專利名稱：模塊式左右轉向立交橋的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種立交橋，確切地說是一種模塊式左右轉向立交橋。
背景技術：
隨著城市化建設的飛速發展，城鎮人口數量急速上升，人們生活水平也快速提高， 從而使得私家車的人均擁有量急速攀升。私家車數量快速增加給城市帶來的直接問題便是 交通擁堵，尤其是交通路口處擁堵情況格外嚴重，而解決路口交通擁堵實現車輛快速通行 的最好辦法便于修建立交橋，將直行、左轉和右轉的車輛快速分流，使其互不干擾。但是，根 據現有建橋技術在原有道路上建設立交橋是不現實的。其原因是1、現有的立交橋占地面 積較大，城市內的主要交通路口處各建一座立交橋，在空間上是不允許，而且，建設現有的 立交橋還會帶來例如拆遷等一系列問題，影響城市的整體規化；2、現有的立交橋都由鋼筋 混凝土等材料建造而成，施工工期較長，在長時間的建造過程中不但無法解決交通擁堵的 問題，反而會加重交通擁堵的情況。因此，設計一種占地面積小、施工周期短且能有效疏導 交通的立交橋，是當前急需解決的問題。
發明內容
本發明的目的是提供一種模塊式左右轉向立交橋，它可解決現有技術存在的問 題，可在幾乎不改變原有道路結構的情況下，短時間內架設一座能有效疏導交通的立交橋。本發明為實現上述目的，通過以下技術方案實現模塊式左右轉向立交橋，包括機 動車直行橋、左轉橋、右轉橋和支撐柱四種基本模塊，機動車直行橋橫跨于直行機動車道上 方，機動車直行橋上設有雙向車道，機動車直行橋的底部安裝機動車道橋支撐柱，機動車直 行橋通過機動車道橋支撐柱與直行機動車道連接；機動車直行橋的兩端各設置一個機動車 直行引橋；機動車直行橋上安裝第二右轉橋、第一右轉橋、第三右轉橋和第四右轉橋，第二 右轉橋和第一右轉橋的連橋端分別與機動車直行橋的雙向車道連接，第二右轉橋和第一右 轉橋的連地端分別與直行機動車道的同向車道連接，且位于機動車直行橋的兩側；第三右 轉橋和第四右轉橋的連橋端分別與機動車直行橋的雙向車道連接，第三右轉橋和第四右轉 橋的連地端分別與直行機動車道的同向車道連接，且位于機動車直行橋的兩側；第一右轉 橋和第四右轉橋分別位于直行機動車道的兩側，第二右轉橋和第三右轉橋分別位于直行機 動車道的兩側；機動車直行橋上安裝第一左轉橋、第二左轉橋、第三左轉橋和第四左轉橋， 第一左轉橋、第三右轉橋、第二右轉橋和第四左轉橋的連地端均位于機動車直行橋的同一 側，第一右轉橋、第三左轉橋、第二左轉橋和第四右轉橋的連地端均位于機動車直行橋的另 一側，第一左轉橋、第三右轉橋、第二左轉橋和第四右轉橋的連地端均位于直行機動車道的 同一方向的車道上，第二右轉橋、第四左轉橋、第一右轉橋和第三左轉橋的連地端均位于直 行機動車道的另一方向的車道上；第一左轉橋、第一右轉橋、第二右轉橋和第二左轉橋的連 橋端均位于直行機動車道的一側，第三左轉橋、第三右轉橋、第四右轉橋和第四左轉橋的連 橋端均位于直行機動車道的另一側，第一左轉橋、第一右轉橋、第四右轉橋和第四左轉橋的連橋端均位于機動車直行橋的一個方向的車道上，第二左轉橋、第二右轉橋、第三右轉橋和 第三左轉橋的連橋端均位于機動車直行橋的另一個方向的車道上。為了進一步實現本發明的目的，還可以采用以下技術方案機動車直行橋的兩側 各設置一條非機動車橋，非機動車橋的兩側各設置一條非機動車引橋，非機動車引橋與非 機動車橋的連接處比機動車直行橋與機動車直行引橋的連接處更接近于機動車直行橋的 中間位置；非機動車橋的底部安裝非機動車道引橋支撐柱，非機動車橋通過非機動車道引 橋支撐柱與地面連接。