專利名稱：一種鋼化玻璃自爆器的制作方法
技術領域：
一種鋼化玻璃自爆器 技 術領域本實用新型涉及一種玻璃破碎裝置，具體是指一種鋼化玻璃自爆器。屬于玻璃封 閉環境下的急救逃生裝置。
背景技術：
鋼化玻璃彎曲強度為普通玻璃的4 6倍，疲勞強度和撓度也比普通玻璃高很多， 故不易破碎，即使遭到破碎，其碎塊細小，無尖銳，比普通玻璃傷人的危險性小，是較理想的 安全玻璃，因此在人們的生活中得到了越來越廣泛的應用。在交通運輸工具上多采用全封閉式鋼化玻璃作為側窗，在發生緊急情況時，利用 普通安全錘敲碎玻璃即可逃生。中國專利公告號CN201077443Y:公告日2008年06月25 日，實用新型名稱《安全錘》，具有打擊和切割功能。由于安全錘是便攜式的，安全錘在交通 運輸工具上經常會發生被盜的現象，在緊急情況下找不到安全錘是非常危險的，甚至有喪 失生命的可能。近年來，也出現了很多具有防盜報警功能的安全錘，但也存在多種問題，如 受電池電量損耗影響報警聲音漸漸變小，在交通運輸工具上人多噪音大的情況下司機可能 聽不到報警聲音。即使安全錘沒有丟失，在交通運輸工具內發生失火等緊急情況下，乘客也 可能急于逃命而忽視了安全錘的應用，從而延誤了逃生的最佳時機。中國專利公告號CN201494397U，公告日2010年6月2日，實用新型名稱《固定 式鋼化玻璃破碎逃生器》，提出了下述技術方案固定在鋼化玻璃上的底座上設有垂直于鋼 化玻璃表面的通孔，通孔內設有與其滑動連接的撞擊桿，所述撞擊桿在靠近鋼化玻璃一端 設有一個固接成一體的硬質的錐體，其另一端連接有一個擊打帽，在底座和擊打帽之間設 有套接在撞擊桿上的復位彈簧，在底座的柱體外側設有保護套。雖然該技術方案是一種可 破碎玻璃的逃生器，逃生時無需尋找工具即可擊碎鋼化玻璃，但由于擊打帽的運動行程較 短，需要較大拍擊力量或多次拍擊才能擊碎鋼化玻璃，對鋼化玻璃的擊碎效果不理想。該逃 生器的底座在鋼化玻璃上的固定方式主要是粘接，連接強度較低，易脫落，影響逃生器的使 用。而且由于該逃生器設置在車內，雖然逃生器中設置了保護套，仍難以避免乘車人員的誤 操作或惡作劇式的拍打擊打帽，導致鋼化玻璃車窗在正常使用狀態下的破壞，也不便于司 機或車內人員進行控制。
發明內容本實用新型的目的是克服現有破碎玻璃逃生器擊打力小，固定可靠性差，難以防 止誤操作破壞的缺陷和不足，提供一種安裝牢靠，操縱簡單，破碎玻璃力量大，快捷省 力，可有效防止誤操作并易于智能控制的鋼化玻璃自爆器。為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是一種鋼化玻璃自爆器，包括外 殼和置于外殼內部的撞針，外殼固定在鋼化玻璃上，所述的撞針上設置有支撐裝置，所述的 外殼為桶形，外殼的內部放置有撞針板，所述的撞針板與外殼底面之間設置有雷管，在朝向 外殼上沿的撞針板板面上固定有撞針，所述的支撐裝置設置在撞針板或撞針與鋼化玻璃之間。 所述的外殼經連接裝置固定在鋼化玻璃上，所述的連接裝置包括長螺栓和螺母， 所述外殼的底部、撞針板和鋼化玻璃上分別設置有直徑大于長螺栓直徑的外殼圓孔、撞針 板中間圓孔和鋼化玻璃圓孔，所述的長螺栓穿過外殼圓孔、撞針板中間圓孔和鋼化玻璃圓 孔與螺母螺紋連接，并將外殼的上沿頂向鋼化玻璃。所述外殼的上沿與鋼化玻璃之間墊有橡膠圈，所述的鋼化玻璃與螺母之間依次墊 有橡膠墊和大墊圈。所述的支撐裝置是粘接在撞針板和外殼內壁上的固定膠，或者是墊在撞針與鋼化 玻璃之間的支撐墊。所述的支撐裝置是套在長螺栓上并頂在鋼化玻璃與撞針板之間的彈簧。所述的彈簧與鋼化玻璃之間的長螺栓上旋合有薄螺母。所述的外殼圓孔和撞針板中間圓孔分別設置在外殼底面和撞針板的中心，所述的 撞針板上以撞針板中間圓孔為中心對稱設置有2 4個撞針。