專利名稱：超高空立體滅火救援作戰消防車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一消防滅火救生設備。
背景技術：
在現有技術中，消防車作戰極限高度為70米左右，而我國的高空消防成多在40-50米作戰。對于高層建筑，作消防救援人員很難達到火災的位置，火災現場的人員逃生也很困難。
實用新型內容為解決現有技術存在的問題，本實用新型提供一種超高空立體滅火救援作戰消防車，解決了現有的消防設備難以實現70米以上高空救援作戰的問題。
本實用新型的超高空立體滅火救援作戰消防車，包括熱氣球球體1、消防車50，以及吊掛在熱氣球球體1下方的操作艙9和工作艙22，熱氣球球體1與消防車50之間通過鋼絲繩10相連接，操作艙9位于熱氣球球體1的下面，工作艙22位于操作艙9的下方，與消防車50相連接的高壓水帶25的上端有高壓水槍19，高壓水槍19位于工作艙22上。
進一步地，本實用新型的超高空立體滅火救援作戰消防車，還可以具有如下的特點在操作艙9上固定有操作艙支撐架4，操作艙支撐架4上安裝有吊繩滑輪組2、上手動卷揚筒5、鋼絲滑輪6和凱夫拉繩滑輪7，在工作艙22上安裝有工作艙支撐架12，工作艙支撐架12上安裝有下手動卷揚筒14；兩根鋼絲繩10的端頭分別連接在消防車50上，兩根鋼絲繩10的上端卷繞在兩個鋼絲滑輪6上；在操作艙9與工作艙22之間還連接有凱夫拉繩11，凱夫拉繩11的上端通過凱夫拉繩滑輪7卷繞在上手動卷揚筒5，凱夫拉繩11的下端卷繞在下手動卷揚筒14上。
在操作艙9上還安裝有調節方向的航空發動機8。
在工作艙22的工作艙支撐架12上還安裝有兩個導向鎖緊裝置，每個導向鎖緊裝置由兩對上下設置的導向滑輪組15、以及高壓水槍19和鋼絲鎖緊手柄16構成，兩個導向鎖緊裝置的導向滑輪組15分別將垂掛的兩條鋼絲繩10夾緊，每個導向鎖緊裝置的兩個導向滑輪組15使鋼絲繩10形成斜拉結構，齒輪組及絲杠18由一個與鋼絲鎖緊手柄16相連接的側圓錐齒輪18-1、兩個相對設置上圓錐齒輪18-2和下錐齒兩個輪18-3、分別與上圓錐齒輪18-2和下圓錐齒輪18-3固定連接的兩個絲杠18-4、以及兩個螺絲套20構成，上圓錐齒輪18-2和下圓錐齒輪18-3分別與側圓錐齒輪18-1相嚙合，導向滑輪組15的滑輪軸18-4設置在導向滑輪組15的支架上的長條孔18-5中，螺絲套20與滑輪軸18-4固定連接；兩個螺絲套20分別與兩個絲杠18-4配合。
所述的工作艙22的側壁和底部有工作艙夾層24，在工作艙夾層24內設置有救生走廊23，在救生走廊23的外端部與工作艙22的工作艙支撐架12頂部之間連接有斜拉繩索21。
在工作艙22上還安裝有高空逃生器17，高空逃生器17上懸掛有救生器繩索26。
