一種加強型環波梁鋼護欄的制作方法

本實用新型涉及公路和橋梁的防撞設施，特別是涉及一種加強型環波梁鋼護欄。

背景技術：

隨著我國公路建設和交通事業的快速發展，行車安全面臨著嚴峻形勢，防撞護欄作為一種安全設施，對公路和橋梁的行車安全發揮著重要的防護作用。而目前交通安全設施領域，傳統雙波形梁護欄的使用率占據了95％以上的市場份額，這種護欄形態自我國開始興建高速公路時一直沿用至今，隨著我國道路設計和建設水平的逐步發展，傳統波形梁護欄的局限性愈發突出：

1、護欄高度的單一性。我國道路行駛中的車輛，從大、中、小型以及客車和貨車，車型和技術參數越來越豐富，而傳統雙波梁護欄只是簡單的采用一塊固定尺寸的護欄板作為橫梁，而且護欄板寬度和高度都是固定的，從攔截高度上根本無法兼顧大型車和小型車不同的攔截高度要求。

2、護欄剛度的單一性。傳統雙波梁護欄只靠一塊護欄板來實現既防大型車又要防小型車的目的，而大、小型車輛發生事故碰撞護欄時的碰撞能量差異很大，護欄板在厚度設置上都首先保證能夠攔截住大型車，而小型車發生事故碰撞護欄，傳統波形梁護欄缺乏防護車內駕乘人員安全所需的柔性和緩沖功能。

3、護欄的造價。傳統的雙波梁護欄為了增加橫梁的抗沖擊能力，橫梁上下邊緣都會設置為向內彎曲的多層波浪形結構，并且鋼板寬度和厚度較大，這種設計無疑增加了橫梁的耗材，增大了成本。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、緩沖效果好、安全可靠，適用于低等級公路鄰水、臨崖、急彎、陡坡路段的一種加強型環波梁鋼護欄。

本實用新型一種加強型環波梁鋼護欄，其中，包括第一立柱、第二立柱、上層橫梁、下層橫梁、上行式防阻塊和雙凹槽加強背板，第一立柱和第二立柱都是圓管結構，相鄰兩根第一立柱的中間位置加設有第二立柱，第一立柱和第二立柱的外壁分別與上行式防阻塊后端固定連接，上行式防阻塊前端的上部和下部分別沿水平方向并排設置有上層橫梁和下層橫梁，上層橫梁和下層橫梁分別為多塊護欄板首尾依次連接，相鄰兩塊護欄板的首尾重疊覆蓋處分別與第一立柱上的上行式防阻塊固定連接，各護欄板中間位置與第二立柱上的上行式防阻塊固定連接，上行式防阻塊前端與上層橫梁和下層橫梁的接觸位置相互貼合，上行式防阻塊與上層橫梁和下層橫梁之間還加設有雙凹槽加強背板。

本實用新型一種加強型環波梁鋼護欄，其中所述護欄板又包括本體部和位于本體部兩側的邊緣部，本體部為弧形，兩側邊緣部分別與本體部的頂端和底端連接，并向本體部的反方向彎曲形成環形結構。

本實用新型一種加強型環波梁鋼護欄，其中所述背板凹槽與上層橫梁和下層橫梁的本體部的弧形凸出處相互貼合。

本實用新型一種加強型環波梁鋼護欄，其中所述防阻塊為平行四邊形結構，防阻塊在第一立柱和第二立柱的外壁上沿豎直方向設置，第一螺栓的擰緊端分別依次穿過第一立柱和第二立柱的一側側壁和相對側側壁使防阻塊的后端分別固定在第一立柱和第二立柱。

本實用新型一種加強型環波梁鋼護欄，其中所述上層橫梁、下層橫梁、上行式防阻塊和雙凹槽加強背板的材質都為Q235普通碳素鋼。

本實用新型加強型環波梁鋼護欄與現有技術不同之處在于：設置有雙層護欄結構，上層橫梁和下層橫梁的高度分別為大型車和小型車的碰撞高度，增大了護欄整體的受力寬度，同時提高了對大型車和小型車的防護性能，特別適合低等級道路上面使用。護欄板的本體部兩側分別向自身的反方向彎曲形成環形結構的邊緣部，車輛與護欄板發生碰撞時，邊緣部依次進行打開、卷曲、壓扁變形這三個吸收車輛動能的動作，從而延長了碰撞時間，給車輛足夠的緩沖時間，為車輛釋放動能；平行四邊形防阻塊在護欄受到車輛碰撞時，立柱受力傾斜會向下拉動環波梁護欄板橫梁，與此同時，平行四邊形防阻塊上下兩邊的傾斜角度變大，可使得與其連接的環波梁護欄板橫梁高度變高，從而來沖抵立柱受力傾斜導致的環波梁護欄板橫梁高度變化，讓環波梁護欄板橫梁繼續發揮攔截作用；在相鄰兩根第一立柱之間加設有第二立柱，對上層橫梁和下層橫梁起到更好的加固作用，保證了一種加強型環波梁鋼護欄的抗沖擊性。

