氣囊的制作方法

專利名稱：氣囊的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有由可撓性織布構成的外周壁的氣囊。
背景技術：
當前，作為氣囊，存在日本特開平10-U9380號公報所示的氣囊。在該氣囊中，將成為用于防止氣體泄漏的涂層的未硫化橡膠或熱塑性聚氨基甲酸乙酯等，分別涂敷在構成外周壁的2片基布的整個面上，利用硫化粘接或熱封將2片基布的外周緣彼此粘接而形成袋狀。在該現有的氣囊中，未提及構成基布的織線的粗細。但是，在將織線的粗細不同的粗線基布和細線基布粘接的情況下，難以得到良好的粘接強度。其原因是，兩者的粘接面的凹凸隨著織線的粗細的差值而不同。特別地，在僅在一個基布上設置涂層，使另一個基布與涂層重疊，通過使涂層溶融而將2片基布粘接的情況下，對于織線的粗細不同的基布，難以得到良好的粘接強度。因此，在使用織線粗細不同的基布，且僅在一個基布上設置涂層而與另一個基布粘接的情況下，在提高粘接強度以進行粘接這方面存在改善的余地。

發明內容
本發明的目的是提供一種氣囊，其即使采用將織線的粗細不同的基布彼此粘接的結構，也可以確保良好的粘接強度而構成外周壁。本發明的目的可以通過下述結構的氣囊而實現。該氣囊具有由可撓性的織布構成的外周壁，外周壁構成為，將織線的粗細不同的粗線基布和細線基布相連接，并且通過向粗線基布和細線基布之間插入涂層并實施熱壓，從而進行粘接，涂層是先在粗線基布側涂敷用于形成涂層的涂層劑而形成的。


圖1是表示使用作為本發明的一個實施方式的氣囊的側面用氣囊裝置的車輛搭載狀態的座椅的側視圖。圖2是使用實施方式的氣囊的氣囊裝置的概略橫剖面圖，與圖1的II-II部位對應。圖3是實施方式的氣囊的正視圖。圖4是實施方式的氣囊的概略剖面圖，與圖3的IV-IV部位對應。圖5是將構成實施方式的氣囊的基布展開后的俯視圖。圖6A和圖6B是說明實施方式的氣囊的制造工序的圖。圖7A和圖7B是說明實施方式的氣囊的制造工序的圖，表示圖6A和圖6B之后的工序。圖8是對氣囊用基布的抗剪強度進行測定的試驗片的概略圖。
圖9是說明粗線基布和細線基布之間的粘接方式的概略圖。圖10是說明粗線基布和細線基布之間的粘接方式的概略圖。
具體實施例方式下面，基于附圖，說明本發明的一個實施方式。在實施方式中，以在側面用的氣囊裝置S中使用的氣囊11為例進行說明。側面用的氣囊裝置S如圖1、2所示，搭載在座椅1 的座椅靠背2的車外側0(在實施方式的情況下為右側)的側面加上。此外，在實施方式中，對于上下、前后、以及左右的方向，只要不特別說明，均與車輛的上下、前后、以及左右的
方向一致。如圖1所示，在座椅靠背2中，沿大致上下方向配置有座椅框架3。氣囊裝置S通過使后述的充氣機8的螺栓8d與螺母9螺合而固定在座椅靠背2的座椅框架3上(參照圖2)。另外，作為圖2所示的標注有標號的部件，4為座墊，5、6為由裝飾布等構成的表皮。 另外，座墊4的右側的緣部如對從氣囊裝置S的前方側至車外側0進行覆蓋。該緣部如在氣囊11膨脹時被氣囊11按壓，從座墊4的中央部4b分離。另外，在座墊4中設置有凹部如。該凹部如是用于在氣囊11膨脹時將緣部如相對于中央部4b的分離位置保持固定的部位。氣囊裝置S具有氣囊11、向氣囊11供給膨脹用氣體的充氣機8而構成。充氣機8 插入至氣囊11內。充氣機8具有大致圓柱狀的主體8a、夾持并保持主體8a的大致圓筒狀的保持器 8c而構成。在主體8a的下端側，形成使膨脹用氣體噴出的氣體噴出口 Sb。在保持器8c上， 配置有向座椅框架3側凸出的螺栓8d。該螺栓8d利用螺母9固定在座椅框架3上(參照圖1、2)。螺栓8d配置在上下分離的2個部位處。如圖1所示，氣囊11的膨脹完成形狀成為沿上下方向延伸的大致橢圓板狀。