在消防車50的后面連有盛物斗27，在盛物斗27下方安裝有齒形帶輪從軸28、鋼絲卷揚筒29、圓錐齒輪組30、圓錐齒輪軸31、軸承及軸承座32、同步齒形帶輪33、同步齒形帶34、聯軸器35、電機36、雙輸出軸減速機37、皮帶輪主軸38、安裝在盛物斗27和水帶卷揚器42之間的兩個皮帶輪39、齒形帶輪主軸40、兩個皮帶輪39之間的三角皮帶41、以及三角皮帶41前方安裝的水帶卷揚器42；所述的電機36的主軸連接雙輸出軸減速機37的輸入軸，雙輸出軸減速機37的一個輸出軸通過聯軸器35連接齒形帶輪主軸40，兩個同步齒形帶輪33之間連接有同步齒形帶34，齒形帶輪從軸28的一端連接通過一個軸承及軸承座32連接一個鋼絲卷揚筒29，齒形帶輪從軸28的另一端通過另一個軸承及軸承座32連接圓錐齒輪組30的圓錐齒輪軸31，一對相互嚙合的圓錐齒輪組30的另一個齒輪軸連接另一個鋼絲卷揚筒29，鋼絲繩10的兩端分別卷繞在兩個鋼絲卷揚筒29上；雙輸出軸減速機37的另一輸出軸連接皮帶輪主軸38，兩個皮帶輪39之間連接有三角皮帶41，皮帶輪39的從軸連接水帶卷揚器42，高壓水帶25的下端卷繞在水帶卷揚器42上。
在消防車50上還安裝有氣泵45、氣水混合器46、氮氣發生器47、水泵48和水箱49，水箱49連接水泵48的入口，氮氣發生器47連接氣泵45的入口，氣泵45和水泵48的出口連接氣水混合器46，氣水混合器46通過連接閥44和轉向連接水管43連接高壓水帶25的端部。
本實用新型使消防車實現了70米以上高空救援作戰，并且提出動力熱氣球(動力熱氣飛艇)分體兩艙(操作艙和工作艙)結構和四維通信滅火作戰指揮系統。
本實用新型為了提高我國的消防車技術，開創70米以上高空作戰的先例，我們研制了一種超高空立體救援作戰消防車，并利用細水霧滅火系統，實現安全、快速、高效率滅火和救援。
本實用新型的優點1.實現70米以上高空消防作戰；2.具有高空逃生救援的功能；3.首次采用高空細水霧滅火系統；4.動力熱氣球(動力熱氣飛艇)的工作艙、操作艙、地面消防車及滅火現場四維通信滅火作戰指揮系統；5.動力熱氣球(或動力熱氣飛艇)及其工作艙、操作艙的操控姿態多變提高了設備的靈活性和可調控性。
圖1是本實用新型的整體結構示意圖，
圖2是圖1的I處局部放大圖；圖3是圖1的II處局部放大圖；圖4是圖3中滑輪組15與螺絲套20之間的結構示意圖；圖5是圖1的III處局部放大圖；圖6是圖5的A-A剖視圖；圖7是圖1的IV處局部放大圖；圖8是工作艙22與救生走廊23之間的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖并用最佳的實施方式對本發明作詳細的說明。
參閱圖1，超高空立體滅火救援作戰消防車，包括熱氣球球體1、消防車50，以及吊掛在熱氣球球體1下方的操作艙9和工作艙22，熱氣球球體1與消防車50之間通過鋼絲繩10相連接，操作艙9位于熱氣球球體1的下面，工作艙22位于操作艙9的下方，與消防車50相連接的高壓水帶25的上端有高壓水槍19，高壓水槍19位于工作艙22上。在熱氣球的下方有火焰噴罩3。在操作艙9上還安裝有調節方向的航空發動機8。
參閱圖2和圖3，在操作艙9上固定有操作艙支撐架4，操作艙支撐架4上安裝有吊繩滑輪組2、上手動卷揚筒5、鋼絲滑輪6和凱夫拉繩滑輪7，在工作艙22上安裝有工作艙支撐架12，工作艙支撐架12上安裝有下手動卷揚筒14，在下手動卷揚筒14上還安裝有調節彈簧13；兩根鋼絲繩10的端頭分別連接在消防車50上，兩根鋼絲繩10的上端卷繞在兩個鋼絲滑輪6上；在操作艙9與工作艙22之間還連接有凱夫拉繩11，凱夫拉繩11的上端通過凱夫拉繩滑輪7卷繞在上手動卷揚筒5，凱夫拉繩11的下端卷繞在下手動卷揚筒14上。
