一種門吸裝置的制作方法

本技術涉及鎖緊裝置領域，具體涉及了一種門吸裝置。

背景技術：

1、正常情況下，地鐵列車司機室的車門通過手動方式鎖定或打開，但在列車行駛過程中，門框容易產生變形，列車車門縫隙變大及鎖舌可能會縮進，造成手動鎖失效，車門自動打開。導致車門無法鎖閉，造成列車下線問題。此外，車門無法鎖閉極易影響司機正常駕駛，造成交通運營故障甚至安全事故。

2、為解決該技術問題，現有技術公開了一種地鐵列車司機室通道門鎖緊裝置(cn217439761u)，包括手動鎖、電磁鎖和用于控制電磁鎖的控制回路，所述電磁鎖包括安裝在車門上導軌的鎖體和安裝在車門攜門架的吸板；所述控制回路包含并聯連接的正常使用的通道門電磁鎖解鎖回路、緊急情況下通道門電磁鎖解鎖回路；所述正常使用的通道門電磁鎖解鎖回路，包含第一開關、第二開關和斷電延時繼電器，第一開關和第二開關并聯后再串聯斷電延時繼電器；所述緊急情況下通道門電磁鎖解鎖回路，包含依次串聯連接的第三開關、斷電延時繼電器的常閉輔助觸點和所述電磁鎖。該現有技術的方案將手動鎖與電磁鎖結合，以確保通道門在正常運行時不會自動打開。

3、上述技術方案雖然提供了手動鎖和電動鎖結合的技術方案，但仍然存在下列問題：1.該方案中的控制開關仍舊需要人手控制，操作繁瑣且易出現操作失誤；2.增加電磁鎖后會帶來車門關閉開啟時的卡頓異響問題。

技術實現思路

1、本實用新型意在提供一種門吸裝置，以解決現有地鐵列車司機室車門在運行中因機械鎖損壞導致車門無法鎖閉以及車門開閉的自動控制問題。

2、為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種門吸裝置，用于列車司機室車門，包括電磁鎖、用于控制電磁鎖的控制回路、用于固定電磁鎖的連接結構；所述控制回路包括k1中間繼電器、零速繼電器；所述電磁鎖包括電磁鎖主體、吸塊；所述連接結構包用于固定電磁鎖主體括電磁鐵安裝板、用于固定吸塊的吸板安裝支架；

3、所述電磁鐵、k1中間繼電器、零速繼電器的常開觸點串聯連接，零速繼電器的常開觸點還與k1中間繼電器的常開觸點并聯連接，由控制回路控制電磁鎖主體得電，電磁鎖主體與吸塊相吸合，車門鎖上；由控制回路控制電磁鐵失電，電磁鎖主體與吸塊相分離，車門能打開。

4、本方案的原理及優點是：

5、實際使用時，列車啟動，司機室車門關閉，當車速大于五公里每小時，零速繼電器常開觸點閉合，k1中間繼電器線圈得電，k1中間繼電器的常開觸點閉合，電磁鐵得電吸合；當車速小于等于五公里每小時，零速繼電器的常開觸點斷開，k1中間繼電器的線圈失電，k1中間繼電器的常開觸點斷開，電磁鎖失電，車門可以正常打開。其優點在于電磁鎖的得電失電不需人工控制，而是通過車速變化來控制，解決了人工控制操作繁瑣且易出現操作失誤的問題。

6、零速繼電器與k1中間繼電器并聯連接，能夠避免電流過大直接擊穿零速繼電器，為零速繼電器提供過載保護。

7、優選的，作為一種改進，所述電磁鎖主體固定安裝在電磁鐵安裝板前端面；所述電磁鐵安裝板固定安裝在車門上導軌上，電磁鐵安裝板下端有安裝孔，所述安裝孔為腰孔；所述吸塊固定安裝在吸板安裝支架后端面；所述吸板安裝支架固定安裝在車門攜門架上，吸板安裝支架下端有安裝孔，所述安裝孔為腰孔，吸板安裝支架后端面與電磁鐵安裝板前端面相對。同時通過在連接結構上增加彈簧、墊片來使電磁鐵與吸塊之間的剛性接觸變為柔性接觸，解決增設電磁鎖后帶來的車門異響卡頓問題，同時也能延長電磁鎖主體的使用壽命。

8、優選的，作為一種改進，所述電磁鐵并聯連接有二極管。在電磁鐵上并聯連接二極管，避免出現反向電壓使得電流反流，直接擊穿電磁鐵。

9、優選的，作為一種改進，所述k1中間繼電器常開觸點與交流電源之間、電磁鐵與k1中間繼電器常開觸點之間串聯連接有隔離開關。當零速繼電器失效，控制回路持續供電時，可以通過斷開對應隔離開關斷開電源，保證車門正常開關。

