一種不受機動車干擾的非機動車全互通立交的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種不受機動車干擾的非機動車全互通立交，包括南北雙向地面車道和東西雙向橋面車道，南北雙向地面車道和東西雙向橋面車道均包括中間的機動車直行道和兩側的非機動車直行道，南北雙向地面車道的非機動車直行道與東西雙向橋面車道的非機動車直行道之間對稱分布有四條轉向用的非機動車匝道，各非機動車匝道為一段東西雙向的延伸直道，此全互通立交實現東西雙向和南北雙向機動車的無障礙不停連續直行，有效緩解交叉路口擁堵現象，顯著提高了通行能力；同時，更為重要的是實現了非機動車的東南西北各個方向全互通無障礙通行，借助特別設置四條非機動車匝道，可實現非機動車的直行、交叉、轉彎無障礙全互通。
【專利說明】一種不受機動車干擾的非機動車全互通立交
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種城市道路立交，特別涉及一種不受機動車干擾的非機動車全互通立交。
【背景技術】
[0002]城市交通網中，交叉路口處分方向、分時通行是提升道路通行能力的主要瓶頸，建造立交橋是解決交叉路口擁堵、提升道路通行能力的行之有效的途徑，但現有的立交橋仍存在諸多問題:現有普通立交橋橋上車輛可以直通，但是橋下東南西北各方向的車輛行駛仍需要依靠紅綠燈來控制，擁堵現象仍然十分嚴重，無法實現全互通；而且，目前的立交橋基本上都是考慮機動車的全互通，并沒有實現非機動車的全互通，隨著綠色環保出行方式越來越被人們倡導，營造舒適、順暢的非機動車全互通立交系統也越來越重要。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種機動車行駛順暢、機動車與非機動車互不受干擾的全互通立交。
[0004]為解決上述技術問題所采用的技術方案:一種不受機動車干擾的非機動車全互通立交，包括南北雙向地面車道和橫跨南北雙向地面車道的東西雙向橋面車道，所述南北雙向地面車道和東西雙向橋面車道均包括中間的機動車直行道和位于機動車直行道兩側的非機動車直行道，所述南北雙向地面車道的非機動車直行道與東西雙向橋面車道的非機動車直行道之間對稱分布有四條轉向用的非機動車匝道，各所述非機動車匝道為一段東西雙向的延伸直道，各所述非機動車匝道的一端與南北雙向地面車道的非機動車直行道垂直相連，各所述非機動車匝道的另一端與東西雙向橋面車道的非機動車直行道轉折相連。
[0005]進一步，各所述非機動車直行道均包括位于內側的自行車道和位于外側的人行道，各所述非機動車匝道包括自行車匝道和人行匝道，所述南北雙向地面車道的人行道與東西雙向橋面車道的人行道之間對稱分布有四座人行樓梯。
[0006]進一步，在所述機動車直行道與非機動車直行道之間設有綠化帶和/或隔離護欄。
[0007]有益效果:此不受機動車干擾的非機動車全互通立交實現東西雙向和南北雙向機動車的無障礙不停連續直行，有效緩解交叉路口擁堵現象，顯著提高了機動車的通行能力；同時，更為重要的是實現了非機動車的東南西北各個方向全互通無障礙通行，借助針對非機動車直行道而特別設置四條非機動車匝道，可實現非機動車的直行、交叉、轉彎無障礙全互通。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明；
[0009]圖1為本實用新型實施例的平面示意圖；
[0010]圖2為本實用新型實施例中機動車道與非機動車道的交通示意圖；
[0011]圖3為本實用新型實施例中機動車道的交通示意圖；
[0012]圖4為本實用新型實施例中非機動車道的交通示意圖。
【具體實施方式】
[0013]參照圖1至圖4，本實用新型一種不受機動車干擾的非機動車全互通立交，包括南北雙向地面車道和橫跨南北雙向地面車道的東西雙向橋面車道，南北雙向地面車道和東西雙向橋面車道均包括中間的機動車直行道I和位于機動車直行道I兩側的非機動車直行道2，南北雙向地面車道的非機動車直行道2與東西雙向橋面車道的非機動車直行道2之間對稱分布有四條轉向用的非機動車匝道3，各非機動車匝道3為一段東西雙向的延伸直道，各非機動車匝道3的一端與南北雙向地面車道的非機動車直行道2垂直相連，各非機動車匝道3的另一端與東西雙向橋面車道的非機動車直行道2轉折相連。
