L型裝配式鋼筋混凝土擋墻型通用通道洞口的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種L型裝配式鋼筋混凝土擋墻型通用通道洞口，配合裝配式管型或箱型通道使用，通道洞口包括八字墻基礎、八字墻模塊、一字墻模塊及一字墻現澆塊，一字墻現澆塊為門型框體素混凝土塊件，澆筑在通道洞口外側，一字墻模塊為預制長方體鋼筋混凝土塊件，設置在一字墻現澆塊上方，八字墻基礎為現澆長條形鋼筋混凝土基礎，設在通道洞口的兩側，八字墻模塊為L型鋼筋混凝土柱體塊件，沿八字墻方向變高度拼裝在八字墻基礎上。與現有技術相比，本實用新型采用模數化預制以及現場快速安裝施工工藝，主要配合裝配式管型或箱型通道，應用于人機通道、過水涵洞、地下通道等工程的洞口結構，可以實現通道洞口的快速工廠化生產和現場拼裝施工。
【專利說明】
L型裝配式鋼筋混凝土擋墻型通用通道洞口
技術領域
[0001]本實用新型涉及通道結構工程領域，尤其是涉及一種L型裝配式鋼筋混凝土擋墻型通用通道洞口。
【背景技術】
[0002]我國通道和涵洞數量眾多，類型復雜。實際工程中，通道洞口的型式多樣，構造多變，十分靈活。對于我國公路涵洞和通道，可從端墻結構形式、翼墻結構形式兩方面進行洞口形式應用狀況的總結:端墻形式:一字墻型式的端墻最為常見，在過人過車通道、隧道及人工窄渠涵洞中廣泛使用；翼墻形式:洞口翼墻型式眾多，包括八字墻式、直墻式、錐坡式等，八字墻式的翼墻應用最為廣泛，適用于各種水利條件的通道涵洞，是公路涵洞洞口最常見的形式。設計標準化、預制構件工廠化、安裝裝配化是我國公路橋涵領域的前進方向，是提高工程質量和修建速度、降低成本的主要方法，符合環境友好、資源節約的建設新理念。許多國家都把構件施工工廠化作為技術發展的一個重要標志，工廠化程度越高，代表技術水平也越高。預制裝配化的管型和箱型通道目前已在工程中廣泛應用，而洞口型式大都采用原有的現場澆筑施工工藝，為此，提出一種通用性的洞口型式具有廣泛的實踐意義。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種L型裝配式鋼筋混凝土擋墻型通用通道洞口。本實用新型采用模數化預制以及現場快速安裝施工工藝。本實用新型主要配合裝配式管型或箱型通道，應用于人機通道、過水涵洞、地下通道等工程的洞口結構，可以實現通道洞口的快速工廠化生產和現場拼裝施工。
[0004]本實用新型主要配合裝配式鋼筋混凝土通道主體使用，主要應用在城際高速公路和市政公路中，用于跨越小型溝渠、道路，使用數量眾多。高速公路通道的特點有:正交、斜交邊坡高度不大;非壓力式涵洞(非全截面過水)；使用情況復雜，包括過人、過水、過車等情況。
[0005]本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現:
[0006]—種L型裝配式鋼筋混凝土擋墻型通用通道洞口，配合裝配式管型或箱型通道使用，所述的通道洞口包括八字墻基礎、八字墻模塊、一字墻模塊及一字墻現澆塊，所述的一字墻現澆塊為門型框體素混凝土塊件，澆筑在通道洞口外側，所述的一字墻模塊為預制長方體鋼筋混凝土塊件，設置在一字墻現澆塊上方，所述的八字墻基礎為現澆長條形鋼筋混凝土基礎，設在通道洞口的兩側，所述的八字墻模塊為L型鋼筋混凝土柱體塊件，沿八字墻方向變高度拼裝在八字墻基礎上。
[0007]所述的八字墻模塊靠近洞口的一側與一字墻現澆塊之間預留有現澆段，現澆段需使鋼筋露頭，優選為20cm，在現澆段采用現澆砼使得八字墻模塊與一字墻現澆塊連接。現澆砼可與一字墻現澆塊同時進行澆筑。
[0008]沿通道洞口向外的方向，所述的八字墻模塊高度逐漸下降。
