內置式彈簧阻尼隔振裝置的制作方法

本實用新型屬于振動及噪聲控制領域，尤其涉及一種內置于軌道浮置板內、用于減輕軌道車輛運行過程中發出的振動及噪聲所帶來不良影響的內置式隔振裝置。

背景技術：

隨著社會發展和科技進步，各大中城市越來越重視城市軌道交通的發展，城市軌道建設，特別是地下鐵路建設也相繼展開。為了減少對軌道上部或周邊物業及居民的干擾，在特殊區段設置浮置板道床是地鐵設計中的一項重要隔振措施。浮置板道床中，一類技術方案是依靠彈性墊作為彈性隔振元件，面狀接觸鋪設在浮置板下方，此類技術方案造價低，施工速度較快，缺點是隔振效果有限，一般為8-12dB；另一類技術方案是利用彈性隔振裝置作為彈性隔振元件，典型的是螺旋鋼彈簧隔振裝置，點狀接觸設置在浮置板下方，此類技術方案相對造價較高，但隔振效果更好，一般可以達到15-25dB。但是由于現有浮置道床結構中的彈性隔振裝置都是將彈性元件與阻尼元件集成在一起，因此其能夠提供的阻尼有限，無法進一步提高浮置板道床的系統阻尼，所以也難以實現更好的減振降噪效果。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種阻尼更大，減振降噪性能更好的內置式彈簧阻尼隔振裝置。

本實用新型內置式彈簧阻尼隔振裝置是這樣實現的，包括聯結套筒、調高裝置及隔振器，聯結套筒內設有支承腔室和安裝通道，支承腔室中的聯結套筒上設有支承擋塊，隔振器位于支承擋塊下方并通過調高裝置支撐在支承擋塊上，安裝通道位于支承腔室的一側且與支承腔室彼此連通，安裝通道的頂部設有安裝開口，安裝通道的內部空間以及安裝開口的大小和形狀能夠容納隔振器及調高裝置通過，安裝開口處設置端蓋，安裝通道內設置至少一個阻尼裝置，所述阻尼裝置一端與聯結套筒或端蓋相連，另一端設置與基礎固定連接的連接裝置。

所述調高裝置包括調高墊片或螺紋調高件。所述阻尼裝置包括小孔節流式阻尼器、彈性剪切式阻尼器、粘滯剪切式阻尼器或電渦流式阻尼器。為簡化產品結構，可以將所述阻尼裝置中的動體與端蓋設置成一體。此外，所述連接裝置包括連接法蘭、連接耳板、連接環或連接銷軸等多種具體結構。當然，阻尼裝置的一端與聯結套筒連接時，其可以直接與聯結套筒相連，也可以通過連接支架與聯結套筒相連。

本實用新型內置式彈簧阻尼隔振裝置通過在安裝通道內增設阻尼裝置，有效利用了產品中的即有空間，大大提高了浮置板道床的系統阻尼，可以更好地緩沖軌道動力沖擊，從而實現顯著提升減振降噪效果，有利于提高軌道車輛運營過程中的舒適性和安全性，可以廣泛應用于軌道交通減振降噪要求較高和特殊減振地段。

附圖說明

圖1為本實用新型內置式彈簧阻尼隔振裝置的結構示意圖之一。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1所示內置式彈簧阻尼隔振裝置的應用示意圖。

圖4為本實用新型內置式彈簧阻尼隔振裝置的結構示意圖之二。

圖5為本實用新型內置式彈簧阻尼隔振裝置的結構示意圖之三。

圖6為圖5的俯視圖。

圖7為圖5所示內置式彈簧阻尼隔振裝置的應用示意圖。

圖8為本實用新型內置式彈簧阻尼隔振裝置的結構示意圖之四。

圖9為本實用新型內置式彈簧阻尼隔振裝置的結構示意圖之五。

圖10為本實用新型內置式彈簧阻尼隔振裝置的結構示意圖之六。

具體實施方式

實施例一

如圖1、圖2所示本實用新型內置式彈簧阻尼隔振裝置，包括聯結套筒1、調高裝置及隔振器3，調高裝置具體為調高墊片2，聯結套筒1內設有支承腔室A和安裝通道B，支承腔室頂部的聯結套筒頂板構成所述支承擋塊4，隔振器3位于支承擋塊4下方并通過調高墊片2支撐在支承擋塊4上，安裝通道B位于支承腔室A的一側且與支承腔室A彼此連通，安裝通道B的頂部設有安裝開口6，安裝通道B的內部空間以及安裝開口6的大小和形狀能夠容納隔振器3及調高墊片2通過；安裝開口6處設置端蓋5，安裝通道B內設置阻尼裝置7，所述阻尼裝置7具體為一個彈性剪切式阻尼器，其一端通過緊固件8與聯結套筒1相連，另一端設置與基礎固定連接的連接裝置，所述連接裝置具體為連接法蘭9。

應用時，如圖3所示，將聯結套筒1與浮置板10預制成一體，通過安裝開口6將隔振器3及調高墊片2經安裝通道B放在支承腔室A內，利用頂升工具完成對浮置板的頂升調平，然后放入阻尼裝置7，利用地腳螺栓12將阻尼裝置7下端設置的連接法蘭9固定在基礎11上，將其上端利用緊固件8固定在聯結套筒1上。當軌道車輛經過時，其在浮置板上產生的振動除了被隔振器3給予隔離消耗外，該振動的能量還被阻尼裝置7大幅吸收并消耗，由于阻尼裝置大大提高了浮置板道床的系統阻尼，因此浮置板的振動會迅速得以衰減，振動引發的噪聲也會大幅降低。

