便于焊接的自行車高速鋼箱梁的制作方法

本發明屬于自行車高速路技術領域，尤其涉及一種便于焊接的自行車高速鋼箱梁。

背景技術：

城市交通發展的最終目的是為人類提供有序的出行環境，隨著以人為本、綠色出行等現代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎設施，具有以下特點：1)行駛速度快，通行效率高。目前城市中由于機非混行，自行車的行駛速度不足10km/h，而自行車高速公路的設計時速可達30km/h，大幅提高自行車通行效率，間接緩解大型城市的擁堵效應。2)以人為本，體現公平。自行車高速公路實行機非分離，使得自行車享有獨立路權，充分保護自行車騎行者免受機動車的傷害，并減少兩種交通工具的相互影響。3)綠色環保，低碳健康。自行車高速路倡導綠色出行，對提高現代城市低碳環保的生活理念、保護城市生態環境具有積極的意義。

目前國內城市的自行車交通系統尚處于起步階段，其規劃設計、制造安裝理論和技術遠落后歐洲發達國家。著力于大型城市自行車高速路的規劃及建造關鍵問題研究，通過合理的規劃、完善的設計和全過程建設，提出城市自行車高速路系統一體化解決方案，對促進城市的綠色、低碳和可持續發展具有重要意義。而現有作為構建自行車高速路的若干段鋼箱梁相互焊接、鋼箱梁與鋼蓋梁相互焊接施工時，存在焊接困難、焊接強度不夠牢固的缺點，并且鋼箱梁結構的整體強度不高。

技術實現要素：

本發明實施例所要解決的技術問題在于提供一種焊接方便且焊接牢固的自行車高速鋼箱梁。

本發明實施例是這樣實現的，一種便于焊接的自行車高速鋼箱梁，包括箱體，所述箱體內開設有至少一個沿所述箱體的長度方向延伸的通孔，所述箱體的頂部開設有至少一個與所述通孔相連通的人孔。

進一步地，所述人孔呈腰形孔狀。

進一步地，所述箱體包括主箱體和兩個側箱體，所述的兩個側箱體分別焊接在所述主箱體的相對兩側，所述主箱體具有兩個所述通孔和兩個所述人孔。

進一步地，所述主箱體包括主頂板、中心腹板、若干第一橫隔板、兩塊外側腹板以及底板；

所述的若干第一橫隔板的內側分別垂直焊接在所述中心腹板的左右兩側，所述的若干第一橫隔板沿所述中心腹板的長度方向均勻分布，位于所述中心腹板兩側的所述若干第一橫隔板對稱設置，所述中心腹板上下兩側及所述若干第一橫隔板的上下兩側分別焊裝在所述底板與所述主頂板之間，所述中心腹板位于所述底板與所述主頂板的中部，所述的兩塊外側腹板分別位于所述中心腹板的左右兩側，并與所述若干第一橫隔板的外側焊接，所述兩塊外側腹板的上下兩側焊接在所述底板與所述主頂板之間；

所述的若干第一橫隔板上均開設有開口，若干所述開口構成所述通孔，所述主頂板上開設所述人孔，所述人孔位于相鄰的兩個所述第一橫隔板之間；

所述側箱體包括若干第二橫隔板、兩塊裝飾板以及兩塊側頂板，所述兩塊側頂板分別焊接在主頂板的兩側，所述側頂板與主頂板共同構成一個平面，所述的若干第二橫隔板均勻地焊接在所述外側腹板的外側，所述裝飾板焊接于所述底板與所述側頂板之間，并蓋設焊接于所述若干第二橫隔板上。

進一步地，所述主頂板、側頂板、中心腹板、外側腹板以及底板上均垂直焊接有板肋，所述的若干第一橫隔板與若干第二橫隔板上均開設有坡口，所述板肋焊接在所述坡口中。

本發明實施例與現有技術相比，有益效果在于：在箱體內開設通孔，并且在箱體的頂部開設人孔，人孔與通孔相互連通，這樣，在鋼箱梁與鋼箱梁、鋼箱梁與鋼蓋梁進行對位焊接時，施工人員能夠從箱體頂部的人孔進入通孔內，并通過通孔行走至箱體的端部，從而能夠方便在鋼箱梁與鋼箱梁、鋼箱梁與鋼蓋梁相互對接的端部進行內部焊接，提高了焊接強度和焊接牢固性。