下面結合附圖對本實用新型一種加強型環波梁鋼護欄作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型一種加強型環波梁鋼護欄的立體圖；

圖2為本實用新型一種加強型環波梁鋼護欄的正視圖；

圖3為本實用新型一種加強型環波梁鋼護欄的俯視圖；

圖4為本實用新型一種加強型環波梁鋼護欄中護欄板的截面圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示，為本實用新型一種加強型環波梁鋼護欄，包括第一立柱1、第二立柱1’、上層橫梁4、下層橫梁4’、上行式防阻塊2和雙凹槽加強背板3。上層橫梁4和下層橫梁4’都是通過多塊護欄板首尾依次連接而成，相鄰兩塊護欄板的首尾重疊覆蓋，在重疊覆蓋處通過多個第二連接螺栓5進行固定。如圖4所示，為本實用新型一種加強型環波梁鋼護欄中護欄板的截面圖，護欄板又包括本體部401和位于本體部401兩側的邊緣部402，本體部401為弧形，兩側邊緣部402分別與本體部401的頂端和底端連接，并向本體部401的反方向彎曲形成環形結構。

第一立柱1和第二立柱1’都是圓管結構，多根第一立柱1沿豎直方向并排固定在水平地面上，在相鄰兩根第一立柱1的中間位置設置有第二立柱1’，第一立柱1和第二立柱1’的一側外壁上通過第一螺栓6固定有沿豎直方向設置有上行式防阻塊2，第一螺栓6的擰緊端分別依次穿過第一立柱1和第二立柱1’的一側側壁和相對側側壁使上行式防阻塊2的后端分別固定在第一立柱1和第二立柱1’上。上行式防阻塊2前端的上部和下部分別沿水平方向并排設置有上層橫梁4和下層橫梁4’，組成上層橫梁4和下層橫梁4’的相鄰兩塊護欄板的首尾重疊覆蓋處通過多個第二連接螺栓5與第一立柱1上的上行式防阻塊2前端固定連接，組成上層橫梁4和下層橫梁4’的各護欄板的中間位置通過多個第二連接螺栓5與第二立柱1’上的上行式防阻塊2前端固定連接，各上行式防阻塊2與雙凹槽背板3的平面段貼合，雙凹槽背板的凹槽分別與上層橫梁4和下層橫梁4’的本體部401的弧形凸出處相互貼合。雙凹槽加強背板3不僅能夠起到對上層橫梁4和下層橫梁4’加固的作用，還能夠增強相鄰兩塊護欄板之間的連接強度。上層橫梁4、下層橫梁4’、上行式防阻塊2和雙凹槽加強背板3的材質都為Q235普通碳素鋼材。

本實用新型中上層橫梁4的高度為大型車的碰撞高度，下層橫梁4’的高度為小型車的碰撞高度。

本實用新型一種加強型環波梁鋼護欄，設置有雙層護欄結構，上層橫梁4和下層橫梁4’的高度分別為大型車和小型車的碰撞高度，增大了護欄整體的受力寬度，同時提高了對大型車和小型車的防護性能，特別適合在各類低等級道路上面使用。護欄板的本體部401兩側分別向自身的反方向彎曲形成環形結構的邊緣部402，車輛與護欄板發生碰撞時，邊緣部402依次進行打開、卷曲、壓扁變形這三個吸收車輛動能的動作，從而延長了碰撞時間，給車輛足夠的緩沖時間，為車輛釋放動能。在相鄰兩根第一立柱1之間加設有第二立柱1’，對上層橫梁4和下層橫梁4’起到更好的加固作用，保證了一種加強型環波梁鋼護欄的抗沖擊性。本實用新型結構簡單、緩沖效果好、安全可靠，與現有技術相比具有明顯的優點。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案做出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。