一種新型截水溝格柵結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型截水溝格柵結構，設于路面鋼筋混凝土側墻上，包括格柵、瀝青結構層、兩限位角鐵及若干緊固件，兩限位角鐵通過緊固件鎖固于鋼筋混凝土兩側側墻上，瀝青結構層鋪設于兩側側墻頂面，兩限位角鐵嵌于瀝青結構中，格柵包括格柵本體、格柵本體兩側設有法蘭式上盤面，底端兩側設有限位支腳，限位支腳承插入兩限位角鐵內，所述的法蘭式上盤面與瀝青結構層緊實，并與路面位于同一平面。該結構可減少噪聲污染，降低路面破損和下沉的可能性，且維護方便。
【專利說明】一種新型截水溝格柵結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及道路邊溝，具體為一種新型截水溝格柵結構。
【背景技術】
[0002]傳統的截水溝格柵一般采用鋼格柵和鋼底座，將鋼底座安裝在鋼筋混凝土側墻上，鋼格柵焊接于鋼底座上。該結構存在以下缺陷:
[0003]1.在重型車輛的長期碾壓下，常出現鋼格柵損壞變形、格柵和底座焊點脫落的情況。當有車輛經過鋼格柵與鋼底座就會相互撞擊，發出“眶當眶當”的響聲，造成噪音擾民影響附近居民休息。
[0004]2.格柵與路面存在標高差，無法平順銜接，車輛碾壓格柵受力不均，行車舒適性差且易造成格柵下沉或凸起從而導致格柵邊緣路面破損。
[0005]3.維修更換格柵，需現澆鋼筋混凝土保護帶，施工完成后需要一個星期以上的養護期，才能開放交通，對交通影響較大。
[0006]因此，有必要對傳統的截水溝格柵進行改善。
實用新型內容
[0007]本實用新型的目的在于提供一種新型截水溝格柵結構，以減少噪聲污染，降低路面破損和下沉的可能性，且維護方便。
[0008]為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0009]一種新型截水溝格柵結構，設于路面鋼筋混凝土側墻上，包括格柵、浙青結構層、兩限位角鐵及若干緊固件，所述的兩限位角鐵通過緊固件鎖固于鋼筋混凝土兩側側墻上，所述的浙青結構層鋪設于兩側側墻頂面，兩限位角鐵嵌于浙青結構層中，所述的格柵包括格柵本體、格柵本體兩側設有法蘭式上盤面，底端兩側設有限位支腳，所述的限位支腳承插入兩限位角鐵內，所述的法蘭式上盤面與浙青結構層緊實，并與路面位于同一平面。
[0010]其中，所述的格柵為球墨鑄鐵整體澆濤為一體結構。
[0011]其中，所述的緊固件為膨脹螺栓。
[0012]所述的法蘭式上盤面與限位支腳之間設有若干加強筋。
[0013]采用以上技術方案后，本實用新型具有以下有益效果:
[0014]1.法蘭式上盤面通過壓路機碾壓將與格柵本體一起嵌入浙青路面，與路面形成統一整體，來自上部的荷載壓力通過法蘭式上盤面被分散到兩側路面結構層中，使截水溝側墻所承受的荷載減少80%以上，降低格柵邊緣浙青路面破損和下沉的可能性。
[0015]2.格柵與側墻的連接方式采用承插式，改變了傳統格柵與側墻現澆結合的方式，使用承插式結構即使格柵在車輛荷載反復作用下出現沉降，也可隨時調整格柵高度；使用承插式結構也改變了傳統格柵井蓋加底座的做法，球墨鑄鐵格柵直接嵌入在浙青路面中，浙青路面起到柔性緩沖的效果，從而避免了車輛經過格柵時，碾壓產生的噪音。
[0016]3.限位角鐵通過膨脹螺栓安裝在截水溝兩側側墻上，起限制格柵安裝位置和避免施工中浙青泄漏的作用。
[0017]4.格柵采用球墨鑄鐵整體澆鑄為一體結構，承壓能力更強。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0019]圖2為本實用新型格柵的結構示意圖。
