嚙合套6在撥條91的推動下，第二花鍵61與第一花鍵51的暫時分離，完成封閉操作。
[0039] 當小門7封閉后，轉動操作撥桿使嚙合套6與第一箱體殼體脫離后，進一步轉動操 縱撥桿9即可控制小門7的閉鎖與解鎖。本實施例提供的小門為一空腔結構，鎖閉機構設 置于小門的空腔內，閉鎖機構如圖8所示，主要由十字形傳動架13、連桿11以及鎖銷12組 成。十字架形傳動架13可轉動地連接于轉動箱體8,十字架形傳動架13的四個驅動臂分別 通過連桿11與對應的一個鎖銷12傳動連接。小門內腔的四周側邊對應于鎖銷的位置分別 設有滑道14,使得鎖銷在十字架形傳動架、連桿的驅動下沿滑道內壁滑動。
[0040] 對應的本實施例的轉動箱體如圖7所示，為設有第二輸出軸86以及內設有齒輪傳 動鏈的第一箱體。第二輸出軸86水平設置，并與所述十字形傳動架傳動連接。第一箱體對 應于傳動機構輸出軸的位置上設有傳動孔，齒輪傳動鏈的輸入齒與第一輸出軸傳動連接。 上述齒輪傳動鏈主要由相互哨合的輸入傘齒輪82和第一傘齒輪83及相互卩齒合的輸出傘齒 輪85和第二傘齒輪84組成。輸入傘齒輪82、輸出傘齒輪85分別連接在傳動機構的輸出軸 以及齒輪傳動鏈輸出軸上。第一、第二傘齒輪84分別連接在一垂直軸的上下端。
[0041] 當十字架形傳動架13順時針轉動時，連桿11分別推動對應的鎖銷12向小門7外 側滑動，直至進入鎖槽，從而實現小門7的閉鎖；當十字架形傳動架13逆時針轉動時，連桿 11分別拉近對應的鎖銷12向小門7內側滑動，直至脫離鎖槽，從而實現小門7的解鎖。這 樣一來便實現了小門7的閉鎖、解鎖以及密封功能。
[0042] 本實施例提供的小門7機構通過傳動機構、操縱撥桿控制的嚙合套以及帶有花鍵 孔的轉動箱體的配合傳動，只需轉動處于下方的手輪即可完成將小門開啟、關閉，十分便 捷；門的閉鎖是通過轉動箱體內齒輪傳動來傳動閉鎖動作，簡單可靠；同時由于轉動箱體 的設置，使本發明的結構簡化。
【權利要求】
1. 一種地鐵隧道門的小門機構，設置于地鐵隧道主門上，其特征在于包括小門、設有一 傳動孔的轉動箱體、傳動機構以及離合器，所述小門鉸接于所述主門上方，所述轉動箱體固 接于所述小門上，所述傳動機構設置在相對于轉動箱體一側的主門上，所述離合器設置在 傳動機構的輸出軸上。
2. 根據權利要求1所述的地鐵隧道門的小門機構，其特征在于所述傳動機構包括蝸輪 蝸桿傳動單元、第一輸出軸、傘齒輪傳動單元、堅直轉軸以及手輪，所述蝸輪蝸桿傳動單元 和傘齒輪傳動單元分別設置主門的上部和下部對應位置，兩者由所述堅直轉軸傳動連接， 所述手輪通過傘齒輪傳動單元與堅直轉軸傳動連接，所述第一輸出軸水平地設置在主門 上，第一輸出軸的一端傳動連接于蝸輪蝸桿傳動單元，另一端穿過所述傳動孔伸入轉動箱 體內。
3. 根據權利要求2所述的地鐵隧道門的小門機構，其特征在于所述蝸輪蝸桿傳傳動 單元包括第二箱體、設置于第二箱體內相互嚙合的蝸輪蝸桿，所述第二箱體設置于所述主 門上方并與轉動箱體相對應的位置上，所述第一輸出軸伸入第二箱體內與所述蝸桿連接； 所述傘齒輪傳動單元包括第三箱體、設置于第三箱體內相互嚙合的第三傘齒輪和第四傘齒 輪，所述第三、第四傘齒輪的轉軸分別水平和垂直設置，第三傘齒輪的轉軸的一端伸出第三 箱體外與手輪連接，所述堅直轉軸的上端和下端分別連接所述蝸輪和第四傘齒。
4. 根據權利要求3所述的地鐵隧道門的小門機構，其特征在于所述傳動孔為第一花鍵 孔，第一輸出軸上對應于第一花鍵孔處設有第一花鍵。
5. 根據權利要求4所述的地鐵隧道門的小門機構，其特征在于所述離合器包括一帶有 與第一花鍵相適配的第二花鍵孔的嚙合套與操縱撥桿，所述嚙合套與第一輸出軸通過第二 花鍵孔與第一花鍵的配合實現軸向可滑動且無相對轉動地連接，嚙合套相對于第一箱體一 側設有與第一花鍵孔相適配的第二花鍵，所述操縱撥桿可徑向轉動地支撐在主門上，垂直 于第一輸出軸設置，操縱撥桿的上端活動連接于所述嚙合套。
6. 根據權利要求5所述的地鐵隧道門的小門機構，其特征在于，所述嚙合套的另一側 設有環形槽，操縱撥桿相對于第一輸出軸的一端對應設有至少一個與所述環形槽相適配的 撥條，另一端連接有用于帶動操縱撥桿徑向轉動的操縱桿，操縱撥桿通過所述撥條與槽的 卡接實現與嚙合套的活動連接。
7. 根據權利要求3所述的地鐵隧道門的小門機構，其特征在于還包括鎖閉機構，所述 鎖閉機構包括十字形傳動架、連桿以及鎖銷，所述十字架形傳動架可轉動地連接于轉動箱 體，所述十字架形傳動架的四個驅動臂分別通過所述連桿與對應的一個鎖銷傳動連接。
8. 根據權利要求7所述的地鐵隧道門的小門機構，其特征在于所述轉動箱體為設有第 二輸出軸以及內設有齒輪傳動鏈的第一箱體，所述第二輸出軸水平設置，并與所述十字形 傳動架傳動連接，所述第一箱體對應于傳動機構輸出軸的位置上設有所述傳動孔，所述齒 輪傳動鏈的輸入齒與第一輸出軸傳動連接。
9. 根據權利要求8所述的地鐵隧道門的小門機構，其特征在于所述齒輪傳動鏈包括相 互哨合的輸入傘齒輪和第一傘齒輪及相互哨合的輸出傘齒輪和第二傘齒輪，所述輸入傘齒 輪、輸出傘齒輪分別連接在傳動機構的輸出軸以及齒輪傳動鏈輸出軸上，所述第一、第二傘 齒輪分別連接在一垂直軸的上下端。
10. 根據權利要求7所述的地鐵隧道門的小門機構，其特征在于所述小門為空腔結構， 所述鎖閉機構設置于小門的空腔內，小門內腔的四周側邊對應于鎖銷的位置分別設有滑 道。
【文檔編號】E05C9/06GK203891931SQ201420189851
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月18日 優先權日:2014年4月18日
【發明者】蔣國良, 熊云, 譚業發, 楊小強, 蔣成明, 廖明 申請人:中國人民解放軍理工大學