非機動車橋和非機動車引橋的兩側分設置防護欄。第一左轉橋的底 部安裝左轉橋第一支撐柱、左轉橋第三支撐柱和左轉橋第二支撐柱，第一左轉橋通過左轉 橋第一支撐柱、左轉橋第三支撐柱和左轉橋第二支撐柱與地面連接。第一左轉橋的連橋端 位于第二左轉橋的外側，第二左轉橋的連地端位于第三左轉橋的連地端的外側，第三左轉 橋的連橋端位于第四左轉橋的連橋端的外側，第四左轉橋的連地端位于第一左轉橋的連地 端的外側。第一左轉橋上設置隔離護欄，隔離護欄將第一左轉橋分成機動車道和非機動車 道；第一左轉橋的兩端分別安裝非機動車第一左轉引橋和非機動車第二左轉引橋，第一左 轉橋的非機動車道兩端分別與非機動車第一左轉引橋和非機動車第二左轉引橋連接，非機 動車第一左轉引橋的一端與非機動車橋連接，非機動車第二左轉引橋的一端與的非機動車 道連接。本發明的優點在于它是模塊化設計，由機動車直行橋、左轉橋、右轉橋和支撐柱 四種基礎模塊根據需要連接構成，主要應用于廣大的十字形交通路口，也可根據現場條件 進行變動，適用丁字路口以及其他異形路口。它占地面積較小，建造時無需改動現有道路的 原有結構，而且，由于其各模塊可在生產廠內事先加工完成，道路施工的工作只是將各模塊 按要求進行對接和組裝，因此，其施工工期極短，一般只有五至六天，全在夜間和凌晨車流 量小的時間段內便足可完成立交橋的架設，不影響交通高峰期的車輛運行。它可確保機動 車，非機動車以及行人在交通路口，從任何方向左轉、右轉或直行都不會相互干擾，能有效 地緩解交通阻塞，節省車輛等紅燈的時間，并可減少汽車擁堵時造成的大量廢氣排放，節能 減排效果顯著。它還具有占地面積小，工期短，對路面破壞小的優點。
圖1是本發明的結構示意圖；圖2是圖1的A向放大結構示意圖。附圖標記1直行機動車道2縱向綠化帶3直行非機動車道4第一左轉橋
5第一右轉橋6機動車道橋支撐柱7左轉橋第三支撐柱8機動車直行橋9橫向綠化 帶10左轉橋第一支撐柱11機動車直行引橋12非機動車引橋13第二左轉橋14第 二右轉橋15左轉橋第二支撐柱16非機動車道引橋支撐柱17非機動車橋18防護欄 19第三左轉橋20第三右轉橋21第四右轉橋22第四左轉橋23非機動車第一左轉 引橋24非機動車第二左轉引橋25隔離護欄26左轉引橋支撐柱。
具體實施例方式本發明所述的模塊式左右轉向立交橋，包括機動車直行橋8、左轉橋、右轉橋和支 撐柱四種基本模塊，機動車直行橋8橫跨于直行機動車道1上方，機動車直行橋8上設有雙 向車道，機動車直行橋8的底部安裝機動車道橋支撐柱6，機動車直行橋8通過機動車道橋支撐柱6與直行機動車道1連接；機動車直行橋8的兩端各設置一個機動車直行引橋11 ； 機動車直行橋8上安裝第二右轉橋14、第一右轉橋5、第三右轉橋20和第四右轉橋21，第二 右轉橋14和第一右轉橋5的連橋端分別與機動車直行橋8的雙向車道連接，第二右轉橋14 和第一右轉橋5的連地端分別與直行機動車道1的同向車道連接，且位于機動車直行橋8 的兩側；第三右轉橋20和第四右轉橋21的連橋端分別與機動車直行橋8的雙向車道連接， 第三右轉橋20和第四右轉橋21的連地端分別與直行機動車道1的同向車道連接，且位于 機動車直行橋8的兩側；第一右轉橋5和第四右轉橋21分別位于直行機動車道1的兩側， 第二右轉橋14和第三右轉橋20分別位于直行機動車道1的兩側；機動車直行橋8上安裝 第一左轉橋4、第二左轉橋13、第三左轉橋19和第四左轉橋22，第一左轉橋4、第三右轉橋 