專利名稱：高速鐵路道岔區密排框架橋梁結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于橋梁結構技術領域，具體涉及一種高速鐵路道岔區密排框架橋梁結構。
背景技術：
目前，高速鐵路道岔區，特別是咽喉區設橋的設計及施工問題一直是備受關注的問題。在鐵路車站咽喉區，一般設置為路基，尚無在咽喉區設置橋梁的先例。但在道岔區(單組道岔)，橋梁由于高速鐵路無縫道岔對橋梁結構的要求，一般采用連續梁結構，將整組道岔均放在一聯梁上，構造相對復雜，同時由于多組道岔不能同時設在一聯梁上，道岔需拉開一定的距離，造成橋梁高度、長度增加，另外由于道岔區橋梁設計、施工困難、施工質量難以完全保證，且施工周期長，往往影響施工質量、工程工期及工程投資。因而對于道岔區、特別是咽喉區橋梁，如何選取合理的橋梁結構形式，以克服高速鐵路無縫道岔對橋梁墩、梁剛度的要求，又能方便施工、維修養護，改善結構的耐久性能，確保結構的使用壽命，這是亟待研究和解決的關鍵技術之一。
發明內容本實用新型的目的是針對上述技術問題，提供一種受力明確、構造合理、經濟性好，能很好滿足高速鐵路墩、梁強度、剛度要求，施工方便快捷，模板設計簡單、施工周轉快的高速鐵路道岔區密排框架橋梁結構。本實用新型的技術方案為:高速鐵路道岔區密排框架橋梁結構包括位于基礎上的底板、邊墻和行車頂板，所述底板、邊墻和行車頂板組成若干密排框架，所述框架垂直于道岔區的孔徑為8-10m，框架間沿列車行駛方向的縫隙不大于2cm。本實用新型的高速道岔區密排框架橋梁結構，采用8-10m孔徑的框架垂直于道岔區正線布設，高速列車在框架板頂行駛，框架間順線路方向縫隙為2cm，既滿足高速道岔對橋梁縱、橫向剛度、位移的要求，同時可兼顧框架下道路的通行，同時無立交的框架還可兼作商業開發，可謂一橋三用。密排框架基礎可根據地質條件選用明挖基礎或樁基礎，框架采用支架法施工。本實用新型提出的高速道岔區密排框架橋梁結構，受力明確、構造合理、經濟性好，能很好滿足高速橋梁對強度、剛度要求，施工方便快捷，施工周轉快，確保結構的使用壽命O
圖1為本實用新型結構示意圖.具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本發明，但它們不對本發明構成限定。如圖1所示的高速鐵路道岔區密排框架橋梁結構包括位于基礎I上的底板3、邊墻2和行車頂板4，底板3、邊墻2和行車頂板4組成若干密排框架，框架垂直于道岔區的孔徑為8-10m，框架間沿列車行駛方向的縫隙為2cm。本實用新型采用8-10m孔徑的框架垂直于道岔區正線布設，高速列車在框架板頂行駛，框架間順線路方向縫隙為2cm，既滿足高速道岔對橋梁縱、橫向剛度、位移的要求，同時可兼顧框架下道路的通行，同時無立交的框架還可兼作商業開發，可謂一橋三用。密排框架基礎可根據地質條件選用明挖基礎或樁基礎，框架采用支架法施工。一般鐵路在進站前，由于軌道從雙線變做6線甚至12線，由于高速鐵路無縫道岔對橋梁結構的梁縫與道岔的相對關系，橋梁結構橫向位移不超過Imm的苛刻技術要求，在道岔區特別是咽喉區設常規的橋梁是根本無法實現的，因此咽喉區一般設在路基上。但由于線路條件及立交等邊界條件的影響，部分車站咽喉必須設置在橋上。本實用新型高速道岔區密排框架橋梁結構，很好地解決了這一難題。由于常規跨度剛結構施工簡單，施工周期短，既能減少投資，又可節省工期，具有很好的社會及經濟效益。
權利要求1.一種高速鐵路道岔區密排框架橋梁結構，包括位于基礎上的底板、邊墻和行車頂板，其特征在于:所述底板、邊墻和行車頂板組成若干密排框架，所述框架垂直于道岔區的孔徑為8-10m，框架間沿列車行駛方向的縫隙不大于2cm。
專利摘要本實用新型屬于橋梁結構技術領域，具體涉及一種高速鐵路道岔區密排框架橋梁結構。它包括位于基礎上的底板、邊墻和行車頂板，底板、邊墻和行車頂板組成若干密排框架，框架垂直于道岔區的孔徑為8-10m，框架間沿列車行駛方向的縫隙為2cm。本實用新型的高速道岔區密排框架橋梁結構，受力明確、構造合理、經濟性好，滿足高速道岔對橋梁縱、橫向剛度、位移的要求，施工方便快捷，施工周轉快，確保結構的使用壽命，同時可兼顧框架下道路的通行，無立交的框架還可兼作商業開發，可謂一橋三用。
文檔編號E01D19/00GK203034346SQ20122063964
公開日2013年7月3日 申請日期2012年11月27日 優先權日2012年11月27日
發明者文望青, 薛照鈞, 許三平, 劉巧麗, 康紅兵, 姚慧, 王斌 申請人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司