公路防撞護欄的制作方法
【專利摘要】一種公路防撞護欄，屬于公路安全設施領域，包括第一立柱、第二立柱、多根鋼絲繩以及多根弧形攔桿，第一立柱內設置有第一轉軸，第一轉軸上設置有多個第一纏繞部，第一立柱內固定設置有第一摩擦件，第一摩擦件緊貼第一轉軸的外表面，第二立柱內設置有第二轉軸，第二轉軸上設置有多個第二纏繞部，第二立柱內固定設置有第二摩擦件，第二摩擦件緊貼第二轉軸的外表面，每根鋼絲繩的兩端分別纏繞于第一纏繞部和第二纏繞部上，多根弧形攔桿的兩端分別固定連接于第一立柱和第二立柱上，多根弧形攔桿位于多根鋼絲繩的外側。本公路防撞護欄可以有效緩沖車輛的沖擊，從而盡可能減少對車內駕乘人員的傷害，有效提高車輛在公路高速行駛時的安全系數。
【專利說明】
公路防撞護欄
技術領域
[0001]本實用新型涉及公路安全設施領域，具體而言，涉及一種公路防撞護欄。
【背景技術】
[0002]現有的公路防撞護欄是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續結構，它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。
[0003]但是，現有的防撞護欄只能防止車輛沖出路外，無法緩沖車輛的沖擊，因此一旦發生沖撞，無法保證車內駕乘人員的生命安全。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種公路防撞護欄，其能夠有效緩沖高速移動的車輛的撞擊，從而盡可能降低車內駕乘人員受到的傷害。
[0005]本實用新型的實施例是這樣實現的:
[0006]—種公路防撞護欄，其包括第一立柱、第二立柱、多根鋼絲繩以及多根弧形攔桿，第一立柱和第二立柱間隔設置于公路的邊緣，第一立柱和第二立柱均為中空結構，第一立柱內設置有第一轉軸，第一轉軸豎直設置且可繞自身軸線轉動，第一轉軸上設置有多個第一纏繞部，多個第一纏繞部沿第一轉軸的高度方向依次設置，第一立柱內固定設置有第一摩擦件，第一摩擦件上設置有第一摩擦部，第一摩擦部緊貼第一轉軸的外表面，第一摩擦件的外表面與第一轉軸的外表面接觸，第二立柱內設置有第二轉軸，第二轉軸豎直設置且可繞自身軸線轉動，第二轉軸上設置有多個第二纏繞部，多個第二纏繞部沿第二轉軸的高度方向依次設置，第二立柱內固定設置有第二摩擦件，第二摩擦件上設置有第二摩擦部，第二摩擦部緊貼第二轉軸的外表面，每根鋼絲繩的兩端分別纏繞于第一纏繞部和第二纏繞部上，多根鋼絲繩沿第一立柱或者第二立柱的高度方向間隔設置，多根弧形攔桿的兩端分別固定連接于第一立柱和第二立柱上，多根弧形攔桿位于多根鋼絲繩的外側。
[0007]在本實用新型較佳的實施例中，第一摩擦件、第一立柱上與第一摩擦件接觸的部位、第二摩擦件以及第二立柱上與第二摩擦件接觸的部位均設置有多個凸起。
[0008]在本實用新型較佳的實施例中，第一摩擦部和第二摩擦部均呈半圓筒狀且分別與第一立柱和第二立柱匹配，多個凸起均布與第一摩擦部和第二摩擦部的內壁上。
[0009]在本實用新型較佳的實施例中，第一轉軸的底部設置有第一凸條，第一凸條垂直于第一轉軸，第一凸條上設置有第一插銷，第一插銷豎直設置且底端插入公路路面;第二轉軸的底部設置有第二凸條，第二凸條垂直于第二轉軸，第二凸條上設置有第二插銷，第二插銷豎直設置且底端插入公路路面。
[0010]在本實用新型較佳的實施例中，第一立柱內設置有多個第一加強筋，多個第一加強筋的兩端分別連接于第一立柱的內壁上;第二立柱內設置有多個第二加強筋，多個第二加強筋的兩端分別連接于第二立柱的內壁上。
