貫通性橋臺搭板構造及其施工方法與流程

本發明屬于公路橋梁工程技術領域，涉及一種貫通型橋臺搭板構造及其施工方法。

背景技術：

現今橋路過渡段中的搭板普遍都是先按施工圖紙配筋、澆筑混凝土成形后，將搭板的一端放在臺背的牛腿上，搭板的端部與臺背面之間設伸縮縫，而將搭板的另一端放在壓實的路基上。

該搭板技術中的主要不足之處在于，由于臺背牛腿的存在，壓實機械在對路基壓實的過程中，牛腿附近及其下方的土體得不到有效壓實，導致這部分土體在自重及固結作用下發生較大沉降，導致搭板的脫空量增大，進一步惡化搭板的斷裂；其次，過渡段路面上的雨水容易通過搭板端部與臺背面之間的伸縮縫滲入土體，增大牛腿附近土體的固結沉降，搭板的脫空量增大，搭板更容易發生斷裂。因此，改善搭板斷裂的不良狀況和牛腿部位伸縮縫的滲水問題是本領域面臨的亟需解決的兩個問題。

技術實現要素：

本發明的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優點。

本發明還有一個目的是提供一種貫通性橋臺搭板構造。

本發明再有一個目的是提供一種貫通性橋臺搭板構造的施工方法

為此，本發明提供的技術方案為：

一種貫通性橋臺搭板構造，包括：

橋臺；

搭板，其一端通過伸出橋臺頂面的鋼筋與橋臺連接，而另一端搭在路基上。

優選的是，所述的貫通性橋臺搭板構造中，所述搭板的一端通過伸出橋臺頂面的鋼筋固定于所述橋臺上。

優選的是，所述的貫通性橋臺搭板構造中，所述橋臺與梁體端面之間設置有伸縮縫。

一種貫通性橋臺搭板構造的施工方法，包括如下步驟：

步驟一：確定伸出橋臺頂面鋼筋的面積：首先假定搭板為剛性、伸出橋臺頂面最外側鋼筋達到屈服，實測路基土體壓實后的變形模量，之后通過平截面假定確定土體的最大應變，車輛荷載為公路規范中的標準荷載，由力矩平衡得到伸出橋臺頂面鋼筋的面積并在橋臺頂面分配；

步驟三、澆筑橋臺、搭板，將搭板與橋臺頂面連接：澆筑橋臺；橋臺混凝土達到設計強度后，將搭板鋼筋網骨架放置在橋臺頂面，將伸出橋臺頂面的鋼筋與搭板鋼筋網骨架焊接或綁扎，使搭板鋼筋網骨架固定于橋臺頂面上，以使搭板與橋臺頂面的連接，之后澆筑搭板混凝土。

優選的是，所述的貫通性橋臺搭板構造的施工方法中，在所述步驟一和步驟三之間還包括步驟二，

步驟二、確定搭板配筋：將搭板視為懸臂梁結構，由土體反力和標準車輛荷載值通過力矩平衡算出懸臂端彎矩，以此彎矩進行搭板配筋；

在所述步驟三中，澆筑搭板混凝土時，根據步驟二中計算的搭板配筋的結果，在搭板頂面易開裂處摻入鋼纖維增強其韌性。

優選的是，所述的貫通性橋臺搭板構造的施工方法中，在所述步驟三之后還包括步驟四，

步驟四、布置伸縮縫：在橋臺與梁體端面之間布置伸縮縫。

優選的是，所述的貫通性橋臺搭板構造的施工方法中，所述步驟一中，所述伸出橋臺頂面鋼筋的面積可傳遞的最大彎矩使橋臺臺身表面產生的水平裂縫的寬度最大值不超過規定限值，該規定限值符合《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》jtgd62中關于裂縫寬度的有關規定，以達到搭板既不過分翹起、臺背也不會受拉破壞的設計目的。

本發明至少包括以下有益效果：

本發明的裝置中，臺背不設牛腿，搭板的一端直接放在橋臺上，與橋臺頂面通過伸出的橋臺鋼筋連接，另一端搭在路基上。伸縮縫布置在橋臺與梁體端面之間，改善了搭板斷裂的不良狀況并且解決了牛腿部位伸縮縫的滲水問題。

本發明的方法省去了牛腿的設置，使橋臺的施工變得簡單，臺背填土得到更有效的壓實，減小了搭板板底的脫空，改善了搭板斷裂的不良狀況。此外，將伸縮縫的位置改到了橋臺與梁體端面之間，使雨水直接排到了路堤之外，一次性解決了路堤的滲水問題。

本發明的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本發明的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。

附圖說明

圖1為本發明所述的貫通型橋臺搭板構造的結構示意圖；

圖2為本發明其中一個實施例中貫通型橋臺搭板構造的施工方法的流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。