參閱圖3和圖4，在工作艙22的工作艙支撐架12上還安裝有兩個導向鎖緊裝置，每個導向鎖緊裝置由兩對上下設置的導向滑輪組15、以及高壓水槍19和鋼絲鎖緊手柄16構成，兩個導向鎖緊裝置的導向滑輪組15分別將垂掛的兩條鋼絲繩10夾緊，每個導向鎖緊裝置的兩個導向滑輪組15使鋼絲繩10形成斜拉結構，齒輪組及絲杠18由一個與鋼絲鎖緊手柄16相連接的側圓錐齒輪18-1、兩個相對設置上圓錐齒輪18-2和下錐齒兩個輪18-3、分別與上圓錐齒輪18-2和下圓錐齒輪18-3固定連接的兩個絲杠18-4、以及兩個螺絲套20構成，上圓錐齒輪18-2和下圓錐齒輪18-3分別與側圓錐齒輪18-1相嚙合，導向滑輪組15的滑輪軸18-4設置在導向滑輪組15的支架上的長條孔18-5中，螺絲套20與滑輪軸18-4固定連接；兩個螺絲套20分別與兩個絲杠18-4配合。在工作艙22上還安裝有高空逃生器17，高空逃生器17上懸掛有救生器繩索26。
參閱圖8，所述的工作艙22的側壁和底部有工作艙夾層24，在工作艙夾層24內設置有救生走廊23，在救生走廊23的外端部與工作艙22的工作艙支撐架12頂部之間連接有斜拉繩索21。工作艙22工作時可伸出工作艙夾層24。
參閱圖5和圖6，在消防車50的后面連有盛物斗27，在盛物斗27下方安裝有齒形帶輪從軸28、鋼絲卷揚筒29、圓錐齒輪組30、圓錐齒輪軸31、軸承及軸承座32、同步齒形帶輪33、同步齒形帶34、聯軸器35、電機36、雙輸出軸減速機37、皮帶輪主軸38、安裝在盛物斗27和水帶卷揚器42之間的兩個皮帶輪39、齒形帶輪主軸40、兩個皮帶輪39之間的三角皮帶41、以及三角皮帶41前方安裝的水帶卷揚器42；所述的電機36的主軸連接雙輸出軸減速機37的輸入軸，雙輸出軸減速機37的一個輸出軸通過聯軸器35連接齒形帶輪主軸40，兩個同步齒形帶輪33之間連接有同步齒形帶34，齒形帶輪從軸28的一端連接通過一個軸承及軸承座32連接一個鋼絲卷揚筒29，齒形帶輪從軸28的另一端通過另一個軸承及軸承座32連接圓錐齒輪組30的圓錐齒輪軸31，一對相互嚙合的圓錐齒輪組30的另一個齒輪軸連接另一個鋼絲卷揚筒29，鋼絲繩10的兩端分別卷繞在兩個鋼絲卷揚筒29上；雙輸出軸減速機37的另一輸出軸連接皮帶輪主軸38，兩個皮帶輪39之間連接有三角皮帶41，皮帶輪39的從軸連接水帶卷揚器42，高壓水帶25的下端卷繞在水帶卷揚器42上。
參閱圖7，在消防車50上還安裝有氣泵45、氣水混合器46、氮氣發生器47、水泵48和水箱49，水箱49連接水泵48的入口，氮氣發生器47連接氣泵45的入口，氣泵45和水泵48的出口連接氣水混合器46，氣水混合器46通過連接閥44和轉向連接水管43連接高壓水帶25的端部。