[0009]相鄰的兩個八字墻模塊之間采用企口注漿連接。
[0010]所述的八字墻模塊的兩側做成凹凸榫槽企口結構，一側有凹槽，另一側有凸榫，凸榫凹槽下端均為楔形收口。在安裝時，把預制好的帶企口八字墻模塊的凸榫211對合另一帶企口模塊的凹槽212，安裝就位后在企口縫處灌注高強度水泥漿，待水泥漿凝固即完成連接，之后進行防水處理。
[0011]所述的八字墻模塊與八字墻基礎之間采用預留鋼板焊接連接，所述的八字墻模塊下端設有翼墻鋼板，所述的八字墻基礎分為上下兩層澆筑，在下層混凝土頂面預埋基礎鋼板。現場施工時，八字墻模塊就位后先焊接基礎鋼板與翼墻鋼板，最后澆筑基礎的上層混凝土。
[0012]所述的一字墻模塊視通道斜度進行變高度拼裝。
[0013]多個八字墻模塊組成翼墻，兩個翼墻分別與穿越的公路路線夾45°角度，能通用匹配通道主體與公路路線交45°?135°的角度范圍。
[0014]多個八字墻模塊組成翼墻，對于過人過車通道或小型溝渠的過水通道，所述的翼墻的敞開角為30°。
[0015]L型裝配式鋼筋混凝土擋墻型通用通道洞口能較好匹配不同結構型式通道主體的預制裝配施工工藝，施工工期短、質量保障性好、工程造價低，能促進通道結構的工業化發展。
[0016]在高速公路通道結構中，通道中心線與高速公路中心線往往不是垂直相交，而是存在一定斜交角度。在不同斜交角度下，洞口形式可以采用八字墻式以及直墻式，或是兩種形式的組合。本實用新型通道洞口可以采用不同斜交角度下洞口敞開形式的選擇方式，可以在滿足使用要求的前提下節省材料用量，降低施工難度。
[0017]在正交以及小角度斜交的情況下，可采用直墻式和八字墻式兩種洞口形式。對于不需要集散水流的通道洞口，可以采用工程量較小的直墻式;對于需要集散水流的通道洞口，建議采用八字墻式。
[0018]在大角度斜交的情況下，無需集散水流的通道仍然可以采用直墻式洞口；對于需要集散流水的通道洞口，建議將翼墻長邊做成直墻式，短邊做成敞開式。
[0019]以上洞口敞開角度的選擇沒有明確的界限，需要在設計階段按上述原則綜合考慮使用要求、受力性能、工程量以及施工難度等因素，給出合理的敞開角度的設計值。
[0020]與現有技術相比，本實用新型具有以下優點及有益效果:
[0021]1、本實用新型相比于普通現澆洞口，裝配化洞口特征主要體現在預制工業化和建造裝配化兩方面，能快速匹配通道主體的預制裝配化施工工藝。裝配化洞口除了基礎全部現澆和端墻部分現澆外，其他部件全部在工廠提前預制，部件尺寸統一設計，部件質量保證率高。本實用新型的特征還在于建造裝配化。裝配化洞口安裝工藝程序化、機械化，在少量人力輔助下，可主要由中型起重機械完成，施工效率快，質量高。
[0022]2、本實用新型提出了一種裝配式的擋墻型通用通道洞口，該工藝采用模數化的方式，將洞口結構分段工廠化預制，采用少量規格的節段便可滿足絕大部分使用需求，預制節段方便運輸，在現場可以直接進行裝配施工。
[0023]3、本實用新型開發出一種通道洞口的裝配化技術，匹配通道主體結構的預制裝配式施工工藝，通道洞口采用工廠模數化預制和現場安裝工藝，可以節省工程投資，加快施工速度，提高施工質量，同時也有利于推進橋梁工程的工業化發展。
【附圖說明】
[0024]圖1為通道洞口結構示意圖；
[0025]圖2為八字墻模塊結構構造圖；
[0026]圖3為通道斜交角度較小時八字墻敞開角示意圖；
[0027]圖4為通道斜交角度較大時八字墻敞開角示意圖。
【具體實施方式】
[0028]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。
[0029]實施例