應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。

如圖1所示，本發明提供一種貫通性橋臺2搭板1構造，包括：

橋臺2；

搭板1，其一端通過伸出橋臺2頂面的鋼筋錨固于橋臺2上，而另一端搭在路基上。

在本發明的其中一個實施例中，作為優選，該貫通性橋臺2搭板1構造中，所述搭板1的一端通過伸出橋臺2頂面的鋼筋3固定于所述橋臺2上。

在本發明的其中一個實施例中，作為優選，所述橋臺2與梁體5端面之間設置有伸縮縫4。

如圖2所示，本發明還提供一種貫通性橋臺2搭板1構造的施工方法，包括如下步驟：

步驟一：確定伸出橋臺2頂面鋼筋3的面積：首先假定搭板1為剛性、伸出橋臺2頂面的最外側鋼筋3達到屈服，實測路基土體壓實后的變形模量，之后通過平截面假定確定土體的最大應變，車輛荷載為公路規范中的標準荷載，由力矩平衡得到伸出橋臺頂面鋼筋3的面積并在橋臺頂面分配；優選的方案是，此鋼筋經驗算應保證伸出橋臺2頂面最外側鋼筋的應變在屈服應變范圍之內，且在橋臺2頂面產生的最大端彎矩作用下，橋臺2臺身截面出現的水平裂縫寬度最大值符合《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》jtgd62中關于裂縫寬度的有關規定。這樣可達到搭板1既不過分翹起、臺背也不會受拉破壞的設計目的。

步驟三、澆筑橋臺2、搭板1，將搭板1與橋臺2頂面連接：澆筑橋臺2；橋臺2混凝土達到設計強度后，將搭板1鋼筋網骨架放置在橋臺2頂面，將伸出橋臺2頂面的鋼筋與搭板鋼筋網骨架焊接或綁扎，使搭板鋼筋網骨架固定于橋臺2頂面上，以使搭板1與橋臺2頂面的連接，之后澆筑搭板混凝土。

在本發明的其中一個實施例中，作為優選，該貫通性橋臺2搭板1構造的施工方法中，在所述步驟一和步驟三之間還包括步驟二，

步驟二、確定搭板配筋：將搭板1視為懸臂梁結構，由土體反力和標準車輛荷載值通過力矩平衡算出懸臂端彎矩，以此彎矩進行搭板配筋；

在所述步驟三中，澆筑搭板1混凝土時，根據步驟二中計算的搭板配筋的結果，在搭板1頂面易開裂處摻入鋼纖維增強其韌性。

在本發明的其中一個實施例中，作為優選，該貫通性橋臺2搭板1構造的施工方法中，在所述步驟三之后還包括步驟四，

步驟四、布置伸縮縫4：在橋臺2與梁體5端面之間布置伸縮縫4。

為使本領域技術人員更好地理解本發明，現提供如下實施例。

在本發明的其中一個實施例中，如圖1所示，一種貫通性橋臺2搭板1構造，包括：

橋臺2；

搭板1，其一端通過伸出橋臺2頂面鋼筋3直接固定于橋臺2上，而另一端搭在路基上。所述橋臺2與梁體5端面之間設置有伸縮縫4。梁體5由支座6支撐。

在本發明的另一個實施例中，如圖2所示，一種貫通性橋臺搭板構造的施工方法，具體工藝流程為：1、確定伸出橋臺2頂面鋼筋3的量。假定搭板1為剛性、伸出橋臺頂面的最外側鋼筋3達到屈服，實測路基土體壓實后的變形模量，通過平截面假定確定土體的最大應變，車輛荷載為公路工程技術標準中的標準荷載，由力矩平衡得到伸出橋臺頂面鋼筋3的面積并在橋臺2頂面合理分配；所述伸出橋臺頂面鋼筋的面積應滿足以下條件：其可傳遞的最大彎矩使橋臺臺身表面產生的水平裂縫的寬度最大值不超過規定限值，該規定限值符合《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》jtgd62中關于裂縫寬度的有關規定，以達到搭板既不過分翹起、臺背也不會受拉破壞的設計目的。2、確定搭板1配筋。將搭板1視為懸臂梁結構，由土體反力和標準車輛荷載值通過力矩平衡算出懸臂端彎矩，以此彎矩進行搭板1配筋。3、連接搭板鋼筋網骨架與橋臺2頂面鋼筋。澆筑橋臺2，在橋臺2混凝土達到強度要求后，將搭板1鋼筋網骨架放置于橋臺2頂面上，通過焊接或綁扎的方式連接橋臺2頂面鋼筋與搭板1鋼筋網骨架。4、澆筑搭板1混凝土，根據搭板1配筋的多少，可在搭板1頂面易開裂處摻入適量鋼纖維增強其韌性。5、布置伸縮縫4。伸縮縫4布置在橋臺2與梁體5端面之間。

本發明省去了牛腿的設置，使橋臺的施工變得簡單，臺背填土得到更有效的壓實，減小了搭板板底的脫空，改善了搭板斷裂的不良狀況。此外，將伸縮縫的位置改到了橋臺與梁體端面之間，使雨水直接排到了路堤之外，一次性解決了路堤的滲水問題。

盡管本發明的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本發明的領域，對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現另外的修改，因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發明并不限于特定的細節和這里示出與描述的圖例。