本實用新型的技術方案是超高空立體滅火救援作戰消防車，其特征在于利用地面的救援作戰消防車牽引空中的動力熱氣球(或動力熱氣飛艇)1，形成立體救援滅火作戰系統，并開創救援作戰消防車處理70米以上火災，實施救援滅火的先例。
動力熱氣球(動力熱氣飛艇)由熱氣球1、操作艙9和工作艙22組成。操作艙9安裝了帶操縱舵的航空發動機8，用來調節熱氣球的運動方向及位置。操作艙的四角各安裝一根支撐柱，它由一根鋼管和兩根鋼絲繩及外面的皮套組成。鋼絲繩的作用在于提拉操作艙，鋼管用來支撐其上面的操作艙支撐架4，皮套便于人手握和靠扶。操作艙支撐架4的四角帶有四個不銹鋼環，其中對角的兩個鋼環分別系一根鋼絲繩10，鋼絲繩10通過支出的鋼絲滑輪6與消防車上的鋼絲卷揚筒28相連。工作艙22與操作艙9相連利用操作艙中9的上手動卷揚筒5，筒上卷繞著兩根凱夫拉繩子，每根承重拉力在800公斤以上。這兩根繩子通過支撐架上的凱夫拉繩滑輪7分別與相連下手動卷揚筒13，調節彈簧13)與工作艙支架12的四角相連，保證工作艙9在工作中可平穩下降，其最多可下滑200米。
工作艙夾層24，在夾層中安裝可推拉式救生走廊23，其長寬高于艙體相近。走廊與夾層底板用滑軌相連，當工作時將走廊推出，被救人員可通過走廊走到工作艙中，再隨著艙中安裝的逃生器7的繩索26下滑至地面。完成工作時，走廊收回。為了保持走廊平穩，用凱夫拉斜拉繩索21將其兩側護攔與工作艙支撐架12的相連。工作艙22中裝有帶高壓噴頭的水槍19，其與超長高壓水帶25相連，水帶的另一端連接到消防車上的高壓水泵47。
超高空立體滅火救援作戰消防車采用了兩組導向滑輪組15。每一組都由四個滑輪組成，其分布為兩兩一對，并且用鐵架將其連在一起，鐵架與工作艙手扶架相連，鋼絲繩10分別穿過兩對滑輪，起導向作用。其上兩個動滑輪運動受鋼繩鎖緊手柄16控制。鋼繩鎖緊手柄16與其相連軸，在軸的頂端安裝三個傘形齒輪組成的齒輪組18。其中兩個方向相反的圓錐齒輪上分別連接一根絲杠18，這兩根絲杠18各配一個螺紋套20，兩個螺紋套20分別連接一個滑輪的輪軸。當轉動手搖柄時，圓錐齒輪轉動帶動兩根絲杠分別逆時和順時旋轉，絲杠上的螺絲套一個向上一個向下作反方向運動，與螺紋套20連接的兩個滑輪作相對移動，從而使鋼絲繩10停止在滑輪上的滑動，滑輪鎖死其間的鋼絲繩10，具備臨時剎車的功能。一旦工作艙22向下滑速過快，可利用這兩套自鎖緊機構剎車。
超高空立體滅火救援作戰消防車的動力熱氣球(動力熱氣飛艇)1變速收放控制系統由電機36、雙輸出軸減速機37、皮帶輪主軸38、齒形帶輪主軸40、皮帶輪39、齒形帶輪33、齒形帶輪從軸28、鋼絲卷揚筒29、兩根鋼絲繩10組成。電機36連接雙輸出軸減速機37，變速器伸出方向相反的兩根軸，其分別通過連軸器35連接皮帶輪主軸38和齒形帶輪主軸40。皮帶輪主軸38連接三角皮帶輪39，三角皮帶輪39通過三角皮帶41帶動超長高壓水帶25的水帶卷揚器42。高壓水帶25通過卷揚筒的半空心軸中的轉向連接水管43與消防水泵的連接閥44相連。齒形帶輪主軸40連接同步齒形帶輪33，同步齒形帶輪33通過同步齒形帶34帶動齒形帶輪從軸28。齒形帶輪從軸28一端連接鋼絲卷揚筒29，另一端連接圓錐齒輪組30，利用其直角導向功能傳動圓錐齒輪軸31，其上與另一鋼絲卷揚筒29相連，兩根鋼絲繩10分別卷繞在兩個鋼絲卷揚筒29上。