[0011]在本實用新型較佳的實施例中，第一立柱和第二立柱的外壁上分別套有由緩沖減震材料制成的第一套筒和第二套筒。
[0012]在本實用新型較佳的實施例中，第一立柱的外壁和第一套筒的內壁之間設置有多個第一U型彈片，多個第一U型彈片的一側分別焊接于第一立柱的外壁上;第二立柱的外壁和第二套筒的內壁之間設置有多個第二 U型彈片，多個第二 U型彈片的一側分別焊接于第二立柱的外壁上。
[0013]在本實用新型較佳的實施例中，緩沖減震材料為天然橡膠。
[0014]在本實用新型較佳的實施例中，緩沖減震材料為珍珠棉。
[0015]在本實用新型較佳的實施例中，第一立柱、第二立柱以及多根弧形攔桿均采用合金鋼制成，多根鋼絲繩采用彈簧鋼制成。
[0016]本實用新型實施例的有益效果是:
[0017]本公路防撞護欄采用鋼絲繩和弧形攔桿結合攔截車輛的方式，其中鋼絲繩為柔性攔截，弧形攔桿為剛性攔截，不但可以有效防止車輛沖出路外，而且可以有效緩沖車輛的沖擊，從而盡可能減少對車內駕乘人員的傷害，有效提高車輛在公路高速行駛時的安全系數，彌補現有的防撞護欄的缺陷。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
[0019]圖1為本實用新型實施例提供的公路防撞護欄的俯視圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例提供的公路防撞護欄的正視圖。
[0021]附圖標記匯總:
[0022]第一立柱100;第一轉軸110;
[0023]第一摩擦件120;第一插銷130;
[0024]第一套筒140;第一 U型彈片150;
[0025]第二立柱200;第二轉軸210;
[0026]第二摩擦件220;第二插銷230;
[0027]第二套筒240;第二 U型彈片250;
[0028]鋼絲繩300;
[0029]弧形攔桿400。
【具體實施方式】
[0030]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。
[0031]因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0032]應注意到:相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。
[0033]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該實用新型產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0034]此外，術語“水平”、“豎直”等術語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結構一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。
[0035]在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0036]請參照圖1一2，本實施例提供一種公路防撞護欄，其包括第一立柱100、第二立柱200、多根鋼絲繩300以及多根弧形攔桿400。
[0037]第一立柱100、第二立柱200以及多根弧形攔桿400均采用合金鋼制成，合金鋼是指除鐵、碳外，加入其他的合金元素的鋼材，其具有高強度、高韌性、耐磨損、耐腐蝕、耐低溫、耐高溫等優良性能，可以在惡劣的環境中工作，非常適合用作本公路防撞護欄的原材料。
