專利名稱：一種交通錐碼放裝置的制作方法
技術領域：
本發 明涉及一種機械設備，尤指一種交通錐碼放裝置。
背景技術：
隨著我國公路里程的迅速增加，交通錐(路錐)的應用已越來越廣泛。無論是在道路施工，還是在交通救援、事故處理，交通錐都是必不可少的，并且在維護車輛行駛安全、保持交通順暢等方面起到了重要的作用。目前我國交通錐(路錐)的碼放工作主要是由人工來完成，即在道路維修、施工現場，機動車的車斗里放著一堆交通錐，機動車緩慢行駛，工人在車旁隨車一路小跑，根據目測估算，每經過一段距離，就從車斗中取下一個交通錐，放置在路面上。這樣的結果帶來的是工作效率低、勞動強度大，且不能保證交通錐等距離均勻碼放，難以碼放在一條直線上。
發明內容
本發明的目的是提供一種交通錐碼放裝置，其可以解決現有技術的問題，使交通錐(路錐)的碼放工作得以高效、準確地完成。為實現上述目的，本發明采取以下設計方案
一種交通錐碼放裝置，其包括有
一機架，為框式結構，固定于行走單元之上，一側設有用于懸掛在作業車槽幫板上的聯接鉤，后側設有用于承接升降機構的連接支點；
一行走單元，至少包括有一對可隨車一同行走的行走輪；
一變速機構，包括一隨行走單元的行走輪聯動的傳動輪系；
一曲柄連桿單元，包括一曲柄盤及與曲柄盤聯接的連桿，所述的曲柄盤與變速機構的傳動輪系末端固結并可隨該傳動輪系聯動；
一升降機構，至少由一個升降平臺構成，該升降平臺的前端與機架后側的連接支點活性連接并可繞該支點轉動，升降平臺上的又一支點與連桿活性聯接；
一固定在升降平臺尾端的托盤機構，包括由支撐架和底端托盤組合構成的托盤架，在托盤架上還設有可將碼到托盤上的交通錐撥出的撥動桿組。所述的交通錐碼放裝置中，在升降機構上安裝配重裝置。該配重裝置可以是在升降平臺的前端上固定一向前延伸的螺桿，螺桿上置有配重塊，該配重塊由其上、下兩側的螺母調整并鎖定位置，或直接通過螺紋連接。所述可將交通錐撥出的撥動桿組包括一頂桿、一中間桿和一撥動桿；所述的撥動桿的上端活性連接在托盤機構支撐架的頂桿的一支點上并可以該支點為圓心擺動；所述的中間桿一端活性連接在撥動桿的一支點上，另一端與頂桿活性連接；在底端托盤上開長條形槽口，在底端托盤的一端設置一個帶有一組擋箍的立柱，所述的頂桿置于一組擋箍中并可沿其上下移動，該頂桿的上端與中間桿活性連接，下端自然垂入底端托盤的長條形槽口內。頂桿的下端固結一個小滾輪，當其接觸地面時，可在地面上滾動，減小摩擦力。
所述交通錐碼放裝置的變速機構的傳動輪系包括一對安裝軸，還有分別安裝在該對安裝軸上的兩組V型帶輪，各組的兩個V型帶輪間通過V型帶聯動；其中，前一組中的兩個V型帶輪優選采用塔輪。本發明交通錐碼放裝置是一種純機械裝置，不含任何電器控制元件。可作為附屬裝置掛在卡車(亦可是其他形式的車輛)上進行工作，適用于各種不同形狀、不同規格尺寸的交通錐(路錐)。該裝置結構簡單，工作穩定，操作方便。碼放交通錐(路錐)距離一致性好。可根據不同的工程需要，方便調節交通錐(路錐)的碼放間距。制造成本低，運行費用低，節能環保。具有廣闊的應用前景。 本發明的優點是
1.工作效率高，且能極大地減輕碼放工作人員的勞動強度；
2.能保證交通錐等距離均勻碼放，并保證其碼放在一條直線上；