超高空立體滅火救援作戰消防車上有一氮氣發生器47，氮氣通過氣泵45傳送到氣水混合器46，與經過管道與高壓水泵48相連水箱49的純水混合，形成氣水混合物，其經過超長水帶送到動力熱氣球(動力熱氣飛艇)工作艙的噴水槍19，通過高壓噴頭噴出細水霧，形成細水霧滅火系統。
超高空立體滅火救援作戰消防車利用這種微波可視圖像傳遞系統和無線對講系統實現了四維通信滅火作戰指揮系統。動力熱氣球(動力熱氣飛艇)兩艙(操作艙和工作艙)和現場內均安裝攝像頭和無線對講設備，消防車中裝有圖像顯示器和對講設備。
當發生火災時，如圖(1)所示的消防車奔赴現場，利用車上的氮氣發生裝置產生氮氣，氮氣通過氣泵45傳送到氣水混合器46，與經過管道與高壓水泵48相連水箱49的純水混合，形成高壓氣水混合物，其經過超長水帶送到動力熱氣球(動力熱氣飛艇)工作艙22的噴水槍19，通過高壓噴頭噴出細水霧，形成細水霧滅火系統。
消防車上的電機36帶動雙輸出軸減速機37，變速器伸出方向相反的兩根軸，其分別通過連軸器35連接皮帶輪主軸38和齒形帶輪主軸40。皮帶輪主軸38連接三角皮帶輪39，三角皮帶輪39通過三角皮帶41帶動超長高壓水帶25卷繞的水帶卷揚器42轉動。利用水帶卷揚器42轉動來收放高壓水帶25，高壓水帶25的一端通過卷揚筒的半空心軸中的轉向連接水管43與消防水泵的連接閥44相連，其另一端連接高壓水槍19。齒形帶輪主軸40連接齒形帶輪33，同步齒形帶輪33通過同步齒形帶34帶動齒形帶輪從軸28。從軸28一端連接鋼絲卷揚筒29，卷揚筒轉動，收放一根鋼絲繩，同時另一端連接圓錐齒輪組30，利用其直角導向功能傳動圓錐齒輪軸31，其上與另一鋼絲卷揚筒29連接，兩根鋼絲繩10分別卷繞在兩個鋼絲卷揚筒29上，兩個鋼絲卷揚筒29同時轉動分別同速收放鋼絲繩10。
熱氣球升空，利用操作艙上裝配的帶操縱舵的航空發動機8調整到火災現場上空。轉動操作艙9中的上手動卷揚筒5和工作艙22中的下手動卷揚機14，使卷繞其上的兩根凱夫拉繩子通過滑輪組平緩放下工作艙22。繩子與工作艙間用調解彈簧13相連，保證工作艙平穩下降至火災現場高度。工作艙夾層24，在夾層中安裝可推拉式救生走廊23，其長寬高于艙體相近。打開工作艙中的可推拉式救生走廊23接近逃生出口，方便火場人員逃生至工作艙22。走廊與夾層底板用滑軌相連，當工作時將走廊推出，被救人員可通過走廊走到工作艙中，再隨著艙中安裝的逃生器7的繩索26下滑至地面。同時超長高壓水帶25將氣水混合物送到工作艙的高壓水槍19中，經過高壓噴頭形成細水霧，進行高空滅火救援工作。利用工作艙22中的救生走廊23及逃生器17搶救火災現場的人員，被救人員順著逃生器繩索26滑下至消防車50中。
超高空立體滅火救援作戰消防車采用了兩套導向滑輪組15。每一套都由四個滑輪組成，其分布為兩兩一對，并且用鐵架將其連在一起，鐵架與工作艙手扶架相連，鋼絲繩10分別穿過兩對滑輪，起導向作用。其上兩個滑輪運動受手搖柄控制。鎖緊時鋼絲繩10停止在滑輪上的滑動，滑輪鎖死其間的鋼絲繩10，，具備臨時剎車的功能。一旦工作艙22向下滑速過快，可利用這兩套自鎖緊機構剎車。