附圖說明

圖1是本發明實施例提供的自行車高速鋼箱梁整體結構示意圖；

圖2是圖1所示的自行車高速鋼箱梁俯視結構示意圖；

圖3是圖1所示的自行車高速鋼箱梁分解結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

如圖1至圖3所示，是本發明實施例提供的一種便于焊接的自行車高速鋼箱梁。該鋼箱梁包括箱體1，箱體1內開設有至少一個沿箱體1的長度方向延伸的通孔2，箱體的頂部開設有至少一個與通孔2相連通的人孔3，施工人員可通過人孔3進入箱體1內部的通孔2中，該人孔3呈腰形孔狀，便于施工人員進出。上述的箱體1包括主箱體11和兩個側箱體12，兩個側箱體12分別焊接在主箱體11的相對兩側，主箱體11和兩個側箱體12構成一體結構，保證了結構強度和建筑外形，同時制作簡便。通孔2及人孔3均開設在主箱體11上，主箱體11具有兩個通孔2和兩個人孔3，以便兩個施工人員能夠同時進入箱體1內的通孔2中進行焊接工作。

上述實施例中，主箱體11包括主頂板111、中心腹板112、若干第一橫隔板113、兩塊外側腹板114以及底板115。若干第一橫隔板113的內側分別垂直焊接在中心腹板112的左右兩側，若干第一橫隔板113沿中心腹板112的長度方向均勻分布，位于中心腹板112兩側的若干第一橫隔板113對稱設置，保證箱體1受力平衡，并且節省了施工材料。中心腹板112上下兩側及若干第一橫隔板113的上下兩側分別焊接在底板115與主頂板111之間，并且中心腹板113位于底板115與主頂板111的中部。兩塊外側腹板114分別位于中心腹板113的左右兩側，并與若干第一橫隔板113的外側焊接，兩塊外側腹板114的上下兩側焊接在底板115與主頂板111之間。若干第一橫隔板113上均開設有開口1130，若干開口1130構成上述的通孔2，主頂板111上開設人孔3，人孔3位于相鄰的兩個第一橫隔板113之間。側箱體12包括若干第二橫隔板121、兩塊裝飾板122以及兩塊側頂板123，兩塊側頂板123分別焊接在主頂板的兩側，側頂板123與主頂板111共同構成一個供騎行者騎行的平面道路。若干第二橫隔板121均勻地焊接在外側腹板114的外側，裝飾板122焊接于底板115與側頂板123之間，并蓋設焊接于若干第二橫隔板121上，從而形成一個外圍封閉的箱體結構。

上述實施例中，主頂板111、側頂板123、中心腹板112、外側腹板114以及底板115上均垂直焊接有板肋4，若干第一橫隔板113與若干第二橫隔板121上均開設有坡口5，板肋4焊接在坡口5中，保證焊接的牢固性。

上述的自行車高速鋼箱梁的焊接方法為：將鋼箱梁與鋼蓋梁相互對接進行外部焊接，或將兩個相互對接的鋼箱梁的端部進行外部焊接完成后，施工人員通過箱體1上的人孔2進入通孔3中，在箱體1內通過通孔3移動至箱體1的端部，從而能夠對兩個相互對接的鋼箱梁的端部進行內部焊接，并能夠完成對中心腹板112、外側腹板114及第一橫隔板113的焊接，在焊接完成后，施工人員從人孔2中爬出，將封板放置于人孔2處，采用熔透焊焊接，將封板封堵于人孔2，焊接完成后進行焊縫打磨，使其符合規范的要求，打磨完成后進行油漆補涂，封堵人孔2完成。

本發明實施例的自行車高速鋼箱梁具有焊接方便、焊接牢固以及整體強度高的優點。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。