具體地說，氣囊11以可以對就座于座椅1上的乘客M的從腰部W至胸部B為止的區域進行保護的方式膨脹。氣囊11如圖3、4所示，具有車內側壁部14，其在膨脹完成時配置在車內側 (座椅靠背2側)；以及車外側壁部15，其配置在車外側。另外，氣囊11在實施方式的情況下，使用縫合線T將車內側壁部14和車外側壁部15之間的外周緣彼此縫合(結合)，以形成周緣結合部20。在實施方式的情況下，氣囊11由將車內側壁部14和車外側壁部15在后緣側彼此連結這樣的外形形狀的氣囊用基布對(參照圖7A)構成。并且，氣囊11是將該氣囊用基布M在中央折返，并使用縫合線T將對應的周緣彼此縫合而形成的。即，使車內側壁部14和車外側壁部15之間的外周緣彼此縫合的周緣結合部20，在氣囊11中，形成在除了膨脹完成時的后緣側和形成于后上端側的充氣機8插入用開口 18b以外的大致整個區域上。另外，氣囊11如圖3、4所示具有腰部保護部16、以及配置在腰部保護部16的上側的胸部保護部17。腰部保護部16是在膨脹完成時對乘客M的腰部W進行保護的部位。胸部保護部17是在膨脹完成時對乘客M的胸部B進行保護的部位。胸部保護部17的后端附近的車內側壁部14的區域，利用充氣機8構成向座椅框架3上安裝的安裝部18。在該安裝部18上，沿上下形成有2個使充氣機8的各螺栓8d凸出的安裝孔18a、18a。另外，在成為安裝部18的上端側的胸部保護部17的后上端側形成有開口 18b。該開口 18b用于使充氣機8插入。另外，在實施方式的情況下，腰部保護部16和胸部保護部17被劃分結合部21 彼此劃分。劃分結合部21與周緣結合部20相連地形成。詳細地說，劃分結合部21從側方觀察以后側升高狀傾斜而形成。并且，劃分結合部21的前端21a在氣囊11的內部收容有充氣機8的狀態下，位于充氣機8的氣體噴出口 8b的上側(參照圖3)。另外，在該劃分結合部21的前端21a和充氣機8之間形成有微小的間隙。即，在實施方式的氣囊11中，從充氣機8的氣體噴出口 8b噴出的膨脹用氣體G，如圖3所示首先向腰部保護部16內流入，使腰部保護部16膨脹。然后，膨脹用氣體G從劃分結合部21的前端21a和充氣機8之間的間隙向胸部保護部17內流入，使胸部保護部17膨脹。因此，在實施方式的氣囊11中，在氣囊11的膨脹初期，腰部保護部16的內壓迅速提高而膨脹，然后，向胸部保護部17的內部流入膨脹用氣體，使其以內壓比腰部保護部16低的方式膨脹。如上述所示，氣囊11的外周壁12(車內側壁部14以及車外側壁部15)由氣囊用基布M構成。氣囊用基布M在實施方式的情況下，是將織線的粗細不同的粗線基布30和細線基布31相連接而構成的。在實施方式的氣囊11中，如圖3、5所示，構成膨脹時內壓較高的腰部保護部16的部位的腰部用基布25，由利用較粗的織線織成的粗線基布30構成。 另外，構成胸部保護部17的部位的胸部用基布沈，由利用較細的織線織成的細線基布31構成。另外，在實施方式的氣囊11中，對劃分結合部21、和周緣結合部20中的與劃分結合部 21相比下側的下側部位20a進行加強的加強布27，也由細線基布31構成。粗線基布30以及細線基布31在實施方式的情況下，均是對由聚酰胺纖維構成的聚酰胺線進行平織而形成的。具體地說，在粗線基布30中，使用由470dted423旦)的尼龍66合線構成的織線。并且，將利用平織(經線53(40 80)根/in，緯線53 (40 80) 根/in)對該織線進行編織而織成的布面覆蓋系數(K) = 2173(1200 2400)的布料，作為粗線基布30而使用。在細線基布31中，使用由350dtex(315旦)的尼龍66合線構成的織線。