專利名稱：基于高架路和引橋的交叉口全向通行和停車的新組合結構設計的制作方法
技術領域：
本發明是基于高架路和引橋的交叉口全向通行和停車的新組合結構設計，主要涉及多種行業交叉口設計，如交通、印刷電路、電子線路、機電技術和冶金、化工、船舶工業的管道布局等領域，是一種組合結構設計。
背景技術：
在擁堵常態化和停車難成為世界各大城市的共同難題的今天，現有的各種立體交通設計因占面積大和空間大而不能用來解決大型活動場所和城市中心商業區的改造，更難以在全區域全面系統改造，即使是在空曠地帶按現有理論體系設計和實施立體交通費用也大的驚人，并且不環保也不低碳，本發明就是為解決上述問題而設計。
發明內容
本發明目的就是為有效解決城市交通常態化擁堵和停車難問題，是基于高架路和引橋的交叉口全向通行和停車的新組合結構設計，其一在取消紅綠燈的情況下，交叉口可實現人和機動車輛全向立交通行；其二可根據需要和環境特征在交叉路口建停車場，并能使各類車輛在交叉口實現停車、掉頭和行進的快進快出；其三可根據環境需要進行多種組合設計；其四可用在各種路段上對行人和車輛的進出有特別要求的單位門口進行快速安全進出的改造設計；其五可取代現有的大型全向立交橋設計，實現占地面積小和所用費用低； 其六所有設計的停車場區也可根據需要做其它用途。本發明技術解決方案核心就是以高架路A、C、高架匝道B、匝道D、高架平臺T、天橋 R及天橋引橋y和引橋Y構成的基本單元AY、BY、CY、BTY、Ry等如附圖I所示，AY、BY、CY、 BTY、Ry及D可根據具體環境進行多種組合設計如圖4-12。在不改變通常行車習慣左轉走內道、直行走中道、右轉走外道的情況下，達到讓人、非機動車輛和機動車輛各行其道的目的。 在外車道可外延的情況下，把匝道B、D內的空間設計成停車場如圖1、5、7、9、11和12所示， 就在實現了交叉路口人流、非機動車輛流和機動車輛流全向單行道通過(行)時，并建立了停車場。本發明實施后可達如下效果1、在路口取消紅綠燈時可實現人流、非機動車輛流和機動車輛流全向單行道通過；2、把停車場建在交叉路口，方便各方向的各類車輛在交叉路口通行和停車，并能快進快出，可極大緩解交通擁堵和商業網區停車位不足的問題。一般每個路口可設計50-800個停車位或更多。3、在區域系統設計使用，可實現全區域取交叉路口消紅綠燈時人流、非機動車輛流和機動車輛流全向單行道通過交叉路口 ；4、由于所有交叉路口人及車輛單行道通行并可停車，掉頭，BRT交通設計就會簡單化和投資最小化。本發明實現上述四個技術效果時，結構簡單，占地面積小所以設計實施成本低，系統投入實施后社會和經濟效益必然十分顯著。由于全區域機動車輛單行道通行，未來新型城市軌道交通開發將有新的途徑。
圖1是本發明的基本結構及其基本組合單元圖。圖2是本發明核心組合結構設計平面圖。圖3是本發明核心組合結構設計的三維立體簡圖。圖4是AY、CY和Ry組合結構設計平面圖。圖5是AY、CY、DT和Ry組合結構設計平面圖。
圖6是AY、BY、CY和Ry組合結構設計平面圖。
圖7是AY、BTY、CY和Ry組合結構設計平面圖。圖8是AY、BY和Ry組合結構設計平面圖。圖9是AY、BTY和Ry組合結構設計平面圖。圖10是ABY、BY和Ry組合結構設計平面圖。圖11是ABY、BY、Ry和的面停車場組合結構設計平面圖。圖12是ABTY、BTY和Ry組合結構設計平面圖。
用基本組合單元根據環境還能進行多種組合結構設計。