[0030]如圖1所示，一種L型裝配式鋼筋混凝土擋墻型通用通道洞口，配合裝配式管型或箱型通道使用，通道洞口包括八字墻基礎1、八字墻模塊2、一字墻模塊3及一字墻現澆塊4。一字墻現澆塊4為門型框體素混凝土塊件，澆筑在通道洞口外側，橫為半通道寬，豎為通道高，寬度可根據實際情況確定。對于箱型通道和管型通道兩種形式，一字墻現澆塊4的形狀需進行根據情況調整，避免預制件出現不規則形狀。本實施例中，一字墻現澆塊4厚度為30cm。一字墻模塊3為預制長方體鋼筋混凝土塊件，設置在一字墻現澆塊4上方，在受力形式上類似于過梁的構造，按照梁的標準進行配筋設計。作用是將兩側八字墻連成整體，防止洞口頂部土體下滑。八字墻基礎I為現澆長條形鋼筋混凝土基礎，設在通道洞口的兩側，現澆基礎可提尚整個洞口結構的安全性和穩定性，提尚其抵抗地震、洪水等極端情況下大變形的能力。八字墻基礎I尺寸根據實際土質條件設計，一般為現澆長方體鋼筋砼基礎，可與通道基礎同時現澆施工。八字墻模塊2為L型鋼筋混凝土柱體塊件，沿通道洞口向外的方向，八字墻模塊2高度逐漸下降，豎向按照50?75cm模數變化，視通道斜度沿八字墻方向進行變高度拼裝在八字墻基礎I上。八字墻模塊2在受力形式上為擋土墻，按照重力式擋土墻標準進行模塊尺寸及配筋設計。本實施例中，八字墻模塊2尺寸為橫86.6cm，縱150cm，豎向以75cm模數變高，厚30cm。八字墻模塊2靠近洞口的一側與一字墻現澆塊4之間預留有現澆段，現澆段需使鋼筋露頭，優選為20cm，在現澆段采用現澆砼5使得八字墻模塊2與一字墻現澆塊4連接。現澆砼5可與一字墻現澆塊4同時進行澆筑。一字墻模塊3視通道斜度進行變高度拼裝。
[0031]如圖2所示，相鄰的兩個八字墻模塊2之間采用企口注漿連接。八字墻模塊2的兩側做成凹凸榫槽企口結構，一側有凹槽212，另一側有凸榫211，凸榫211凹槽212下端均為楔形收口。在安裝時，把預制好的帶企口八字墻模塊的凸榫211對合另一帶企口模塊的凹槽212，安裝就位后在企口縫處灌注高強度水泥漿，待水泥漿凝固即完成連接，之后進行防水處理。
[0032]如圖2所示，八字墻模塊2與八字墻基礎I之間采用預留鋼板焊接連接，八字墻模塊2下端設有翼墻鋼板22，八字墻基礎I分為上下兩層澆筑，在下層混凝土頂面預埋基礎鋼板12 ο八字墻基礎I分兩次進行澆筑。八字墻模塊2與八字墻基礎I的連接和安裝方式為:先澆筑八字墻基礎I下部混凝土，在下部混凝土頂面預埋基礎鋼板12，然后安裝八字墻模塊2，將八字墻模塊2底部有翼墻鋼板22與基礎鋼板12焊接連為一體，再澆筑八字墻基礎I上部混凝土。
[0033]多個八字墻模塊2組成翼墻，兩個翼墻分別與穿越的公路路線夾45°角度，能通用匹配通道主體與公路路線交45°?135°的角度范圍。
[0034]在高速公路通道結構中，通道中心線與高速公路中心線往往不是垂直相交，而是存在一定斜交角度。在不同斜交角度下，洞口形式可以采用八字墻式以及直墻式，或是兩種形式的組合。一般，過水通道的八字墻敞開角α需根據水力條件設計計算，對于過人過車通道或小型溝渠的過水通道的敞開角可安全、美觀地設計為30°。
[0035]參考圖3，通道在正交以及小角度斜交的情況下，可采用直墻式和八字墻式兩種洞口形式。對于不需要集散水流的通道洞口，可以采用工程量較小的直墻式;對于需要集散水流的通道洞口，建議采用有一定敞開角的八字墻式。
[0036]參考圖4，通道在大角度斜交的情況下，無需集散水流的通道仍然可以采用直墻式洞口；對于需要集散流水的通道洞口，建議將翼墻長邊做成直墻式敞開角α為零，短邊做成敞開式。