并且，將利用平織(經線59(40 80)根/in，緯線59(40 80)根/in)對該織線進行編織而織成的布面覆蓋系數(K) = 2098(1200 M00)的布料，作為細線基布31而使用。此外，在實施方式中，作為氣囊用基布M(粗線基布30、細線基布31)，使用對由尼龍66合線構成的織線進行平織而織成的布料。作為在織線中使用的聚酰胺纖維(聚酰胺線)，除了尼龍66之外，例如可以例示出尼龍6、尼龍46、尼龍12等脂肪族聚酰胺、及芳族聚酰胺等芳香族聚酰胺(芳族聚酰胺)等。其中，從耐熱性和通用性的觀點出發，優選使用尼龍66。另外，作為織線，雖然隨著聚酰胺纖維的種類的不同而不同，但通常使用200 700dtex的合線。此外，基布的編織方式并不限于平織，也可以使用通過斜紋織或緞紋織等而織成的基布。另外，氣囊用基布M的布面覆蓋系數⑷優選落在1200 MOO的范圍內。布面覆蓋系數(K)根據下述計算式而計算。布面覆蓋系數(K)低或高表示經線、緯線的線密度及/或經線、緯線的纖度相對地低或高。K = NWX Dff0' 5+NF X DF0.5其中，NW 經線密度(根/in)，Dff 經線纖度(旦)NF 緯線密度(根/in)，DF 緯線纖度(旦)如果布面覆蓋系數(K)(線密度及/或纖度)小于1200而較低，則氣囊用基布M難以得到規定的機械強度。另外，可能會產生纖維線偏移而使織構形態散亂。相反地，如果布面覆蓋系數(K)(線密度及/或纖度)超過MOO而較高，則氣囊用基布M的剛性過高， 并且基布本身變厚。因此，容易產生氣囊11的折疊作業性及收容性的問題。在實施方式的情況下，構成胸部保護部17的胸部用基布沈，構成氣囊用基布M中的上半部分程度的區域。胸部用基布沈的下緣26a位于劃分結合部21的上方，與加強布 27的后述的上側部位27b相鄰(參照圖3、4)。構成腰部保護部16的腰部用基布25，構成氣囊用基布M中的下半部分程度的區域。腰部用基布25的上緣2 位于胸部用基布沈的下緣^a的上方。另外，腰部用基布25在平坦展開的狀態下，在左右的中央附近具有構成安裝部18的部位的凸出部25b。另外，腰部用基布25在左右的整個區域上具有與胸部用基布沈重疊的區域(參照圖幻。加強布27形成為沿周緣結合部20的下側部位20a以及劃分結合部21的大致帶狀。該加強布27在實施方式的情況下，形成在車內側壁部14側和車外側壁部15側這兩側上。如果詳細地說，則加強布27如圖5所示具有下側部位27a ； 以及從下側部位27a的兩端側以大致直線狀延伸的2個上側部位27b、27b。下側部位27a 形成為大致W字形狀，是在整個區域上覆蓋平坦展開的狀態的腰部用基布25的下緣側的部位。各上側部位27b是覆蓋劃分結合部21的區域的部位。另外，實施方式的氣囊用基布M，通過在將胸部用基布沈和腰部用基布25彼此重疊的區域中插入涂層觀并實施熱壓，從而使它們彼此進行粘接，將由粗線基布30構成的腰部用基布25和由細線基布31構成的胸部用基布沈相連接。在胸部用基布沈和腰部用基布15中，彼此重疊的區域是在平坦展開并彼此重疊的狀態下的胸部用基布沈的下緣^a 和腰部用基布25的上緣2 之間的區域、以及凸出部25b的區域。另外，在實施方式的氣囊11中，經由涂層觀而將腰部用基布25和胸部用基布沈粘接的粘接區域^A，不跨越劃分結合部21而僅形成在胸部保護部17的區域。換言之，腰部用基布25和胸部用基布沈在胸部保護部17的區域內不利用縫合線進行縫合，而僅利用涂層28 (粘接區域^A)彼此進行粘接，從而將彼此結合。在實施方式的情況下，該粘接區域29A形成在胸部保護部17的表面積(車內側壁部14以及車外側壁部15中的胸部保護部17的區域的表面積的和)的 1/3左右(詳細地說，為950cm2/2840cm2)的區域。另外，在實施方式的氣囊用基布M中，加強布27也通過在整個面上插入涂層28 并實施熱壓，而與腰部用基布25粘接。