所述的撞針采用硬質合金制成，撞針的端部為圓錐形。所述的撞針板與外殼的底部之間，對應雷管設置有限位塊。所述外殼的上沿設置有穿線孔，所述撞針板的邊沿上對應穿線孔設置有缺口，所 述的穿線孔和缺口中穿有連接雷管的導線。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是1 .采用長螺栓將外殼固定在鋼化玻璃圓孔上，安裝牢固可靠。2 .在外殼與撞針板之間設置有雷管，雷管的爆炸力推動撞針板及撞針擊碎鋼化 玻璃，從而開辟逃生通道，保障車內人員的人身安全，撞擊力大，破碎時間短，外殼可阻止爆 炸物傷害車內人員，使用安全可靠。3.本實用新型通過導線連接電雷管，易于實現多個本實用新型的集中控制和智 能控制，不設人力操縱裝置，可有效避免誤操作或惡作劇破壞車窗玻璃現象的發生。4 .本實用新型結構簡單，安裝使用方便，制造成本較低，應用范圍廣泛，不僅適于 作為擊碎全封閉車窗的逃生裝置，也適于其他需要擊碎鋼化玻璃的應急場所。
圖1是本實用新型第一種結構的主視圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是本實用新型第二種結構的主視圖。圖4是圖3的左視圖。圖5是本實用新型第三種結構的主視圖。圖6是本實用新型中撞針板4及撞針15的主視圖。圖7是圖6的俯視圖。圖8是本實用新型外殼1的安裝示意圖。圖9是本實用新型外殼1內部結構的示意圖。圖中外殼1，長螺栓2，限位塊3，撞針板4，橡膠圈5，薄螺母6，橡膠墊7，大 墊圈8，螺母9，彈簧10，鋼化玻璃11，雷管12，固定膠13，支撐墊14，撞針15，撞針板中間圓孔16，缺口 17，穿線孔18，導線19，外殼圓孔20，鋼化玻璃圓孔21。
具體實施方式
以下結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細描述。參見圖1 圖9，本實用新型的一種鋼化玻璃自爆器，包括外殼1和置于外殼1內 部的撞針15，外殼1固定在鋼化玻璃11上，所述的撞針15上設置有支撐裝置，所述的外殼 1為桶形，外殼ι的內部放置有撞針板4，所述的撞針板4與外殼1底面之間設置有雷管 12，在朝向外殼1上沿的撞針板4板面上固定有撞針15，所述的支撐裝置設置在撞針板4或 撞針15與鋼化玻璃11之間。如圖1 圖5和圖8，圖9所示，所述的外殼1為長方桶形，外殼1也可以是圓桶 形，所述的撞針板4的外形與外殼1內壁的形狀相對應，且撞針板4能從外殼1的內底面向 外沿作直線運動。撞針板4的板面上固定有兩根撞針15，撞針15的針尖朝向外殼1上沿處 的鋼化玻璃11，當撞針板4向外殼1的外沿方向運動的過程中，兩根撞針15可撞擊外殼1 外沿部位的鋼化玻璃11，將鋼化玻璃11擊碎。所述的支撐裝置主要用于托起撞針板4或撞針15，同時在撞針板4向下運動時，又 不防礙兩根撞針15撞擊鋼化玻璃11。所述的外殼1經連接裝置固定在鋼化玻璃上11，所述的連接裝置可以是粘接膠， 即可以用粘接膠直接將外殼1粘接在鋼化玻璃11上。如圖1 圖9所示，所述的連接裝置 最好包括長螺栓2和螺母9，所述外殼1的底部、撞針板4和鋼化玻璃11上分別設置有直 徑大于長螺栓2直徑的外殼圓孔20、撞針板中間圓孔16和鋼化玻璃圓孔21，所述的長螺栓 2穿過外殼圓孔20、撞針板中間圓孔16和鋼化玻璃圓孔21與螺母9螺紋連接，并將外殼1 的上沿頂向鋼化玻璃11。為了減少外殼1對鋼化玻璃11的沖擊和振動，最好是在所述外殼 1的上沿與鋼化玻璃11之間墊有橡膠圈5，所述的鋼化玻璃11與螺母9之間依次墊有橡膠 墊7和大墊圈8。