專利名稱：港口航道風能清於施工方法
技術領域：
本發明涉及一種港口航道風能清於施工方法。
背景技術：
隨著國內外物流量增加，船舶噸位量提高，港口航道於積成為影響港口航道正常有效運行的主要因素，現有的清淤方法存在諸多問題，不能適應需要。
發明內容
本發明的目的在于提供一種施工方便，效果好的港口航道風能清於施工方法。 本發明的技術解決方案是
一種港口航道風能清於施工方法，其特征是包括下列步驟
(一)施工準備
(I)航道清於方案設計設計航道航船噸位量、吃水深度；航道深度按船位最大吃水深度的I. 5系數進行確定設計，以落潮時水深度設計為準；航道寬度以最大船體寬度的4-5系數確定；用英文字母a為最大船體寬度，那么所需設計航道寬應應為4_5a。船位在退潮時吃水深度用英文字母η表示，那么設計的航道深度為I. 5η。(2)航道測量進行分段測量，段面長度設計為50m，按50m長度設置測量標竿，在每段面中取三點，采用回聲探測儀，測量水下深度，另外采用densitune密度計和silas技術，測量航道水下於泥層厚度；測量水速時采用塑膠瓶，裝上水，立浮水中，自然漂流一段距離，測得水速；按照測量數據，繪制航道現狀 (二)航道清於路徑確定與標識設置按照原航道路徑確定航道，在航道上口兩側外Im設置標識，標識采用鋼纖插入法，按間距30m距離插入標識；
(三)航道清於操作平臺制作
(1)主體制作采用Φ40(πι空心鋼管，鋼管中注入石油，然后兩頭進行封閉，鋼管排列按50cm間距進行；再用5cm厚型鋼分上下兩層橫向夾焊成立體底面，在四周設置圍欄，圍欄高度為2m,底面上方30cm用3cm厚鋼板焊成操作平面,頂面可用15cm厚鐵皮作棚頂,形成操作臺殼體；
(2)風能系統制作風能系統包括風扇、轉動桿、支撐桿轉動底盤，風扇半徑為3m，轉動桿選用直徑Φ 15cm鋼管，支撐桿選用直徑Φ20(πι鋼管，支撐桿高度為4m，轉動桿插入支撐桿內；轉動桿將風扇用錨螺進行連接固定；在轉動桿下方插入轉動底盤；
(3)變速系統制作各齒輪由軸進行連接，并在液壓狀態下裝下箱體內，齒輪按層級進行組裝，形成變速系統；
(4)膠吸系統制作絞吸系統包括破土旋切刀，除雜過濾篩、絞吸泵、液壓裝置及吸排管；旋狀刀片制作采用3cm厚鋼板制成旋式，制成后裝在主軸上，形成破土旋切刀體；除雜過濾篩，由鋼絲100目制成；各部分通過組裝形成絞吸系統；
(5)設備安裝按照風能系統、變速系統、液壓系統、泵體系統、控制系統、定位航行系統、機械動力系統程序進行安裝，最終進行檢驗合格投入使用；
(四)泥庫設置就近設置泥庫，泥庫存量，按照取土量確定，泥庫庫邊采用軟肋袋吹填工藝形成；
(五)排泥管布設按間距50m固定一臺浮桶，將排泥管擱置在浮桶上，直到送至泥庫；
(六)清於施工按照潮浪風向從上游向下游方向施工，施工時由專人操作控制器，排泥管并由專人調整，泥庫由專人維護，并隨時進行水下底深及口寬測量，按預定設計向前推移。(七)驗收采用回聲探測儀測定水下深度及口岸寬度。
本發明施工方便，效果好。能夠減少常規能源消耗，減少CO2排放量，節省施工周期30%以上，不需要進行停航清於，便于航道正常運用，提高航道使用效益，有利于經濟可持性發展，具有明顯社會效益。下面結合實施例對本發明作進一步說明。
具體實施例方式一種港口航道風能清於施工方法，包括下列步驟
(一)施工準備
(I)航道清於方案設計設計航道航船噸位量、吃水深度；航道深度按船位最大吃水深度的I. 5系數進行確定設計，以落潮時水深度設計為準；航道寬度以最大船體寬度的4-5系數確定；用英文字母a為最大船體寬度，那么所需設計航道寬應應為4_5a。船位在退潮時吃水深度用英文字母η表示，那么設計的航道深度為I. 5η。(2)航道測量進行分段測量，段面長度設計為50m，按50m長度設置測量標竿，在每段面中取三點，采用回聲探測儀，測量水下深度，另外采用densitune密度計和silas技術，測量航道水下於泥層厚度；測量水速時采用塑膠瓶，裝上水，立浮水中，自然漂流一段距離，測得水速；按照測量數據，繪制航道現狀 (二)航道清於路徑確定與標識設置按照原航道路徑確定航道，在航道上口兩側外Im設置標識，標識采用鋼纖插入法，按間距30m距離插入標識；
(三)航道清於操作平臺制作
(1)主體制作采用Φ40(πι空心鋼管，鋼管中注入石油，然后兩頭進行封閉，鋼管排列按50cm間距進行；再用5cm厚型鋼分上下兩層橫向夾焊成立體底面，在四周設置圍欄，圍欄高度為2m,底面上方30cm用3cm厚鋼板焊成操作平面,頂面可用15cm厚鐵皮作棚頂,形成操作臺殼體；