20、第二右轉橋14和第四左轉橋22的連地端均位于機動車直行橋8的同一側，第一右轉橋 5、第三左轉橋19、第二左轉橋13和第四右轉橋21的連地端均位于機動車直行橋8的另一 側，第一左轉橋4、第三右轉橋20、第二左轉橋13和第四右轉橋21的連地端均位于直行機 動車道1的同一方向的車道上，第二右轉橋14、第四左轉橋22、第一右轉橋5和第三左轉橋 19的連地端均位于直行機動車道1的另一方向的車道上；第一左轉橋4、第一右轉橋5、第 二右轉橋14和第二左轉橋13的連橋端均位于直行機動車道1的一側，第三左轉橋19、第三 右轉橋20、第四右轉橋21和第四左轉橋22的連橋端均位于直行機動車道1的另一側，第 一左轉橋4、第一右轉橋5、第四右轉橋21和第四左轉橋22的連橋端均位于機動車直行橋 8的一個方向的車道上，第二左轉橋13、第二右轉橋14、第三右轉橋20和第三左轉橋19的 連橋端均位于機動車直行橋8的另一個方向的車道上。安裝使用時，先將機動車直行橋8、左轉橋、右轉橋和支撐柱四種基礎模塊在廠房 內按照要求加工制作完成；再在合適的時間將各模塊運至需要安裝立交橋的路口進行對接 組裝即可。在組裝過程中，應盡可能不改變原有道路的結構，不防礙原有的交通運行，例如 圖1所示，機動車道橋支撐柱6應安裝于直行機動車道1的機動車道與直行非機動車道3 之間的縱向綠化帶2內。參照圖1闡述所述模塊式左右轉向立交橋的疏導交通的原理，圖中的方位上北下 南左西右東
由西向東行駛的車輛可經機動車直行橋8直行跨過直行機動車道1，也可經第二右轉 橋14右轉至直行機動車道1的南行車道，還可經第二左轉橋13左轉至直行機動車道1的 北行車道；
由東向西行駛的車輛可經機動車直行橋8直行跨過直行機動車道1，也可經第四右轉 橋21右轉至直行機動車道1的北行車道，還可經第四左轉橋22左轉至直行機動車道1的 南行車道；
自南而北行駛的車輛可經直行機動車道1直行由機動車直行橋8下部穿過，也可經第 三右轉橋20右轉至機動車直行橋8的東行車道，還可經第一左轉橋4左轉至機動車直行橋 8的西行車道。自北而南行駛的車輛可經直行機動車道1直行由機動車直行橋8下部穿過，也可 經第一右轉橋5右轉至機動車直行橋8的西行車道，還可經第三左轉橋19左轉至機動車直 行橋8的東行車道。為方便同時疏導非機動車通行，機動車直行橋8的兩側各設置一條非機動車橋
617，非機動車橋17的兩側各設置一條非機動車引橋12。為使第二右轉橋14、第一右轉橋5、 第四右轉橋21和第三右轉橋20在不相對機動車直行橋8抬高位置的前提下，與非機動車 引橋12之間拉開足夠大的高差，以便不妨礙非機動車由非機動車引橋12上通行，如圖1和 圖2所示，非機動車引橋12與非機動車橋17的連接處比機動車直行橋8與機動車直行引 橋11的連接處更接近于機動車直行橋8的中間位置，即第二右轉橋14、第一右轉橋5、第四 右轉橋21和第三右轉橋20應位于非機動車引橋12的上方，且盡可能遠離非機動車橋17 ； 為增強非機動車橋17的承重能力，非機動車橋17的底部安裝非機動車道引橋支撐柱16，非 機動車橋17通過非機動車道引橋支撐柱16與地面連接，如圖1所示，為盡可能減少對現有 道路結構的破壞，非機動車道引橋支撐柱16應盡可能位于縱向綠化帶2內。為實現非機動車在橋上左轉，達到不影響直行車輛通行的目的，如圖1所示，第一 左轉橋4上設置隔離護欄25，隔離護欄25將第一左轉橋4分成機動車道和非機動車道；第 一左轉橋4的兩端分別安裝非機動車第一左轉引橋23和非機動車第二左轉引橋24，第一 左轉橋4的非機動車道兩端分別與非機動車第一左轉引橋23和非機動車第二左轉引橋24 連接，非機動車第一左轉引橋23的一端與非機動車橋17連接，非機動車第二左轉引橋24 的一端與1的非機動車道連接。