[0037]為了更好地實現此通用通道洞口的預制工業化和建造裝配化，在預制場需對所有構件進行統一的編號及管理。八字墻模塊2、一字墻模塊3在工廠預制時均預埋倒U形鋼箍，用于起吊存放、運輸、現場吊裝。使用時，將構件從存放區起吊到汽車上，由汽車運輸到現場，再由吊機卸下同批構件，之后由吊機按由大到小的順序吊裝所有的模塊。在安裝過程中，要保證洞口結構各部分間連接符合要求。之后進行接縫注漿以及防水處理，同時澆筑基礎上部混凝土和一字墻現澆塊，完成整個裝配化施工。
[0038]本實用新型的通道洞口主要應用在城際高速公路中，用于跨越小型溝渠、道路，使用情況包括過人、過水、過車等情況。
[0039]上述的對實施例的描述是為便于該技術領域的普通技術人員能理解和使用實用新型。熟悉本領域技術的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其他實施例中而不必經過創造性的勞動。因此，本實用新型不限于上述實施例，本領域技術人員根據本實用新型的揭示，不脫離本實用新型范疇所做出的改進和修改都應該在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種L型裝配式鋼筋混凝土擋墻型通用通道洞口，配合裝配式管型或箱型通道使用，其特征在于，所述的通道洞口包括八字墻基礎(I)、八字墻模塊(2)、一字墻模塊(3)及一字墻現澆塊(4)，所述的一字墻現澆塊(4)為門型框體素混凝土塊件，澆筑在通道洞口外側，所述的一字墻模塊(3)為預制長方體鋼筋混凝土塊件，設置在一字墻現澆塊(4)上方，所述的八字墻基礎(I)為現澆長條形鋼筋混凝土基礎，設在通道洞口的兩側，所述的八字墻模塊(2)為L型鋼筋混凝土柱體塊件，沿八字墻方向變高度拼裝在八字墻基礎(I)上。2.根據權利要求1所述的一種L型裝配式鋼筋混凝土擋墻型通用通道洞口，其特征在于，所述的八字墻模塊(2)靠近洞口的一側與一字墻現澆塊(4)之間預留有現澆段，在現澆段采用現澆砼(5)使得八字墻模塊(2)與一字墻現澆塊(4)連接。3.根據權利要求1所述的一種L型裝配式鋼筋混凝土擋墻型通用通道洞口，其特征在于，沿通道洞口向外的方向，所述的八字墻模塊(2)高度逐漸下降。4.根據權利要求1所述的一種L型裝配式鋼筋混凝土擋墻型通用通道洞口，其特征在于，相鄰的兩個八字墻模塊(2)之間采用企口注漿連接。5.根據權利要求4所述的一種L型裝配式鋼筋混凝土擋墻型通用通道洞口，其特征在于，所述的八字墻模塊(2)的兩側做成凹凸榫槽企口結構，一側有凹槽(212)，另一側有凸榫(211)，凸榫(211)凹槽(212)下端均為楔形收口。6.根據權利要求1所述的一種L型裝配式鋼筋混凝土擋墻型通用通道洞口，其特征在于，所述的八字墻模塊(2)與八字墻基礎(I)之間采用預留鋼板焊接連接，所述的八字墻模塊(2)下端設有翼墻鋼板(22)，所述的八字墻基礎(I)分為上下兩層澆筑，在下層混凝土頂面預埋基礎鋼板(12)。7.根據權利要求1所述的一種L型裝配式鋼筋混凝土擋墻型通用通道洞口，其特征在于，所述的一字墻模塊(3)視通道斜度進行變高度拼裝。8.根據權利要求1所述的一種L型裝配式鋼筋混凝土擋墻型通用通道洞口，其特征在于，多個八字墻模塊(2)組成翼墻，兩個翼墻分別與穿越的公路路線夾45°角度。9.根據權利要求1所述的一種L型裝配式鋼筋混凝土擋墻型通用通道洞口，其特征在于，多個八字墻模塊(2)組成翼墻，對于過人過車通道或小型溝渠的過水通道，所述的翼墻的敞開角為30°。
【文檔編號】E01F5/00GK205474892SQ201521141529
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年12月31日
【發明人】胡可, 楊曉光, 曹光倫, 左敦禮, 陳發根, 鄭建中, 石雪飛, 張其云, 李潤青, 段海澎, 趙可肖, 王勝斌, 董閣, 黃志福
【申請人】安徽省交通控股集團有限公司