專利名稱：一種少停頓、零換乘、乘車方便的快速公交系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種公交系統，特別是一種少停頓、零換乘、乘車方便的快速公交系統。
背景技術：
目前城市公交系統中，公交車運行速度低，乘客等車時間長，換乘不便。已有技術采用在機動車道路外側設置公交車站臺，或如BRT在機動車道路中央設置公交車站臺和公交專用車道。但是，公交車需要在站臺停頓，還需要在道路交叉路口等待信號燈時停頓，兩次停頓不僅降低了公交車的運行速度，使公交既不準時又不快捷，同時還造成了一定程度上的交通擁堵；此外，乘客在換乘時往往需要通過人行天橋、地下通道或斑馬線繞行較長的距離才能完成，換乘極不方便；乘客在乘車前后或換乘時不但走行路線與機動車道路交叉，而且往往經受日曬雨淋，出行環境不好。
公開號為CN1302745A中國專利申請公開了一種高架微型公交列車及其網絡交通，該系統優點是與城市地面機動車道路完全分離，不占用地面機動車道路資源；該系統的缺點是運力較低，造價較高，且不能解決人車徹底分離的問題，也不能解決零換乘和乘車前后步行環境的改善問題。
發明內容
本發明的目的是提供一種少停頓、零換乘、乘車方便的快速公交系統，以解決公交車運行停頓次數多、換乘不方便，以及乘車前后或換乘過程中步行條件惡劣的問題。
為了實現本發明的目的，這種少停頓、零換乘、乘車方便的快速公交系統的特征在于將公交車站臺設置在機動車道路分隔帶上，并設在機動車道路平面交叉路口等待信號燈時公交車停頓的位置。
在相互交叉的兩條機動車道路上的公交車站臺之間設置高架慢行道路和樓梯，供兩條機動車道路上公交車之間換乘時乘客的通行，實現公交零換乘。
與公交車站臺相連通的慢行道路為高架慢行道路，高架慢行道路延伸至居住小區內或延伸至出行目的地的建筑物附近。
在公交車相鄰站臺之間設高架慢行道路相連通。
所述高架慢行道路上方設置遮陽防雨棚，滿足全天候出行的要求。
為了實現本發明的目的，這種高架慢行道路的特征在于沿機動車道路在機動車道路分所述高架慢行道路適當位置設置非機動車停車設施。
本發明文件中名詞和術語的定義慢行道路的定義人和非機動車通行的道路。
機動車道路分隔帶指機動車道上、下車流之間的分隔帶或分隔線。
非機動車的定義非機動車是指自行車、電動自行車或其它低速輕便的交通工具。
全天候道路的定義是指交通不受日曬和風、雨、雪影響的道路。
零換乘的定義在兩條公交線路之間換乘時，走行距離很短，或兩條公交線路的站點處于同一地理位置(一般也采用同一個站名)，在這兩條公交線路的車站之間的換乘稱為零距離換乘，簡稱零換乘。
實施本發明，公交車站臺設置在機動車道路分隔帶或分分隔線位置，公交車站臺設在機動車道路交叉路口等待信號燈時機動車停頓的位置，使公交車在站臺停靠等待和道路交叉口遇紅燈等待合并為一次等待，公交車停頓時間減少，提高了公交車運行速度，確保公交準時快捷；在實施公交通行綠燈信號優先時，這種站臺設置方式可以使到站停靠與等待信號燈的時間合二為一，大幅度減少公交車行駛中的停頓時間和停頓次數。
實施本發明，由于公交車站臺緊鄰交叉路口，所以，在相互交叉的兩條機動車道路上的公交車站臺之間的距離很近，可以在相互交叉的兩條機動車道路上的公交車站臺之間設置高架慢行道路和樓梯，供兩條機動車道路上公交車之間換乘時乘客的通行，乘客換乘時無需走行較遠的距離，基本在原站點之間進行，實現了公交零換乘。
實施本發明，從居住小區內或目的地建筑物旁至公交車站之間設置高架慢行道路，實現人(含非機動車)與機動車的通行在空間上的完全分離，改善了交通安全，減少了乘客在乘車前后的走行距離。
實施本發明，在高架慢行道路上方設置遮陽防雨棚，可形成遮陽、防雨雪的全天候慢行道路，滿足人們全天候出行的要求。
實施本發明，在高架慢行道路適當位置設置非機動車停車設施，可減少非機動車上、下高架慢行道路的次數，減少出行負擔。
實施本發明，在公交車相鄰站臺之間設高架慢行道路相連通，便于乘客在步行或自行車出行時，自由選擇最方便的車站改乘公交車。
實施本發明，特別適合于老城市公交道路改造，逐步改造公交車站臺的設置，提高公交車的運行速度，確保公交快捷準時，逐步設置小區內至公交車站臺的高架慢行道路，實行人車分離，提高交通的人性化程度。