第二左轉橋13、第三左轉橋19和第四左轉橋22上可均設 有隔離護欄25，其兩端也可分別設置非機動車第一左轉引橋23和非機動車第二左轉引橋 24以實現非機動車在橋上左轉。非機動車第一左轉引橋23的下部可安裝左轉引橋支撐柱 26以提高非機動車第一左轉引橋23的承重能力。左轉引橋支撐柱26應位于橫向綠化帶9 內。為確保非機動車橋17和非機動車引橋12通行安全，如圖1和圖2所示，非機動車 橋17和非機動車引橋12的兩側應分設置防護欄18。為提高第一左轉橋4的載荷能力，如圖1所示，第一左轉橋4的底部安裝左轉橋第 一支撐柱10、左轉橋第三支撐柱7和左轉橋第二支撐柱15，第一左轉橋4通過左轉橋第一 支撐柱10、左轉橋第三支撐柱7和左轉橋第二支撐柱15與地面連接。為盡可能降低左轉橋和右轉橋的建造高度，如圖1所示，所有的左轉橋和右轉橋 均不交叉重疊，可有效提高行車的安全性和所述立交橋整體的穩定性。而且，經大量實經得 出左轉橋分布的最佳方案，即第一左轉橋4的連橋端位于第二左轉橋13的外側，第二左轉 橋13的連地端位于第三左轉橋19的連地端的外側，第三左轉橋19的連橋端位于第四左轉 橋22的連橋端的外側，第四左轉橋22的連地端位于第一左轉橋4的連地端的外側。左轉 橋的上述方案可在確保左右轉橋相互間均不重疊的前提下，盡可能縮短左轉橋的距離，使 左轉橋的轉彎處更加平緩，確保行車安全。本發明未詳盡描述的技術內容均為公知技術。
權利要求
模塊式左右轉向立交橋，其特征在于包括機動車直行橋(8)、左轉橋、右轉橋和支撐柱四種基本模塊，機動車直行橋(8)橫跨于直行機動車道(1)上方，機動車直行橋(8)上設有雙向車道，機動車直行橋(8)的底部安裝機動車道橋支撐柱(6)，機動車直行橋(8)通過機動車道橋支撐柱(6)與直行機動車道(1)連接；機動車直行橋(8)的兩端各設置一個機動車直行引橋(11)；機動車直行橋(8)上安裝第二右轉橋(14)、第一右轉橋(5)、第三右轉橋(20)和第四右轉橋(21)，第二右轉橋(14)和第一右轉橋(5)的連橋端分別與機動車直行橋(8)的雙向車道連接，第二右轉橋(14)和第一右轉橋(5)的連地端分別與直行機動車道(1)的同向車道連接，且位于機動車直行橋(8)的兩側；第三右轉橋(20)和第四右轉橋(21)的連橋端分別與機動車直行橋(8)的雙向車道連接，第三右轉橋(20)和第四右轉橋(21)的連地端分別與直行機動車道(1)的同向車道連接，且位于機動車直行橋(8)的兩側；第一右轉橋(5)和第四右轉橋(21)分別位于直行機動車道(1)的兩側，第二右轉橋(14)和第三右轉橋(20)分別位于直行機動車道(1)的兩側；機動車直行橋(8)上安裝第一左轉橋(4)、第二左轉橋(13)、第三左轉橋(19)和第四左轉橋(22)，第一左轉橋(4)、第三右轉橋(20)、第二右轉橋(14)和第四左轉橋(22)的連地端均位于機動車直行橋(8)的同一側，第一右轉橋(5)、第三左轉橋(19)、第二左轉橋(13)和第四右轉橋(21)的連地端均位于機動車直行橋(8)的另一側，第一左轉橋(4)、第三右轉橋(20)、第二左轉橋(13)和第四右轉橋(21)的連地端均位于直行機動車道(1)的同一方向的車道上，第二右轉橋(14)、第四左轉橋(22)、第一右轉橋(5)和第