由于長螺栓2穿過鋼化玻璃圓孔21，將外殼1與鋼化玻璃11連成一體， 而螺母9置于車窗玻璃的外部，通常情況下難以拆卸，當外殼1安裝在車窗上以后，只要鋼 化玻璃11不破碎，本實用新型則不會脫落。圖1，圖2中，所述的支撐裝置是套在長螺栓2上并頂在鋼化玻璃11與撞針板4之 間的彈簧10。彈簧10的彈力將撞針板4頂向外殼1的內底面并貼近雷管12，并將撞針板 4上的兩根撞針15向上提起，使之遠離鋼化玻璃11。為便于調整彈簧10的彈力，并降低彈簧10對鋼化玻璃11的局部壓強，所述的彈 簧10與鋼化玻璃11之間的長螺栓2上旋合有薄螺母6。圖3，圖4中，所述的支撐裝置是粘接在撞針板4和外殼1內壁上的固定膠13，固 定膠13將撞針板4粘接在外殼1內底部的側壁上，同樣可使撞針板4上的兩根撞針15遠 離鋼化玻璃11。圖5中，所述的支撐裝置是墊在撞針15與鋼化玻璃11之間的支撐墊14。所述的 支撐墊14為管狀，也可以制成柱狀，支撐墊14 一般采用低強度材料如橡膠、塑料或石膏等 材料制成，支撐墊14墊在撞針15和鋼化玻璃11之間，以保證平時情況下撞針15的穩定。上述的支撐裝置可以使撞針15遠離鋼化玻璃11，當雷管12爆炸后，撞針板4或撞 針15又可很快地克服上述支撐裝置的約束，快速擊向鋼化玻璃11，并將其擊碎。[0041]如圖1，圖3，圖5 圖7和圖9所示，所述的外殼圓孔20和撞針板中間圓孔16分 別設置在外殼1底面和撞針板4的中心，所述的撞針板4上以撞針板中間圓孔16為中心對 稱設置有2個撞針15，也可設置3個或4個撞針15。所述的撞針15可采用金屬材料制成， 最好采用硬質合金制成，撞針15的端部為圓錐形，高度為3毫米 7毫米，圓錐角為60° 120°以更有利于的擊破鋼化玻璃。撞針15的端部也可制成其他的尖錐形狀。圖2中，所述的雷管12為一根，安裝在長螺栓2的一側，圖4中，所述的雷管12為 二根，分別安裝在長螺栓的兩邊，圖9中，所述的雷管12是電雷管，所述外殼1的上沿設置 有穿線孔18，所述撞針板4的邊沿上對應穿線孔18設置有缺口 17，所述的穿線孔18和缺 口 17中穿有連接雷管12的導線19。導線19的另一端連接到電源和應急開關上，該應急開 關應可布置在司機操縱臺附近，以便于集中控制，并能夠防止對本實用新型的誤操作現象。所述的雷管12也可以是遙控式雷管，為了保證雷管12安裝時的安全可靠，最好是 在所述的撞針板4與外殼1的底部之間，對應雷管12設置有限位塊3。限位塊3 —般固定 在外殼1的內底面上，其厚度略大于雷管12的直徑，當支撐裝置將撞針板4頂向雷管12時， 限位塊3可以起到止擋作用，避免撞針板4直接擠壓雷管12。圖1 圖5中所述的限位塊 3為四個，分別固定在外殼1內底面的四個角上。所述的限位塊3也可以為一個或兩個，分 別固定在靠近 長螺栓2的位置或雷管12的兩端。本實用新型在安裝時要求在車窗上預留鋼化玻璃圓孔21，安裝前先取下長螺栓2 端頭的螺母9、大墊圈8和橡膠墊7 ；再將長螺栓2的端頭穿過外殼1上的外殼圓孔20經撞 針板中間圓孔16，再穿過鋼化玻璃圓孔21，直至外殼1上的橡膠圈5抵住車窗的鋼化玻璃 11為止；然后在長螺栓2端頭套上橡膠墊7和大墊圈8，擰緊螺母9 ；最后將電雷管12的導 線19連接到電源和應急開關上即可。本實用新型不限于在交通運輸工具發生危急災害的情況下，擊碎鋼化玻璃車窗時 使用，同樣可用于擊碎帶有鋼化玻璃的物品。需要時接通電源，電流引爆電雷管，電雷管的 爆炸力推動撞針板4上的撞針15撞碎鋼化玻璃11。由于利用電流引爆電雷管從而使撞針 4擊碎鋼化玻璃，有利于實現了安全防災集中控制和智能控制，避免了誤操作現象的發生， 也避免了安全錘丟失所造成的損失。