[0038]本實施例中，第一立柱100和第二立柱200整體均呈圓柱形且間隔設置于公路的邊緣。第一立柱100和第二立柱200均為中空結構。其中，第一立柱100內設置有第一轉軸110和第一轉盤，第一轉軸110豎直設置于第一轉盤上且可繞自身軸線轉動，轉盤設置于公路路面上。
[0039]進一步地，第一轉軸110上設置有多個圓環狀的第一隔板，多個第一隔板沿第一立柱100的高度方向均勻間隔設置，從而將第一立柱100的外表面分隔形成多個第一纏繞部，多個第一纏繞部沿第一轉軸110的高度方向依次設置。
[0040]同時，第一立柱100內還固定設置有第一摩擦件120，第一摩擦件120呈半圓筒狀且與第一立柱100的外壁形狀匹配，以便第二摩擦件220與第一立柱100的緊密貼合，從而提高兩者之間的摩擦力。第一摩擦件120的內壁為第一摩擦部，第一摩擦部上設置有多個凸起，多個凸起緊貼第一轉軸110的外表面，以增大第一摩擦件120與第一立柱100的接觸面積，進一步地提高兩者之間的摩擦力。
[0041 ]第二立柱200內設置有第二轉軸210和第二轉盤，第二轉軸210豎直設置于第二轉盤上且可繞自身軸線轉動，第二轉盤設置于公路路面上。第二轉軸210上設置有多個第二隔板，多個第二隔板沿第二立柱200的高度方向均勻間隔設置，從而將第二轉軸210的外表面分隔形成多個第二纏繞部，多個第二纏繞部沿第二轉軸210的高度方向依次設置。
[0042]進一步地，第二立柱200內固定設置有第二摩擦件220，第二摩擦件220呈半圓筒形且與第二立柱200的外壁形狀匹配，以便第二摩擦件220和第二立柱200可以緊密貼合，從而提高兩者之間的摩擦力。第二摩擦件220的內壁為第二摩擦部，第二摩擦部上設置有多個凸起，多個凸起緊貼第二轉軸210的外表面，以增大第二立柱200和第二摩擦件220之間的接觸面積，從而進一步提高兩者之間的摩擦力。
[0043]本實施例中，鋼絲繩300包括繩芯和繩股，繩股有多根且交替螺旋纏繞于繩芯上。多根繩股均采用彈簧鋼制成。彈簧鋼具有優良的抗拉強度、彈性極限以及疲勞強度，非常適合用作本防撞護欄的鋼絲繩300的原材料。
[0044]進一步地，每根鋼絲繩300的兩端分別纏繞于相對的第一纏繞部和第二纏繞部上。多根鋼絲繩300沿第一立柱100或者第二立柱200的高度方向間隔設置。多根鋼絲繩300與多個第一纏繞部——對應，多根鋼絲繩300與多個第二纏繞部——對應，至于鋼絲繩300的具體數量和相鄰兩根鋼絲繩300的間距，可以根據實際情況決確定，比如第一立柱100和第二立柱200的高度等。
[0045]本實施例中，多根弧形攔桿400的兩端分別焊接于第一立柱100和第二立柱200上，并且，多根弧形攔桿400與多根鋼絲繩300—一對應且位于多根鋼絲繩300的外側。上述的“外側”即鋼絲繩300遠離路面中心位置的一側。
[0046]當然，需要說明的是，在其它實施例中，上述弧形攔桿400的兩端也可以采用螺栓的方式分別可拆卸連接于第一立柱100和第二立柱200上，以便更換和維護。
[0047]進一步地，本實施例中，第一轉軸110的底部設置有截面為長方形的第一凸條，第一凸條的一端焊接于第一轉軸110且長度方向與第一轉軸110的軸向垂直。第一凸條遠離第一轉軸110的一端設置有圓柱形的第一插孔和與第一插孔配合的第一插銷130，第一插銷130豎直穿過第一插孔且底端插入公路路面。
[0048]第二轉軸210的底部設置有截面為長方形的第二凸條，第二凸條的一端焊接于第二轉軸210且長度方向與第二轉軸210的軸向垂直。第二凸條遠離第二轉軸210的一端設置有圓柱形的第二插孔和與第二插孔配合的第二插銷230，第二插銷230豎直穿過第二插孔且底端插入公路路面。