為了在整個滅火救援工作中各部分相協調，在動力熱氣球(動力熱氣飛艇)操作艙9和工作艙22和現場內均安裝攝像頭和無線對講設備，消防車50中裝有圖像顯示器和對講設備。利用這種微波可視圖像傳遞系統和無線對講系統，消防車50內的指揮員可以指揮操作艙9、工作艙22、火災現場消防員統一作戰，從而形成立體四維通信滅火作戰系統。
權利要求1.超高空立體滅火救援作戰消防車，其特征在于，包括熱氣球球體(1)、消防車(50)，以及吊掛在熱氣球球體(1)下方的操作艙(9)和工作艙(22)，熱氣球球體(1)與消防車(50)之間通過鋼絲繩(10)相連接，操作艙(9)位于熱氣球球體(1)的下面，工作艙(22)位于操作艙(9)的下方，與消防車(50)相連接的高壓水帶(25)的上端有高壓水槍(19)，高壓水槍(19)位于工作艙(22)上。
2.根據權利要求1所述的超高空立體滅火救援作戰消防車，其特征在于在操作艙(9)上固定有操作艙支撐架(4)，操作艙支撐架(4)上安裝有吊繩滑輪組(2)、上手動卷揚筒(5)、鋼絲滑輪(6)和凱夫拉繩滑輪(7)，在工作艙(22)上安裝有工作艙支撐架(12)，工作艙支撐架(12)上安裝有下手動卷揚筒(14)；兩根鋼絲繩(10)的端頭分別連接在消防車(50)上，兩根鋼絲繩(10)的上端卷繞在兩個鋼絲滑輪(6)上；在操作艙(9)與工作艙(22)之間還連接有凱夫拉繩(11)，凱夫拉繩(11)的上端通過凱夫拉繩滑輪(7)卷繞在上手動卷揚筒(5)，凱夫拉繩(11)的下端卷繞在下手動卷揚筒(14)上。
3.根據權利要求2所述的超高空立體滅火救援作戰消防車，其特征在于在操作艙(9)上還安裝有調節方向的航空發動機(8)。
4.根據權利要求2所述的超高空立體滅火救援作戰消防車，其特征在于在工作艙(22)的工作艙支撐架(12)上還安裝有兩個導向鎖緊裝置，每個導向鎖緊裝置由兩對上下設置的導向滑輪組(15)、以及高壓水槍(19)和鋼絲鎖緊手柄(16)構成，兩個導向鎖緊裝置的導向滑輪組(15)分別將垂掛的兩條鋼絲繩(10)夾緊，每個導向鎖緊裝置的兩個導向滑輪組(15)使鋼絲繩(10)形成斜拉結構，齒輪組及絲杠(18)由一個與鋼絲鎖緊手柄(16)相連接的側圓錐齒輪(18-1)、兩個相對設置上圓錐齒輪(18-2)和下錐齒兩個輪(18-3)、分別與上圓錐齒輪(18-2)和下圓錐齒輪(18-3)固定連接的兩個絲杠(18-4)、以及兩個螺絲套(20)構成，上圓錐齒輪(18-2)和下圓錐齒輪(18-3)分別與側圓錐齒輪(18-1)相嚙合，導向滑輪組(15)的滑輪軸(18-4)設置在導向滑輪組(15)的支架上的長條孔(18-5)中，螺絲套(20)與滑輪軸(18-4)固定連接；兩個螺絲套(20)分別與兩個絲杠(18-4)配合。
5.根據權利要求2所述的超高空立體滅火救援作戰消防車，其特征在于所述的工作艙(22)的側壁和底部有工作艙夾層(24)，在工作艙夾層(24)內設置有救生走廊(23)，在救生走廊(23)的外端部與工作艙(22)的工作艙支撐架(12)頂部之間連接有斜拉繩索(21)。