具體實施例方式本發明是基于高架路和引橋的交叉口全向通行和停車的組合結構設計，是由高架 路和引橋基本單元進行組合結構設計實現，如圖2。具體實現南北向道要直行的機動車 輛，走中道5、11分別由引橋上AY下AY完成，東西向要直行的機動車輛，走中道2、8上下 CY由AY下面通過完成，由南北向要左轉的機動車輛走內道4、10，由引橋上下AY再由高架 A下直接左轉完成；東西向要左轉的機動車輛走內道1、7在所行方向引橋上下CY，過AY下 由另一邊的CY下直接左轉；所有要右轉的機動車輛到路口走外道直接右轉，在所有相行進 方向的前引橋下設掉頭區，如此所有方向的機動車輛全部單行道通過交叉路口，南北向的 行人和非機動車輛由Ry上通行，東西向的行人和非機動車輛由靠近的Ry過右轉道然后下 到AY邊由AY下無車區通行到路口對面。圖4至圖12車輛實現全向通過交叉路口原理同圖2，即所有方向的車輛在經過交 叉路口時，按習慣左轉走內道，直行走中道，右轉走外道然后按圖中所示方向行進即可。在直線段上的人和機動車輛進出頻繁的單位和有特別需要的單位如醫院、學校、 公安和消防等單位門口可當三交叉路口處理，用基本組合單元根據需要進行組合設計，實 現人行、非機動車輛和機動車輛分別單行道通過。在多交叉路口同樣用基本組合單元進行 組合設計，達到實現人行、非機動車輛和機動車輛分別單行道通過交叉路口。本發明的高架路、引橋和天橋的支撐按標準路橋設計規范進行即可。
權利要求
1.基于高架路和引橋的交叉口全向通行和停車的新組合結構設計其特征是以高架路A、C及引橋Y和匝道B、D按道路情況以組合結構設計設置于交叉路口，實現交叉路口人流、非機動車輛流和機動車輛流全向單行道通行。
2.根據權利要求I所述其特征是把停車場建在交叉路上或是交叉路邊，即在同樣實現交叉路口人流、非機動車輛流和機動車輛流全向單行道通過的同時，可在交叉路口各方向匝道B、D內的空間和引橋及高架下無車區設計停車場，停車場的大小可根據環境條件設計,可大可小。
3.根據權利要求I所述其特征是可在相應引橋下設置掉頭區，任何方向的車輛在交叉路口的掉頭區掉頭不會引起擁擠和堵塞。
4.根據權利要求I所述其特征是人及非機動車輛天橋可根據AY和BTY組合設計，所有支柱按慣例和工程規范設計即可，匝道B、D及B的高度可根據路口要求在滿足機動車輛通行情況下可改弧度和形狀。
5.根據權利要求I所述其特征對所有基本組合可按工程規范采用模塊化設計。
6.根據權利要求I所述其特征其思想可在區域系統使用，實現使用區域內實施的交叉路口取消紅綠燈管理控制指揮交通。
7.基于高架路和引橋的交叉口全向通行和停車的新組合結構設計其特征ABY組合單元在必要時可以設計成單條道，讓左轉和直行并道行駛。
8.基于高架路和引橋的交叉口全向通行和停車的新組合結構設計其特征在多交叉路口、丁字路口和流量大需要快速安全進出的單位門口，只要增加或減少某方向的組合結構就可實現人行、非機動車輛和機動車輛分別單行道通過交叉路口。
9.基于高架路和引橋的交叉口全向通行和停車的新組合結構設計其特征高架路A、C 和引橋Y及匝道B、D的設計可根據不同路寬和車輛通行高度限制，以及引橋坡度要求按工程規范進行設計。
10.基于高架路和引橋的交叉口全向通行和停車的新組合結構設計其特征只要用組合單元按圖4的設計思想就可設計出更多的組合結構，達到所有方向的機動車輛左轉走內道，直行走中道，右轉外道全部單行道全向通過交叉路口和人及非機動車輛單行道通過交叉路口。
11.基于高架路和引橋的交叉口全向通行和停車的新組合結構設計其特征組合結構設計還可應用于印刷電路、電子線路、機電技術和冶金、化工、船舶工業的管道布局等領域。
全文摘要
本發明采用高架橋、引橋和匝道組合的交叉口通行結構創新設計，其一在交叉口可實現人和機動車輛全向立交通行；其二可根據需要和環境特征建停車場，并能使各類車輛在交叉口實現停車、掉頭和行進的快進快出；其三可根據環境需要進行多種組合設計；其四占地面積小，結構簡單可進行模塊化設計和工廠化生產；其五如采用模塊化設計生產能高效進行區域交通改造的系統設計和實施；其六可用在各種路段上對行人和車輛的進出有特別要求的單位門口進行快速安全進出的改造設計；其七可取代現有的大型全向立交橋設計，實現占地面積小和所用費用低；其八所有設計的停車場區也可根據需要做其它用途；其九全面系統實施后帶來的環保、經濟和社會效益將十分顯著。
文檔編號E01C1/04GK102587241SQ201110272480
公開日2012年7月18日 申請日期2011年9月15日 優先權日2011年9月15日
發明者賈建軍 申請人:賈建軍