[0049]設置第一插銷130和第二插銷230的目的在于一方面可以防止第一轉軸110和第二轉軸210在鋼絲繩300未受到車輛沖擊的情況下轉動，從而使得鋼絲繩300始終處于張緊狀態，保證鋼絲繩300的正常工作，另一方面可以為鋼絲繩300提供額外的抗沖擊能力，提高鋼絲繩300對車輛沖擊的緩沖性能。
[0050]進一步地，本實施例中，第一立柱100內設置有多個第一加強筋，多個第一加強筋的兩端分別焊接于第一立柱100的內壁上;第二立柱200內設置有多個第二加強筋，多個第二加強筋的兩端分別焊接于第二立柱200的內壁上。
[0051]設置第一加強筋和第二加強筋的目的在于提高第一立柱100和第二立柱200的力學強度，有效增強其抗車輛沖力的性能。
[0052]進一步地，本實施例中，第一立柱100和第二立柱200的外壁上分別套有由緩沖減震材料制成的第一套筒140和第二套筒240。設置第一套筒140和第二套筒240的目的在于當車輛失控撞到第一立柱100或者第二立柱200上時也能夠得到有效的緩沖，從而盡可能降到車內駕乘人員所受到的傷害。
[0053]緩沖減震材料有很多，本實施例中，第一套筒140和第二套筒240均采用天然橡膠制成。天然橡膠是一種以聚異戊二烯為主要成分的天然高分子化合物，其獲取容易，成本低廉，且具有優良的彈性，非常適合用作第一套筒140和第二套筒240的原材料。
[0054]當然，需要說明的是，在其它實施例中，上述第一套筒140和第二套筒240也可以采用珍珠棉制成。珍珠棉又名聚乙烯發泡棉，為非交聯閉孔結構，是一種新型環保材料。它由低密度聚乙烯脂經物理發泡產生無數的獨立氣泡構成，克服了普通發泡膠易碎、變形、恢復性差的缺點，具有隔水防潮、防震、隔音、保溫、可塑性能佳、韌性強、循環再造、環保、抗撞力強等諸多優點，同時具有很好的抗化學性能，也非常適合用作本第一套筒140和第二套筒240的原材料。
[0055]更進一步地，第一立柱100的外壁和第一套筒140的內壁之間設置有多個第一U型彈片150，多個第一 U型彈片150的一側分別焊接于第一立柱100的外壁上;第二立柱200的外壁和第二套筒240的內壁之間設置有多個第二 U型彈片250，多個第二 U型彈片250的一側分別焊接于第二立柱200的外壁上。
[0056]設置第一U型彈片150和第二U型彈片250的目的在于提高第一立柱100和第二立柱200外壁的緩沖性能，盡可能降低車輛撞擊第一立柱100或者第二立柱200時對車內駕乘人員造成的傷害。
[0057]本公路防撞護欄主要用于高速公路上，其具體工作原理和過程是這樣的:未發生沖撞時，由于第一摩擦件120、第二摩擦件220、第一插銷130以及第二插銷230的限制作用，第一轉軸110和第二轉軸210無法旋轉，此時多根鋼絲繩300始終處于張緊狀態；
[0058]當發生車輛沖撞時，多根鋼絲繩300在車輛的強力沖擊下向多根弧形攔桿400靠近，此時沖擊力會傳遞到鋼絲繩300的兩端從而傳遞到第一轉軸110和第二轉軸210上，使得第一插銷130和第二插銷230斷裂，從而使得第一轉軸110和第二轉軸210轉動，在第一轉軸110和第二轉軸210轉動的過程中，會不斷地與第一摩擦件120和第二摩擦件220發生摩擦，這樣就能使得車輛不斷減速，實現緩沖的效果，當車輛撞擊到弧形攔桿400時，速度已經降低到相對較慢的狀態，這樣就可以大大減小車輛的剛性沖擊，有效降低車內駕乘人員受到的傷害。
[0059]綜上，本公路防撞護欄采用鋼絲繩300和弧形攔桿400結合攔截車輛的方式，其中鋼絲繩300為柔性攔截，弧形攔桿400為剛性攔截，不但可以有效防止車輛沖出路外，而且可以有效緩沖車輛的沖擊，從而盡可能減少對車內駕乘人員的傷害，有效提高車輛在公路高速行駛時的安全性，彌補現有的防撞護欄的缺陷。