權利要求1.一種鋼化玻璃自爆器，包括外殼(1)和置于外殼(1 )內部的撞針(15)，外殼(1)固 定在鋼化玻璃(11)上，所述的撞針(15)上設置有支撐裝置，其特征在于所述的外殼(1 ) 為桶形，外殼(1)的內部放置有撞針板(4)，所述的撞針板(4)與外殼(1)底面之間設置有 雷管(12)，在朝向外殼(1)上沿的撞針板(4)板面上固定有撞針(15)，所述的支撐裝置設 置在撞針板(4 )或撞針(15 )與鋼化玻璃(11)之間。
2.根據權利要求1所述的一種鋼化玻璃自爆器，其特征在于所述的外殼(1)經連接 裝置固定在鋼化玻璃上(11)，所述的連接裝置包括長螺栓(2)和螺母(9)，所述外殼(1)的 底部、撞針板(4)和鋼化玻璃(11)上分別設置有直徑大于長螺栓(2)直徑的外殼圓孔(20)、 撞針板中間圓孔(16)和鋼化玻璃圓孔(21)，所述的長螺栓(2)穿過外殼圓孔(20)、撞針板 中間圓孔(16)和鋼化玻璃圓孔(21)與螺母(9)螺紋連接，并將外殼(1)的上沿頂向鋼化玻 璃(11)。
3.根據權利要求1或2所述的一種鋼化玻璃自爆器，其特征在于所述外殼(1)的上沿 與鋼化玻璃(11)之間墊有橡膠圈(5)，所述的鋼化玻璃(11)與螺母(9)之間依次墊有橡膠 墊(7)和大墊圈(8)。
4.根據權利要求1所述的一種鋼化玻璃自爆器，其特征在于所述的支撐裝置是粘接 在撞針板(4)和外殼(1)內壁上的固定膠(13)，或者是墊在撞針(15)與鋼化玻璃(11)之間 的支撐墊(14)。
5.根據權利要求2所述的一種鋼化玻璃自爆器，其特征在于所述的支撐裝置是套在 長螺栓(2)上并頂在鋼化玻璃(11)與撞針板(4)之間的彈簧(10)。
6.根據權利要求5所述的一種鋼化玻璃自爆器，其特征在于所述的彈簧(10)與鋼化 玻璃(11)之間的長螺栓(2 )上旋合有薄螺母(6 )。
7.根據權利要求2所述的一種鋼化玻璃自爆器，其特征在于所述的外殼圓孔(20)和 撞針板中間圓孔(16)分別設置在外殼(1)底面和撞針板(4)的中心，所述的撞針板(4)上 以撞針板中間圓孔(16)為中心對稱設置有2 4個撞針(15)。
8.根據權利要求1或7所述的一種鋼化玻璃自爆器，其特征在于所述的撞針(15)采 用硬質合金制成，撞針(15)的端部為圓錐形。
9.根據權利要求1、2、4、5或7所述的一種鋼化玻璃自爆器，其特征在于所述的撞針 板(4)與外殼(1)的底部之間，對應雷管(12)設置有限位塊(3)。
10.根據權利要求1、2、4或7所述的一種鋼化玻璃自爆器，其特征在于所述外殼(1) 的上沿設置有穿線孔(18)，所述撞針板(4)的邊沿上對應穿線孔(18)設置有缺口(17)，所 述的穿線孔(18)和缺口(17)中穿有連接雷管(12)的導線(19)。
專利摘要一種鋼化玻璃自爆器，屬于玻璃封閉環境下的急救逃生裝置。所述的外殼(１)為桶形，外殼(１)的內部放置有撞針板(4)，所述的撞針板(4)與外殼(1)底面之間設置有雷管(12)，在朝向外殼(１)上沿的撞針板(4)板面上固定有撞針(15)，所述的支撐裝置設置在撞針板(4)或撞針(15)與鋼化玻璃(11)之間。安裝牢固可靠，撞擊力大，破碎時間短，使用安全可靠，易于實現集中控制和智能控制，可有效避免誤操作或惡作劇破壞車窗玻璃現象的發生。結構簡單，安裝使用方便，制造成本較低，應用范圍廣泛，不僅適于作為擊碎全封閉車窗的逃生裝置，也適于其他需要擊碎鋼化玻璃的應急場所。
文檔編號B25D9/11GK201895318SQ20102063278
公開日2011年7月13日 申請日期2010年11月30日 優先權日2010年11月30日
發明者劉林, 徐茂林, 童朝陽, 郝守海 申請人:東風汽車有限公司