圖1是本發明實施例1的示意圖。
圖2是本發明實施例2的示意圖。
圖中1.路邊建筑物，2.橫向道路公交車站臺，3.橫向道路上的高架慢行道路，4.橫向道路公交車站臺上的樓梯，5.縱向道路上的高架慢行道路，6.縱向道路公交車站臺，7.縱向道路公交車站臺上的樓梯，8.遮陽防雨棚，9.機動車道路，10.高架慢行道路，11.小區內建筑物，12.高架慢行道路與地面道路之間的樓梯，13.小區內高架慢行道路，14.高架慢行道路上的非機動車停車設施。
具體實施例方式
實施例1參見圖1，在機動車道路交叉路口處，橫向道路上設置橫向道路公交車站臺2，縱向道路上設置縱向道路公交車站臺6。橫向道路公交車站臺2和縱向道路公交車站臺6均設置在等待信號燈的停車位置處，使到站停靠與等待信號燈的停頓合二為一，以減少公交車的停頓次數和停頓時間。橫向道路公交車站臺2與橫向道路上的高架慢行道路3之間設置橫向道路公交車站臺上的樓梯4，縱向道路公交車站臺6與縱向道路上的高架慢行道路5之間設置縱向道路公交車站臺上的樓梯7，橫向道路上的高架慢行道路3與縱向道路上的高架慢行道路5相互連通，使乘客換乘時只需沿樓梯和通道走行較短的距離即可到達換乘的車站，實現零換乘。橫向道路上的高架慢行道路3或縱向道路上的高架慢行道路5均可延伸至相鄰的公交車站臺，以方便步行或騎車出行時自由選擇相鄰站臺中的任何一個站臺乘坐公交車。在橫向道路上的高架慢行道路和縱向道路上的高架慢行道路上方設置遮陽防雨棚8，形成全天候的慢行道路。
實施例2參見圖2，在機動車道路9上設置公交車站臺之間的高架慢行道路10，高架慢行道路10延伸至小區內高架慢行道路13，小區內高架慢行道路13與小區內建筑物11相連通，使市民在乘車出行之前的步行或自行車出行環境得到徹底改善，既實現了人車分離，又享受全天候的出行環境。設置高架慢行道路與地面道路之間的樓梯12，便于高架慢行道路與地面之間的直接通行。在小區內高架慢行道路13上設置高架慢行道路上的非機動車停車設施14，便于在高架慢行道路上停放非機動車。
權利要求
1.一種少停頓、零換乘的快速公交系統，包括機動車道路、慢行道路和公交車站臺，其特征在于將公交車站臺設置在機動車道路分隔帶上，并設在機動車道路平面交叉路口等待信號燈時公交車停頓的位置。
2.根據權利要求1所述的一種少停頓、零換乘的快速公交系統，其特征在于上述快速公交系統在相互交叉的兩條機動車道路上的公交車站臺之間設置高架慢行道路和樓梯，供兩條機動車道路上公交車之間換乘時乘客的通行，實現公交零換乘。
3.根據權利要求1所述的一種少停頓、零換乘的快速公交系統，其特征在于上述慢行道路與公交車站臺相連通，該慢行道路為高架慢行道路，高架慢行道路延伸至居住小區內或延伸至出行目的地的建筑物附近。
4.根據權利要求3所述的少停頓、零換乘的快速公交系統，其特征在于上述快速公交系統在公交車相鄰站臺之間設高架慢行道路相連通。
5.根據權利要求3所述的少停頓、零換乘的快速公交系統，其特征在于上述高架慢行道路上方設置遮陽防雨棚，滿足全天候出行的要求。
6.根據權利要求3所述的少停頓、零換乘的快速公交系統，其特征在于上述高架慢行道路上設置非機動車停車設施。
全文摘要
本發明提供一種少停頓、零換乘、乘車方便的快速公交系統，屬城市道路交通領域。其特征在于將公交車站臺設置在機動車道路分隔帶上，并設在機動車道路平面交叉路口等待信號燈時公交車停頓的位置。在相互交叉的兩條機動車道路上的公交車站臺之間設置高架慢行道路和樓梯，供乘客換乘時的通行。高架慢行道路延伸至居住小區內或出行目的地的建筑物附近，并設置遮陽防雨棚。本發明可以使公交車到站停靠與停頓等待信號燈的時間合二為一，大幅度減少公交車行駛中的停頓時間和停頓次數，并實現零換乘和滿足全天候出行的要求。本發明可以實現城市公交的全面快速化和零換乘，特別適合于老城市改造。
文檔編號E01C1/00GK1916280SQ200610127178
公開日2007年2月21日 申請日期2006年9月11日 優先權日2006年9月11日
發明者董國良, 張桂淑, 張亦周, 董學義, 董學健 申請人:董國良, 張桂淑, 張亦周, 董學義, 董學健