[0060]以上僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種公路防撞護欄，其特征在于，包括第一立柱、第二立柱、多根鋼絲繩以及多根弧形攔桿，所述第一立柱和所述第二立柱間隔設置于公路的邊緣，所述第一立柱和所述第二立柱均為中空結構，所述第一立柱內設置有第一轉軸，所述第一轉軸豎直設置且可繞自身軸線轉動，所述第一轉軸上設置有多個第一纏繞部，所述多個第一纏繞部沿所述第一轉軸的高度方向依次設置，所述第一立柱內固定設置有第一摩擦件，所述第一摩擦件上設置有第一摩擦部，所述第一摩擦部緊貼所述第一轉軸的外表面，所述第二立柱內設置有第二轉軸，所述第二轉軸豎直設置且可繞自身軸線轉動，所述第二轉軸上設置有多個第二纏繞部，所述多個第二纏繞部沿所述第二轉軸的高度方向依次設置，所述第二立柱內固定設置有第二摩擦件，所述第二摩擦件上設置有第二摩擦部，所述第二摩擦部緊貼所述第二轉軸的外表面，每根所述鋼絲繩的兩端分別纏繞于第一纏繞部和所述第二纏繞部上，所述多根鋼絲繩沿所述第一立柱或者所述第二立柱的高度方向間隔設置，所述多根弧形攔桿的兩端分別固定連接于所述第一立柱和第二立柱上，所述多根弧形攔桿位于所述多根鋼絲繩的外側。2.根據權利要求1所述的公路防撞護欄，其特征在于，所述第一摩擦部、所述第一立柱上與所述第一摩擦部接觸的部位、第二摩擦部以及所述第二立柱上與所述第二摩擦部接觸的部位均設置有多個凸起。3.根據權利要求2所述的公路防撞護欄，其特征在于，所述第一摩擦件和所述第二摩擦件均呈半圓筒狀且分別與所述第一立柱和所述第二立柱匹配，所述多個凸起均布與所述第一摩擦件和所述第二摩擦件的內壁上。4.根據權利要求1所述的公路防撞護欄，其特征在于，所述第一轉軸的底部設置有第一凸條，所述第一凸條垂直于所述第一轉軸，所述第一凸條上設置有第一插銷，所述第一插銷豎直設置且底端插入公路路面;所述第二轉軸的底部設置有第二凸條，所述第二凸條垂直于所述第二轉軸，所述第二凸條上設置有第二插銷，所述第二插銷豎直設置且底端插入公路路面。5.根據權利要求1所述的公路防撞護欄，其特征在于，所述第一立柱內設置有多個第一加強筋，所述多個第一加強筋的兩端分別連接于所述第一立柱的內壁上;所述第二立柱內設置有多個第二加強筋，所述多個第二加強筋的兩端分別連接于所述第二立柱的內壁上。6.根據權利要求1所述的公路防撞護欄，其特征在于，所述第一立柱和第二立柱的外壁上分別套有由緩沖減震材料制成的第一套筒和第二套筒。7.根據權利要求6所述的公路防撞護欄，其特征在于，所述第一立柱的外壁和所述第一套筒的內壁之間設置有多個第一 U型彈片，多個第一 U型彈片的一側分別焊接于所述第一立柱的外壁上;所述第二立柱的外壁和所述第二套筒的內壁之間設置有多個第二 U型彈片，多個第二 U型彈片的一側分別焊接于所述第二立柱的外壁上。8.根據權利要求6所述的公路防撞護欄，其特征在于，所述緩沖減震材料為天然橡膠。9.根據權利要求6所述的公路防撞護欄，其特征在于，所述緩沖減震材料為珍珠棉。10.根據權利要求1所述的公路防撞護欄，其特征在于，所述第一立柱、所述第二立柱以及所述多根弧形攔桿均采用合金鋼制成，所述多根鋼絲繩采用彈簧鋼制成。
【文檔編號】E01F15/02GK205604133SQ201620412204
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月6日
【發明人】武曉琳, 杜勇, 彭宇
【申請人】武曉琳, 杜勇, 彭宇