[0020]主要組件符號說明:
[0021]10:格柵，11:格柵本體，12:法蘭式上盤面，13:限位支腳，14:加強筋，20:浙青結構層，30:限位角鐵，40:膨脹螺栓，50:鋼筋混凝土側墻。
【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。
[0023]如圖1所示，本實用新型公開了一種新型截水溝格柵結構，設于路面鋼筋混凝土側墻50上，其包括格柵10、浙青結構層20、兩限位角鐵30及若干緊固件，本實施例的緊固件為膨脹螺栓40。
[0024]如圖2示，格柵10包括格柵本體11、格柵本體11兩側設有法蘭式上盤面12，底端兩側設有限位支腳13，格柵10為球墨鑄鐵整體澆濤為一體結構，球墨鑄鐵整體澆鑄，使格柵10的承壓能力更強。法蘭式上盤面12與限位支腳13之間設有若干加強筋14，以提高格柵10的整體強度。
[0025]使用時，先切割路面，將限位角鐵30用膨脹螺栓40鎖固在鋼筋混凝土側墻50上，起限制格柵10安裝位置和避免施工中浙青泄漏。然后安裝鋼模板，在兩側墻頂面施工區域上噴灑乳化浙青，分層填充夯實浙青后形成浙青結構層20。而后垂直將鋼模板小心拔除，將格柵10小心垂直地承插入側墻上的浙青結構層20中，承插即用限位支腳13插入兩限位角鐵30限位的寬度內，中間為浙青嵌縫，該結構使限位支腳13不直接與限位角鐵30接觸，浙青結構層20起到柔性緩沖的效果，從而避免了車輛經過格柵10時，碾壓產生的噪音，而且即使格柵10在車輛荷載反復作用下出現沉降，也可隨時調整格柵10高度。最后通過壓路機碾壓將格柵10緊密嵌入浙青結構層20中，格柵本體11及法蘭式上盤面12與路面同一平面，法蘭式上盤面12將來自上部的荷載壓力通過法蘭面分散到兩側路面結構層中，使截水溝側墻所承受的荷載減少80%以上，降低格柵10邊緣浙青路面破損和下沉的可能性，且由于格柵10與路面實現無縫銜接，行車舒適性好，可有效防止格柵10邊緣路面翻松、碎裂、損毀等現象。
[0026]該格柵結構維修時僅需將格柵10撬松并用簡易設備垂直拔高，在法蘭式上盤面12底部填充適量浙青后用壓路機軋平壓實即可，施工快捷，可在深夜施工完畢即開放交通，對交通的影響小。
[0027]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種新型截水溝格柵結構，設于路面鋼筋混凝土側墻上，其特征在于:包括格柵、浙青結構層、兩限位角鐵及若干緊固件，所述的兩限位角鐵通過緊固件鎖固于鋼筋混凝土兩側側墻上，所述的浙青結構層鋪設于兩側側墻頂面，兩限位角鐵嵌于浙青結構層中，所述的格柵包括格柵本體、格柵本體兩側設有法蘭式上盤面，底端兩側設有限位支腳，所述的限位支腳承插入兩限位角鐵內，所述的法蘭式上盤面與浙青結構層緊實，并與路面位于同一平面。
2.如權利要求1所述的新型截水溝格柵結構，其特征在于:所述的格柵為球墨鑄鐵整體燒濤為一體結構。
3.如權利要求1或2所述的新型截水溝格柵結構，其特征在于:所述的緊固件為膨脹螺栓。
4.如權利要求3所述的新型截水溝格柵結構，其特征在于:所述的法蘭式上盤面與限位支腳之間設有若干加強筋。
【文檔編號】E03F5/06GK203856059SQ201420167805
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年4月9日 優先權日:2014年4月9日
【發明者】馮如銘, 陳演璋, 趙國強, 謝天宏, 盧家才, 黃瑞蓮 申請人:廈門市市政工程管理處