3.可調節交通錐的碼放距離，以能滿足不同場合的各種需求。
圖I為本發明交通錐碼放裝置結構示意圖(主視圖)。圖2為本發明交通錐碼放裝置結構示意圖(左視圖)。圖3為本發明的支架結構示意圖(立體結構視圖)。圖4為本發明的傳動系統單元的結構示意圖(主視圖)。圖5為本發明的傳動系統單元的結構示意圖(俯視圖)。圖6為本發明曲柄連桿單元的曲柄盤結構示意圖(主視圖)。圖7為本發明曲柄連桿單元的曲柄盤結構示意圖(立體視圖之一)。圖8為本發明曲柄連桿單元的曲柄盤結構示意圖(立體視圖之二)。圖9為本發明升降機構的下層升降平臺結構示意圖。圖10為本發明升降機構的上層升降平臺結構示意圖。圖11為本發明托盤機構的托盤架結構示意圖(立體視圖之一)。圖12為本發明托盤機構的托盤架結構示意圖(立體視圖之二)。圖13為本發明托盤機構的整體結構結構示意圖(立體視圖)。圖14為本發明托盤機構極限位置時的結構示意圖(撥出交通錐的狀態)。圖15為本發明托盤機構極限位置時的結構示意圖(承載交通錐的狀態)。圖16為本發明升降機構及托盤機構的極限位置示意圖(從車斗中取交通錐)。圖17為本發明升降機構及托盤機構的極限位置示意圖(交通錐放置地面)。下面結合附圖及具體實施例對本發明做進一步詳細說明。
具體實施例方式圖I和圖2所示的是本發明交通錐碼放裝置一較佳實施例。本發明交通錐碼放裝置主要由機架I、傳動系統單元(包括行走單元、變速機構、曲柄連桿單元)、升降機構5和固定在升降機構尾端的托盤機構6組合構成。參見圖I、圖3所示，所述的機架I可為框式結構，固定于行走單元之上，一側設有用于懸掛在作業車槽幫板上的聯接鉤1-1，后側設有用于承接升降機構的連接支點1-2，底端上設有用于一對安裝軸的兩對軸承支座1-3、1-4。參見圖I、圖2、圖4和圖5所示，所述的行走單元至少包括有一對(亦可是兩對或更多)隨車同行的行走輪2，本實施例中，該對行走輪2通過固定在機架I底端的安裝軸2-1可實現隨車一同行走。參見圖I、圖2、圖4和圖5所示，本實施例中，所述變速機構的具體構成采用的是隨行走單元的行走輪2聯動的傳動輪系,本實施例中，該傳動輪系包括一對安裝軸(包括安裝軸2-1和安裝軸3-4)，還有分別安裝在該對安裝軸上的兩組V型帶輪(包括V型帶輪
3、V型帶輪3-3、V型帶輪3-1和V型帶輪3-2)，V型帶輪3與V型帶輪3_1位于前一組，V型帶輪3-2與V型帶輪3-3位于后一組；各組的兩個V型帶輪間通過V型帶聯動，其中，V型帶輪3-3在安裝軸2-1上可以自由轉動。在本設計方案中，前一組的V型帶輪3、3-1均采用塔輪更佳，這樣可以調整帶傳動的傳動比，調整升降機構的運行速度，進而調整交通錐(路錐)之間的碼放距離，使之適應不同的工程需求。參見圖I所示，所述曲柄連桿單元包括一曲柄盤4及與曲柄盤聯接的連桿4-1。所述的曲柄盤4安裝在安裝軸2-1上，其具體結構可參見圖6至圖8，本實施例中，曲柄盤4采用了一特制的專用輪盤，在曲柄盤4的主輪體的外側端上開設供連桿4-1連接用的T型槽，連桿4-1的連接端插入其內并可在其內滑動，使得曲柄搖桿機構中的曲柄長度整體可調，從而可以調節升降機構的運行速度，控制托盤的運行速度。即達到可調節交通錐(路錐)的碼放距離；在曲柄盤4主輪體的另一側固接的是V型帶輪3-3 (兩者可以是一體構成；亦可是兩個分體固接，相互無轉動)。