[0014]其中，各機動車直行道I互不干擾，即南北雙向地面車道的機動車直行道I與東西雙向橋面車道的機動車直行道I在立交范圍內只能直行，南北雙向地面車道的機動車直行道I下穿東西雙向橋面車道的機動車直行道1，各機動車直行道I的直行交通順暢，但并不解決機動車的左轉、右轉交通問題，如圖3所示。而各非機動車直行道2與各非機動車匝道3相連構成一非機動車全互通立交系統，該非機動車全互通立交系統可實現無障礙全互通，直行、交叉、轉彎都可實現暢通無阻，方向明確容易辨別，如圖4所示。具體地，各非機動車直行道2是由自行車道21和人行道22組成，各非機動車匝道3由自行車匝道31和人行匝道32組成，南北雙向地面車道的人行道22與東西雙向橋面車道的人行道22之間對稱分布有四座人行樓梯，各自行車道21與自行車匝道31相連構成自行車道系統，各人行道22與人行匝道32相連構成人行道系統。
[0015]另外，在機動車直行道I與非機動車直行道2之間設有綠化帶和/或隔離護欄等隔離設施，使得機動車直行道I與非機動車直行道2互不干擾。
[0016]其中，南北雙向的自行車道21可直接右轉進入自行車匝道31，然后進入東西雙向的自行車道21，完成自行車的右轉；南北雙向的自行車道21下穿東西雙向的自行車道21后也可繼續行駛，完成自行車的直行；南北雙向的自行車道21下穿東西雙向的自行車道21后，再右轉進入自行車匝道31，然后再掉頭進入東西雙向的自行車道21，完成自行車的左轉，同理，東西雙向的自行車道21進入南北雙向的自行車道21也是如此。整個自行車道系統在四個相對應的位置設置了四個自行車匝道31，自行車匝道31均為雙向交通，用于完成自行車的全互通。
[0017]其中，南北雙向的人行道22可直接右轉進入人行匝道32，然后進入東西雙向的人行道22 ;南北雙向的人行道22下穿東西雙向的人行道22后可繼續直行；南北雙向的人行道22也可通過人行樓梯進入東西雙向的人行道22，同理，東西雙向的人行道22進入南北雙向的人行道22也是如此。整個人行道系統在四個相對應的位置設置了四個人行匝道32和人行樓梯，實現人行無障礙全互通。
[0018]上面結合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細說明，但是本實用新型不限于上述實施方式，在所述【技術領域】普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【權利要求】
1.一種不受機動車干擾的非機動車全互通立交，其特征在于:包括南北雙向地面車道和橫跨南北雙向地面車道的東西雙向橋面車道，所述南北雙向地面車道和東西雙向橋面車道均包括中間的機動車直行道和位于機動車直行道兩側的非機動車直行道，所述南北雙向地面車道的非機動車直行道與東西雙向橋面車道的非機動車直行道之間對稱分布有四條轉向用的非機動車匝道，各所述非機動車匝道為一段東西雙向的延伸直道，各所述非機動車匝道的一端與南北雙向地面車道的非機動車直行道垂直相連，各所述非機動車匝道的另一端與東西雙向橋面車道的非機動車直行道轉折相連。
2.根據權利要求1所述的不受機動車干擾的非機動車全互通立交，其特征在于:各所述非機動車直行道均包括位于內側的自行車道和位于外側的人行道，各所述非機動車匝道包括自行車匝道和人行匝道，所述南北雙向地面車道的人行道與東西雙向橋面車道的人行道之間對稱分布有四座人行樓梯。
3.根據權利要求1或2所述的不受機動車干擾的非機動車全互通立交，其特征在于:在所述機動車直行道與非機動車直行道之間設有綠化帶和/或隔離護欄。
【文檔編號】E01C1/04GK204080578SQ201420489311
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月27日 優先權日:2014年8月27日
【發明者】寧平華, 何長明, 吳粵軍, 黎軍, 李琳, 曹建新, 林志敬 申請人:廣州市市政工程設計研究院