三左轉橋(19)的連地端均位于直行機動車道(1)的另一方向的車道上；第一左轉橋(4)、第一右轉橋(5)、第二右轉橋(14)和第二左轉橋(13)的連橋端均位于直行機動車道(1)的一側，第三左轉橋(19)、第三右轉橋(20)、第四右轉橋(21)和第四左轉橋(22)的連橋端均位于直行機動車道(1)的另一側，第一左轉橋(4)、第一右轉橋(5)、第四右轉橋(21)和第四左轉橋(22)的連橋端均位于機動車直行橋(8)的一個方向的車道上，第二左轉橋(13)、第二右轉橋(14)、第三右轉橋(20)和第三左轉橋(19)的連橋端均位于機動車直行橋(8)的另一個方向的車道上。
2.根據權利要求1所述的模塊式左右轉向立交橋，其特征在于機動車直行橋(8)的兩 側各設置一條非機動車橋(17)，非機動車橋(17)的兩側各設置一條非機動車引橋(12)，非 機動車引橋(12)與非機動車橋(17)的連接處比機動車直行橋(8)與機動車直行引橋(11) 的連接處更接近于機動車直行橋(8)的中間位置；非機動車橋(17)的底部安裝非機動車道 引橋支撐柱(16)，非機動車橋(17)通過非機動車道引橋支撐柱(16)與地面連接。
3.根據權利要求2所述的模塊式左右轉向立交橋，其特征在于非機動車橋(17)和非 機動車引橋(12)的兩側分設置防護欄(18)。
4.根據權利要求2所述的模塊式左右轉向立交橋，其特征在于第一左轉橋(4)上設 置隔離護欄(25)，隔離護欄(25)將第一左轉橋(4)分成機動車道和非機動車道；第一左轉 橋(4)的兩端分別安裝非機動車第一左轉引橋(23)和非機動車第二左轉引橋(24)，第一左 轉橋(4)的非機動車道兩端分別與非機動車第一左轉引橋(23)和非機動車第二左轉引橋 (24)連接，非機動車第一左轉引橋(23)的一端與非機動車橋(17)連接，非機動車第二左轉 引橋(24)的一端與(1)的非機動車道連接。
5.根據權利要求1所述的模塊式左右轉向立交橋，其特征在于第一左轉橋(4)的連橋 端位于第二左轉橋(13)的外側，第二左轉橋(13)的連地端位于第三左轉橋(19)的連地端的外側，第三左轉橋(19)的連橋端位于第四左轉橋(22)的連橋端的外側，第四左轉橋(22) 的連地端位于第一左轉橋(4)的連地端的外側。
6.根據權利要求1所述的模塊式左右轉向立交橋，其特征在于第一左轉橋(4)的底部 安裝左轉橋第一支撐柱(10)、左轉橋第三支撐柱(7)和左轉橋第二支撐柱(15)，第一左轉 橋(4 )通過左轉橋第一支撐柱(10 )、左轉橋第三支撐柱(7 )和左轉橋第二支撐柱(15 )與地 面連接。
全文摘要
本發明提供了一種模塊式左右轉向立交橋，包括機動車直行橋、左轉橋、右轉橋和支撐柱四種基本模塊，機動車直行橋上設有雙向車道，機動車直行橋的底部安裝機動車道橋支撐柱；機動車直行橋的兩端各設置一個機動車直行引橋；機動車直行橋上安裝四個右轉橋，第二右轉橋和第一右轉橋的連橋端分別與機動車直行橋的雙向車道連接，第二右轉橋和第一右轉橋的連地端分別與直行機動車道的同向車道連接，且位于機動車直行橋的兩側；第三右轉橋和第四右轉橋的連橋端分別與機動車直行橋的雙向車道連接，第三右轉橋和第四右轉橋的連地端分別與直行機動車道的同向車道連接，且位于機動車直行橋的兩側；機動車直行橋上安裝四個左轉橋。
文檔編號E01C1/04GK101956348SQ20101053024
公開日2011年1月26日 申請日期2010年11月3日 優先權日2010年11月3日
發明者李蕊, 陳秀海 申請人:陳秀海