一種高速鐵路軌道固定用小阻力dup彈條的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種高速鐵路軌道固定用小阻力DUP彈條，所述的彈條包括趾端（1）、中肢（2）和設在趾端（1）底部的趾端底（3），所述的中肢（2）包括第一直桿部（2?1）、與第一直桿部（2?1）相連的第一彎曲部（2?2）、與第一彎曲部（2?2）相連的第二彎曲部（2?3）、與第二彎曲部（2?3）相連的第二直桿部（2?4）、與第二直桿部（2?4）相連的第三彎曲部（2?5）和與第三彎曲部（2?5）相連的第四彎曲部（2?6）。本發明的DUP彈條，具有如下技術效果：彈條趾端在變形時在11.5~14.5mm時相應載荷能達到8kN~11 kN，彈條在標準組狀態下即趾端變形13mm扣壓力應8.2kN~10.5 kN，彈條經殘余變形試驗后，殘余變形不大于0.6mm，滿足橋梁固定軌道固定要求。
【專利說明】
一種高速鐵路軌道固定用小阻力DUP彈條
技術領域
[0001]本發明涉及一種高速鐵路軌道固定用小阻力DUP彈條，屬于鐵路器材技術領域。【背景技術】
[0002]DUP彈條扣件是一種彈性分開式扣件，適用于各種鋼軌隧道內、U形結構、橋梁及地面車站枕式整體道床地段。DUP彈條與橡膠墊板、鐵軌，軌距塊、橡膠墊板等配套使用，DUP彈條是扣件系統重要的部件。該扣件具有零部件少，結構緊湊，扣壓力大，保持軌距能力強，維修工作量少等優點，尤其適用于采用大型機械作業的線路，但扣件不能進行鋼軌高低調整是其主要缺點。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是克服現有技術的不足之處，提供一種高速鐵路軌道固定用小阻力 DUP彈條。
[0004]本發明的高速鐵路軌道固定用小阻力DUP彈條，所述的彈條包括趾端(1)、中肢(2) 和設在趾端(1)底部的趾端底(3)，所述的中肢(2)包括第一直桿部(2-1)、與第一直桿部(2-1)相連的第一彎曲部(2-2)、與第一彎曲部(2-2)相連的第二彎曲部(2-3)、與第二彎曲部 (2-3)相連的第二直桿部(2-4)、與第二直桿部(2-4)相連的第三彎曲部(2-5)和與第三彎曲部(2-5)相連的第四彎曲部(2-6)，所述的第一直桿部(2-1)位于第三彎曲部(2-5)和第四彎曲部(2-6)的中間，所述的趾端(1)與第四彎曲部(2-6)相連。
[0005]優選地，所述的彈條的直徑為18_。
[0006]本發明的DUP彈條，具有如下技術效果:彈條趾端在變形時在11.5?14.5mm時相應載荷能達到8kN?11 kN，彈條在標準組狀態下即趾端變形13mm扣壓力應8.2kN?10.5 kN，彈條經殘余變形試驗后，殘余變形不大于0.6mm，滿足橋梁固定軌道固定要求。【附圖說明】
[0007]圖1是本發明的高速鐵路軌道固定用小阻力DUP彈條的結構示意圖。
[0008]其中，1為趾端，2為中肢，3為趾端底，2-1為第一直桿部，2-2為第一彎曲部，2-3為第二彎曲部，2-4為第二直桿部，2-5為第三彎曲部，2-6為第四彎曲部。【具體實施方式】
[0009]如圖1所示，本發明的高速鐵路軌道固定用小阻力DUP彈條，所述的彈條包括趾端 (1)、中肢(2)和設在趾端(1)底部的趾端底(3)，所述的中肢(2)包括第一直桿部(2-1)、與第一直桿部(2-1)相連的第一彎曲部(2-2)、與第一彎曲部(2-2)相連的第二彎曲部(2-3)、與第二彎曲部(2-3)相連的第二直桿部(2-4)、與第二直桿部(2-4)相連的第三彎曲部(2-5)和與第三彎曲部(2-5)相連的第四彎曲部(2-6)，所述的第一直桿部(2-1)位于第三彎曲部(2-5)和第四彎曲部(2-6)的中間，所述的趾端(1)與第四彎曲部(2-6)相連。
[0010]所述的彈條的直徑為18mm。
【主權項】
1.一種高速鐵路軌道固定用小阻力DUP彈條，其特征在于，所述的彈條包括趾端(1)、中 肢(2)和設在趾端(1)底部的趾端底(3)，所述的中肢(2)包括第一直桿部(2-1)、與第一直桿 部(2-1)相連的第一彎曲部(2-2)、與第一彎曲部(2-2)相連的第二彎曲部(2-3)、與第二彎 曲部(2-3)相連的第二直桿部(2-4)、與第二直桿部(2-4)相連的第三彎曲部(2-5)和與第三 彎曲部(2-5)相連的第四彎曲部(2-6)，所述的第一直桿部(2-1)位于第三彎曲部(2-5)和第 四彎曲部(2-6)的中間，所述的趾端(1)與第四彎曲部(2-6)相連。2.根據權利要求1所述的高速鐵路軌道固定用小阻力DUP彈條，其特征在于，所述的彈 條的直徑為18_。
【文檔編號】E01B9/62GK106012706SQ201610528575
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月7日
【發明人】仲偉嬙, 陳金國
【申請人】江蘇海迅鐵路器材集團股份有限公司