6.根據權利要求1所述的超高空立體滅火救援作戰消防車，其特征在于在工作艙(22)上還安裝有高空逃生器(17)，高空逃生器(17)上懸掛有救生器繩索(26)。
7.根據權利要求1所述的超高空立體滅火救援作戰消防車，其特征在于在消防車(50)的后面連有盛物斗(27)，在盛物斗(27)下方安裝有齒形帶輪從軸(28)、鋼絲卷揚筒(29)、圓錐齒輪組(30)、圓錐齒輪軸(31)、軸承及軸承座(32)、同步齒形帶輪(33)、同步齒形帶(34)、聯軸器(35)、電機(36)、雙輸出軸減速機(37)、皮帶輪主軸(38)、安裝在盛物斗(27)和水帶卷揚器(42)之間的兩個皮帶輪(39)、齒形帶輪主軸(40)、兩個皮帶輪(39)之間的三角皮帶(41)、以及三角皮帶(41)前方安裝的水帶卷揚器(42)；所述的電機(36)的主軸連接雙輸出軸減速機(37)的輸入軸，雙輸出軸減速機(37)的一個輸出軸通過聯軸器(35)連接齒形帶輪主軸(40)，兩個同步齒形帶輪(33)之間連接有同步齒形帶(34)，齒形帶輪從軸(28)的一端連接通過一個軸承及軸承座(32)連接一個鋼絲卷揚筒(29)，齒形帶輪從軸(28)的另一端通過另一個軸承及軸承座(32)連接圓錐齒輪組(30)的圓錐齒輪軸(31)，一對相互嚙合的圓錐齒輪組(30)的另一個齒輪軸連接另一個鋼絲卷揚筒(29)，鋼絲繩(10)的兩端分別卷繞在兩個鋼絲卷揚筒(29)上；雙輸出軸減速機(37)的另一輸出軸連接皮帶輪主軸(38)，兩個皮帶輪(39)之間連接有三角皮帶(41)，皮帶輪(39)的從軸連接水帶卷揚器(42)，高壓水帶(25)的下端卷繞在水帶卷揚器(42)上。
8.根據權利要求1所述的超高空立體滅火救援作戰消防車，其特征在于在消防車(50)上還安裝有氣泵(45)、氣水混合器(46)、氮氣發生器(47)、水泵(48)和水箱(49)，水箱(49)連接水泵(48)的入口，氮氣發生器(47)連接氣泵(45)的入口，氣泵(45)和水泵(48)的出口連接氣水混合器(46)，氣水混合器(46)通過連接閥(44)和轉向連接水管(43)連接高壓水帶(25)的端部。
專利摘要本實用新型涉及超高空立體滅火救援作戰消防車，包括熱氣球球體、消防車，以及吊掛在熱氣球球體下方的操作艙和工作艙，熱氣球球體與消防車之間通過鋼絲繩相連接；操作艙位于熱氣球球體的下面，工作艙位于操作艙的下方，與消防車相連接的高壓水帶的上端有高壓水槍，高壓水槍位于工作艙上。本實用新型的優點實現70米以上高空消防作戰；具有高空逃生救援的功能；首次采用高空細水霧滅火系統；動力熱氣球(動力熱氣飛艇)的工作艙、操作艙、地面消防車及滅火現場四維通信滅火作戰指揮系統；動力熱氣球(或動力熱氣飛艇)及其工作艙、操作艙的操控姿態多變提高了設備的靈活性和可調控性。
文檔編號A62C27/00GK2897318SQ20062000211
公開日2007年5月9日 申請日期2006年2月5日 優先權日2006年2月5日
發明者李振鎖, 王申, 蘆彩芬, 李秀梅 申請人:北京海安高科消防技術有限公司