本實用新型內置式彈簧阻尼隔振裝置通過在安裝通道內增設阻尼裝置，有效利用了產品中的即有空間，大大提高了浮置板道床的系統阻尼，可以更好地緩沖軌道動力沖擊，從而實現顯著提升減振降噪效果，有利于提高軌道車輛運營過程中的舒適性和安全性，可以廣泛應用于軌道交通減振降噪要求較高和特殊減振地段。

基于本例的技術原理，本實用新型中的阻尼裝置還包括小孔節流式阻尼器、粘滯剪切式阻尼器或電渦流式阻尼器等其他形式的阻尼器，再有，阻尼裝置的設置數量可以是一個，也可以是二個甚至更多，應用時，可以根據工程實際選用；此外，阻尼裝置的上端除了與聯結套筒直接固定在一起外，也可以選擇與端蓋固連在一起，再將端蓋與聯結套筒固定在一起；另外，如圖4所示，為了便于進行安裝和維護，還可以在阻尼裝置7與聯結套筒1之間增設連接支架14，利用緊固件13將連接支架14與阻尼裝置7中的動體30固連在一起，再利用緊固件8裝連接支架14固定在聯結套筒1上。上述技術方案都是基于本實用新型技術原理的簡單變化，都在本實用新型要求的保護范圍之中。

實施例二

如圖5和圖6所示本實用新型內置式彈簧阻尼隔振裝置，與實施例一的區別在于，支承腔室A中的聯結套筒1的側壁上設有支承擋塊4，支承擋塊4的中部設有頂升通孔17；此外，還包括連接支架，所述連接支架由連接座16和連桿18組成，其中，連桿18兩端分別設置連接座16，連接座16通過緊固件19固定在聯結套筒1的側壁上；阻尼裝置7為小孔節流式阻尼器，其上端套設在連桿18上，其下端設置的連接裝置具體為連接環15。

應用時，如圖7所示，利用隔振器3和調高墊片2完成對浮置板10的頂升調平，在基礎11利用地腳螺栓12固定設置連接底座21，將阻尼裝置7與連桿18組裝在一起，并將連接座16固定在聯結套筒1上，最后利用銷軸20將連接環15與連接底座21固連在一起。

本例所述內置式彈簧阻尼隔振裝置具有實施例一所述技術方案的所有優點，在此不再重復描述，需要指出的是，由于小孔節流式阻尼器的直徑較小，連桿18及連接底座21也都可以提供足夠的裝配接口，因此也可以并列設置多個小孔節流式阻尼器，所述多個小孔節流式阻尼器的上端都套設在連桿18上，下端分別固定在連接底座21上即可。設置多個小孔節流式阻尼器的意義在于可以在不占用額外空間的基礎上，進一步提高浮置道床結構的系統阻尼，有利于進一步提升產品的減振降噪效果。此外，基于本例的技術原理，阻尼裝置的連接裝置還可以是連接耳板或者如圖8中所示的連接銷軸22，只要能夠與連接底座進行可靠的固定連接，都能起到相同的作用，另外，如圖8中所示，支承擋塊4由三塊子支承擋塊組成，所述三塊子支承擋塊中間留有用于頂升的通孔，這些技術方案也都可以實現本實用新型所述的技術效果，都在本實用新型要求的保護范圍之中。

實施例三

如圖9所示本實用新型內置式彈簧阻尼隔振裝置，與實施例二的區別在于，調高裝置具體為螺紋調高件26，螺紋調高件26與支承擋塊4上對應設置的螺紋孔相配合實現調高；此外，阻尼裝置7為粘滯剪切式阻尼器，其中，粘滯剪切式阻尼器的動體23與端蓋5一體化設置，粘滯剪切式阻尼器下端設置的連接裝置具體為連接法蘭9。

與實施例二相比，本例所述技術方案的結構更加簡單，無論是安裝應用，還是后期的維護保養都更加方便，此外，由于粘滯剪切式阻尼器在工作時不依賴壓力作功，因此使用壽命更長，基本可以實現免維護。

實施例四

如圖10所示本實用新型內置式彈簧阻尼隔振裝置，與實施例三相比，阻尼裝置7為粘滯剪切式阻尼器，粘滯剪切式阻尼器的中部設置安裝固定腔25，粘滯剪切式阻尼器底部設置的連接裝置具體為連接法蘭27，連接法蘭27對應安裝固定腔25設置連接孔；此外，粘滯剪切式阻尼器中的動體24設置二組，相應的粘滯剪切式阻尼器中設有二個阻尼腔室與動體24配合，動體24均與蓋板5一體化設置。

與實施例三相比，本例所述技術方案中，由于在阻尼裝置7中設置了安裝固定腔25作為與基礎固定連接的安裝通道，因此可以節約更多的空間用于布置動體及阻尼腔室，阻尼裝置7提供的阻尼更大，有利于進一步提升系統阻尼，從而提高減振降噪效果。

綜上所述，本實用新型內置式彈簧阻尼隔振裝置通過在安裝通道內增設阻尼裝置，有效利用了產品中的即有空間，應用后大大提高了浮置板道床的系統阻尼，可以更好地緩沖軌道動力沖擊，從而實現顯著提升減振降噪效果，有利于提高軌道車輛運營過程中的舒適性和安全性，可以廣泛應用于軌道交通減振降噪要求較高和特殊減振地段。本實用新型中的實施例僅為更好說明本實用新型的技術方案，并不應視為對本實用新型的限制，其各實施例中的技術特征也可以交叉使用。基于本實用新型的技術原理，本領域技術人員可以對上述實施例所述技術方案重新進行組合或利用同類技術對其中某些元件進行簡單替換，只要基于本實用新型的技術原理，都在本實用新型要求的保護范圍內。