10、優選的，作為一種改進，所述隔離開關為常閉開關。隔離開關常閉用于維持控制回路的正常通路。

11、優選的，作為一種改進，所述控制回路連接交流電源，交流電源自司機室引出。司機室車門為手動移門，無電控系統，需從額外引出電源。

12、優選的，作為一種改進，所述螺母與吸板安裝支架前端面之間安裝有彈簧和墊片。吸塊通過螺母螺栓固定連接在吸板安裝支架后端面，在螺母與吸板安裝支架前端面之間安裝彈簧墊片能夠為吸塊與電磁鐵吸附分離提供一定的緩沖，避免車門卡頓異響，同時也能使吸塊與電磁鐵之間剛性接觸變為柔性接觸，減少摩擦碰撞，增加電磁鎖主體的使用壽命。

13、優選的，作為一種改進，所述吸板安裝支架與攜門架連接部分具有彎折減震結構。進一步為吸塊與電磁鐵的吸附分離提供緩沖。

14、優選的，作為一種改進，當列車車速大于五公里/小時，零速繼電器常開觸點閉合，電磁鐵得電；當列車時速小于等于五公里/小時，零速繼電器常開觸點斷開，電磁鎖失電。零速繼電器作為列車上表示零速與否的元件，在列車車速大于五公里/小時自動得電，車速小于等于五公里/小時自動斷電，作為電磁鐵得電失電的控制元件則無需安裝額外的控制元件，精簡了電路結構，同時也能減少電路故障的概率。

技術特征：

1.一種門吸裝置，用于列車車門，包括電磁鎖、用于控制電磁鎖的控制回路、用于固定電磁鎖的連接結構；其特征在于：所述控制回路包括k1中間繼電器、零速繼電器；所述電磁鎖包括電磁鎖主體、吸塊；所述連接結構包括用于固定電磁鎖主體的電磁鐵安裝板、用于固定吸塊的吸板安裝支架；

2.根據權利要求1所述的一種門吸裝置，其特征在于：所述電磁鎖主體固定安裝在電磁鐵安裝板前端面；所述電磁鐵安裝板固定安裝在車門上導軌上，電磁鐵安裝板下端有安裝孔，所述安裝孔為腰孔；所述吸塊固定安裝在吸板安裝支架后端面；所述吸板安裝支架固定安裝在車門攜門架上，吸板安裝支架下端有安裝孔，所述安裝孔為腰孔，吸板安裝支架后端面與電磁鐵安裝板前端面相對。

3.根據權利要求2所述的一種門吸裝置，其特征在于：所述電磁鎖主體并聯連接有二極管。

4.根據權利要求3所述的一種門吸裝置，其特征在于：所述k1中間繼電器的常開觸點與交流電源之間、電磁鎖主體與k1中間繼電器的常開觸點之間串聯連接有隔離開關。

5.根據權利要求4所述的一種門吸裝置，其特征在于：所述隔離開關為常閉開關。

6.根據權利要求5所述的一種門吸裝置，其特征在于：所述控制回路連接交流電源，交流電源自司機室引出。

7.根據權利要求6所述的一種門吸裝置，其特征在于：所述吸板安裝支架與攜門架連接部分具有彎折減震結構。

8.根據權利要求7所述的一種門吸裝置，其特征在于：當列車車速大于五公里/小時，零速繼電器常開觸點閉合，電磁鎖主體得電；當列車時速小于等于五公里/小時，零速繼電器常開觸點斷開，電磁鎖主體失電。

技術總結
本技術涉及鎖緊裝置領域，公開了一種門吸裝置，用于列車司機室車門，包括電磁鎖、用于控制電磁鎖的控制回路、用于固定電磁鎖的連接結構；其特征在于：所述控制回路包括K1中間繼電器、零速繼電器；所述電磁鎖包括電磁鎖主體、吸塊；所述連接結構包括用于固定電磁鎖主體的電磁鐵安裝板、用于固定吸塊的吸板安裝支架；所述電磁鎖主體、K1中間繼電器、零速繼電器的常開觸點串聯連接，零速繼電器的常開觸點還與K1中間繼電器的常開觸點并聯連接，由控制回路控制電磁鎖主體得電，電磁鎖主體與吸塊相吸合，車門鎖上；由控制回路控制電磁鎖主體失電，電磁鎖主體與吸塊相分離，車門能打開。本技術能解決地鐵車門因機械鎖損壞使車門無法鎖閉的問題。

技術研發人員：吳迪,俞江,劉洋,黃仲陽,陳善勇,丁麗蕓,王前賽,高紀明
受保護的技術使用者：重慶康尼軌道交通裝備有限公司
技術研發日：20240531
技術公布日：2025/3/13