(2)風能系統制作風能系統包括風扇、轉動桿、支撐桿轉動底盤，風扇半徑為3m，轉動桿選用直徑Φ 15cm鋼管，支撐桿選用直徑Φ20(πι鋼管，支撐桿高度為4m，轉動桿插入支撐桿內；轉動桿將風扇用錨螺進行連接固定；在轉動桿下方插入轉動底盤；
(3)變速系統制作各齒輪由軸進行連接，并在液壓狀態下裝下箱體內，齒輪按層級進行組裝，形成變速系統；
(4)膠吸系統制作絞吸系統包括破土旋切刀，除雜過濾篩、絞吸泵、液壓裝置及吸排管；旋狀刀片制作采用3cm厚鋼板制成旋式，制成后裝在主軸上，形成破土旋切刀體；除雜過濾篩，由鋼絲100目制成；各部分通過組裝形成絞吸系統；(5)設備安裝按照風能系統、變速系統、液壓系統、泵體系統、控制系統、定位航行系統、機械動力系統程序進行安裝，最終進行檢驗合格投入使用；
(四)泥庫設置就近設置泥庫，泥庫存量，按照取土量確定，泥庫庫邊采用軟肋袋吹填工藝形成；
(五)排泥管布設按間距50m固定一臺浮桶，將排泥管擱置在浮桶上，直到送至泥庫；
(六)清於施工按照潮浪風向從上游向下游方向施工，施工時由專人操作控制器，排泥管并由專人調整，泥庫由專人維護，并隨時進行水下底深及口寬測量，按預定設計向前推移；
(七)驗收采用回聲探測儀測定水下深度及口岸寬度。
權利要求
1.一種港口航道風能清於施工方法，其特征是包括下列步驟 (一)施工準備 (1)航道清於方案設計設計航道航船噸位量、吃水深度；航道深度按船位最大吃水深度的I. 5系數進行確定設計，以落潮時水深度設計為準；航道寬度以最大船體寬度的4-5系數確定； (2)航道測量進行分段測量，段面長度設計為50m，按50m長度設置測量標竿，在每段面中取三點，采用回聲探測儀，測量水下深度，另外采用密度計和silas技術，測量航道水下於泥層厚度；測量水速時采用塑膠瓶，裝上水，立浮水中，自然漂流一段距離，測得水速；按照測量數據，繪制航道現狀圖； (二)航道清於路徑確定與標識設置按照原航道路徑確定航道，在航道上口兩側外Im設置標識，標識采用鋼纖插入法，按間距30m距離插入標識； (三)航道清於操作平臺制作 (O主體制作采用Φ40(πι空心鋼管，鋼管中注入石油，然后兩頭進行封閉，鋼管排列按50cm間距進行；再用5cm厚型鋼分上下兩層橫向夾焊成立體底面，在四周設置圍欄，圍欄高度為2m,底面上方30cm用3cm厚鋼板焊成操作平面,頂面可用15cm厚鐵皮作棚頂,形成操作臺殼體； (2)風能系統制作風能系統包括風扇、轉動桿、支撐桿轉動底盤，風扇半徑為3m，轉動桿選用直徑Φ 15cm鋼管，支撐桿選用直徑Φ20(πι鋼管，支撐桿高度為4m，轉動桿插入支撐桿內；轉動桿將風扇用錨螺進行連接固定；在轉動桿下方插入轉動底盤； (3)變速系統制作各齒輪由軸進行連接，并在液壓狀態下裝下箱體內，齒輪按層級進行組裝，形成變速系統； (4)膠吸系統制作絞吸系統包括破土旋切刀，除雜過濾篩、絞吸泵、液壓裝置及吸排管；旋狀刀片制作采用3cm厚鋼板制成旋式，制成后裝在主軸上，形成破土旋切刀體；除雜過濾篩，由鋼絲100目制成；各部分通過組裝形成絞吸系統； (5)設備安裝按照風能系統、變速系統、液壓系統、泵體系統、控制系統、定位航行系統、機械動力系統程序進行安裝，最終進行檢驗合格投入使用； (四)泥庫設置就近設置泥庫，泥庫存量，按照取土量確定，泥庫庫邊采用軟肋袋吹填工藝形成； (五)排泥管布設按間距50m固定一臺浮桶，將排泥管擱置在浮桶上，直到送至泥庫； (六)清於施工按照潮浪風向從上游向下游方向施工，施工時由專人操作控制器，排泥管并由專人調整，泥庫由專人維護，并隨時進行水下底深及口寬測量，按預定設計向前推移； (七)驗收采用回聲探測儀測定水下深度及口岸寬度。
全文摘要
本發明公開了一種港口航道風能清於施工方法，包括施工準備、航道清於路徑確定與標識設置、航道清於操作平臺制作、泥庫設置、排泥管布設、清於施工、驗收等步驟。本發明施工方便，效果好。能夠減少常規能源消耗，減少CO2排放量，節省施工周期30%以上，不需要進行停航清於，便于航道正常運用，提高航道使用效益，有利于經濟可持性發展，具有明顯社會效益。
文檔編號E02B3/02GK102943453SQ20121043415
公開日2013年2月27日 申請日期2012年11月5日 優先權日2012年11月5日
發明者葛加君 申請人:葛加君