參見圖I和圖2所示，所述的升降機構應至少由一個升降平臺5構成，本實施例中，該升降機構由位于上下兩層的兩個升降平臺組合構成，采用雙平行四邊形機構，可以保證交通錐在碼放過程中始終處于垂直于地面的方向，而不會傾覆、翻倒。同時也可保證其運動的平穩性。圖9示出了下層升降平臺的結構，圖10示出的上層升降平臺5-4的結構，各升降平臺呈平行四邊形，升降平臺的前端與機架后側的連接支點(即連接支點1-2)分別活性連接并可繞這些支點轉動；各升降平臺上的后端與托盤機構活性連接；其中的一升降平臺(本實施例中選用下層的升降平臺)上的一支點與連桿4-1活性聯接。在上層升降平臺安裝配重裝置，該配重裝置可以是在升降平臺的前端上固定一向前延伸的螺桿，螺桿上螺紋連接配重塊，或在螺桿上套有配重塊，再由其兩側的螺母鎖定位置；本實施例選用后者，包括螺母5-1、配重塊5-2、螺桿5-3。其作用是大幅降低升降機構運動過程中的驅動力，以防止行走輪2打滑而影響裝置正常工作。參見圖I和圖2所示，所述的托盤機構6活性連接在升降平臺后端，包括由支撐架和底端托盤組合構成的托盤架(參見圖11和圖12)，在托盤架上還設有可將碼到托盤上的交通錐撥出的撥動桿組(參見圖13),該撥動桿組包括頂桿6 — I、中間桿6 — 2和撥動桿6 - 3 ;所述的撥動桿6 — 3的上端活性連接在托盤機構支撐架的頂桿的一支點上并可以該支點為圓心擺動；所述的中間桿6 — 2 —端活性連接在撥動桿的一支點上,另一端與頂桿6 - I活性連接；在底端托盤上開長條形槽口 6 - 4，在底端托盤的一端設置一個帶有一組擋箍的立柱6 - 5，所述的頂桿6 - I置于一組擋箍中并可沿其上下移動，該頂桿的上端與中間桿6 — 2活性連接，下端自然垂入底端托盤的長條形槽口內6 - 4。頂桿的下端固結一個小滾輪，當其接觸地面時，可在地面上滾動，減小摩擦力。圖14和圖15示出了托盤機構的兩種極限位置，圖14中示出的是撥出交通錐的狀態，圖15中示出的是承載交通錐的狀態。本發明交通錐碼放裝置的工作原理及過程是交通錐(路錐)整齊地放置在作業車(多選用汽車)車斗內，碼放交通錐(路錐)的操作工人進入汽車車斗內，將與汽車駕駛員同側的槽幫板打開、放下，將機架I上的聯接鉤I 一 I掛在放下的槽幫上。汽車開動后，帶動交通錐碼放裝置與汽車一 同行走。行走輪2與地面接觸而轉動，并帶動安裝軸2 - I同步轉動，安裝軸2 — I帶動同軸上的V型帶輪3轉動，V型帶輪3通過V型帶帶動V型帶輪3 -I轉動，V型帶輪3 - I帶動同軸上的V型帶輪3 - 2轉動，V型帶輪3 — 2通過V型帶帶動與安裝軸2 - I同軸但在安裝軸2 — I上自由轉動的V型帶輪3 - 3轉動，與V型帶輪3 — 3固結的曲柄盤4轉動，與曲柄盤4聯接的連桿4 一 I在曲柄盤4的帶動下推動平等四邊形的升降機構5運動，帶動托盤6作上下運動。當托盤6運行到與車廂等高(最高點，參見圖I和圖16)時，工人將交通錐(路錐)放在托盤上，托盤6開始向下運動，當托盤6上的頂桿6 - I下端接觸地面時，頂桿6 - I開始向上運動，頂桿6 — I帶動中間桿6 — 2運動，中間桿6 — 2推動撥桿6 — 3運動,撥桿6 — 3以支點為圓心擺動，撥桿6 - 3下端開始撥動交通錐(路錐)，當托盤6底部接觸地面時撥桿行程達到最大(參見圖I和圖17)，將交通錐(路錐)沿水平方向撥出托盤6，一個交通錐(路錐)碼放完成。上述各實施例可在不脫離本發明的范圍下加以若干變化，故以上的說明所包含及附圖中所示的結構應視為例示性，而非用以限制本申請專利的保護范圍。
權利要求
1.ー種交通錐碼放裝置，其特征在于包括有 一機架，為框式結構，固定于行走単元之上，ー側設有用于懸掛在作業車槽幫板上的聯接鉤，后側設有用于承接升降機構的連接支點； 一行走単元，至少包括有ー對可隨車一同行走的行走輪； ー變速機構，包括一隨行走單元的行走輪聯動的傳動輪系； 一曲柄連桿單元，包括一曲柄盤及與曲柄盤聯接的連桿，所述的曲柄盤與變速機構的傳動輪系末端固結并可隨該傳動輪系聯動； 一升降機構，至少由ー個升降平臺構成，該升降平臺的前端與機架后側的連接支點活性連接并可繞該支點轉動，升降平臺上的又一支點與連桿活性聯接； 一活性連接在升降平臺尾端的托盤機構，包括由支撐架和底端托盤組合構成的托盤架，在托盤架上還設有可將碼到托盤上的交通錐撥出的撥動桿組。
2.根據權利要求I所述的交通錐碼放裝置，其特征在于在升降機構上安裝配重裝置。
3.根據權利要求2所述的交通錐碼放裝置，其特征在于所述的配重裝置是在升降平臺的前端上固定一向前延伸的螺桿，螺桿上置有配重塊，該配重塊由其上、下兩側的螺母調整并鎖定位置，或直接通過螺紋連接。
4.根據權利要求I所述的交通錐碼放裝置，其特征在于所述可將交通錐撥出的撥動桿組包括ー頂桿、一中間桿和一撥動桿；所述的撥動桿的上端活性連接在托盤機構支撐架的頂桿的一支點上并可以該支點為圓心擺動；所述的中間桿一端活性連接在撥動桿的一支點上，另一端與頂桿活性連接；在底端托盤上開長條形槽ロ ；在底端托盤的一端設置ー個帶有ー組擋箍的立柱，所述的頂桿置于一組擋箍中并可沿其上下移動，該頂桿的上端與中間桿活性連接，下端自然垂入底端托盤的長條形槽口內。
5.根據權利要求I所述的交通錐碼放裝置，其特征在于所述頂桿的下端固結ー個用干與地面接觸時可減小摩擦力的小滾輪。
6.根據權利要求I所述的交通錐碼放裝置，其特征在于所述變速機構的傳動輪系包括ー對安裝軸，還有分別安裝在該對安裝軸上的兩組V型帶輪，各組的兩個V型帶輪間通過V型帶聯動。
7.根據權利要求6所述的交通錐碼放裝置，其特征在于所述兩組中的前ー組中的兩個V型帶輪采用塔輪。
全文摘要
一種交通錐碼放裝置，包括一機架，固定于行走單元之上，一側設有用于懸掛在作業車槽幫板上的聯接鉤，后側設有用于承接升降機構的連接支點；還設有行走單元、變速機構、曲柄連桿單元和升降機構，在升降平臺尾端鉸接一托盤機構，包括由支撐架和底端托盤組合構成的托盤架,在托盤架上還設有可將碼放到托盤上的交通錐撥出的撥動桿組。其可以解決現有技術的問題，碼放交通錐(路錐)距離一致性好，可根據不同的工程需要，方便調節交通錐(路錐)的碼放間距。
文檔編號E01F9/014GK102660928SQ201210188000
公開日2012年9月12日 申請日期2012年6月8日 優先權日2012年6月8日
發明者谷勇霞, 郭舜福 申請人:北京工商大學