即，在實施方式中，涂層觀形成為，將粘接腰部用基布25和胸部用基布沈的粘接區域^A、以及粘接腰部用基布25和加強布27的粘接區域 29B相連(參照圖6B)。涂層28在實施方式的情況下，在腰部用基布25中，僅形成在使胸部用基布沈或者加強布27重疊的區域上。在實施方式中，涂層觀和氣囊用基布M由可以再循環利用的聚酰胺類彈性體(PA彈性體)形成。在實施方式的情況下，涂層觀是在腰部用基布25 上涂敷將下述嵌段共聚類型的PA彈性體作為分散液(乳液)或者溶液的涂層劑CM而形成的，其中，作為該嵌段共聚類型的PA彈性體，將拉伸強度(ASTM D638)設定在3000 15000MPa(優選6000 12000MPa)的范圍內，并且將拉伸伸長率(ASTM D638)設定為大于或等于200，將彎曲彈性率(ASTM D790(IS0 178))設定為小于或等于200MPa，將平衡吸水率(ASTM 570 :20°C X65% R)設定為小于或等于2%。作為嵌段共聚類型的PA彈性體，可以適當地使用將聚酰胺(PA)嵌段作為硬段、將聚醚(PE)嵌段作為軟段的由下述構造式表示的ΡΕΒΑ(聚醚嵌段聚酰胺)。〔化學式1〕
HO 7c -PA- C- O- PEth - oV H IlIl
0 L作為聚醚，可以舉出聚四亞甲基醚二醇，多縮丙二醇等。另外，也可以使軟段為脂肪族聚酯二醇等聚酯嵌段。在實施方式的氣囊11中，作為PA彈性體，使用PEBA且將熔點(ASTM D3418)設定為160°C、將拉伸強度(ASTM D638)設定為9380MPa、將拉伸伸長率(ASTM D638)設定為450%、將彎曲彈性率(ASTM D790(IS0 178))設定為84MPa、將平衡吸水率(ASTM 570 200C X65% R)設定為1. 2%的市售品。另外，在實施方式的情況下，涂層觀是通過在腰部用基布25的單面(粘接面側且膨脹完成時的內周面)上，利用絲網印刷涂敷由上述PA彈性體的分散液(乳液)構成的涂層劑CM而形成的。此外，向乳液中分散的PA彈性體的粒徑，通常設定為0. 05 5 μ m(優選0. 2 5 μ m，更優選0. 2 1 μ m)。另外，PA彈性體的涂敷量(干量基準)設定為20 100g/m2 (優選30 80g/m2)。如果涂敷量小于20g/m2，則難以得到腰部用基布25和胸部用基布沈或加強布27之間的良好的粘接性能。相反地，如果涂敷量超過100g/m2，則涂層觀過厚，使粘接部位變硬，使得將氣囊11緊湊地折疊并收容的折疊作業性不良。在實施方式的氣囊用基布M中，形成涂層觀的PA彈性體的涂敷量設定為40g/m2。此外，涂層觀的形成方法并不限于絲網印刷。也可以利用刮涂(模涂)、刷涂、滾涂等而形成涂層。但是，在實施方式的情況下，由于是在腰部用基布25上局部形成涂層觀的結構，所以優選利用絲網印刷而形成涂層觀。另外，在實施方式中，以下述方式形成氣囊用基布M。在實施了涂層觀的腰部用基布25上，分別重疊加強布27和胸部用基布26。然后，利用已升溫至180°C的加熱板以 20MPa的壓力按壓1分鐘，從而使涂層觀熔融，將腰部用基布25和加強布27、胸部用基布 26粘接。可以以上述方式形成氣囊用基布M。下面，說明實施方式的氣囊11的制造。預先對粗線基布原料進行剪裁，準備腰部用基布25。另外，對細線基布原料進行剪裁，準備胸部用基布沈和加強布27。然后，如圖 6A、B所示，在腰部用基布25的內周面側的區域上，利用絲網印刷涂敷涂層劑CM并進行干燥，形成涂層觀。然后，如圖7A所示，以覆蓋涂層觀的方式，在腰部用基布25上分別重疊胸部用基布沈和加強布27，并實施熱壓，從而在腰部用基布25上粘接胸部用基布沈和加強布27。具體地說，在未圖示的熱壓的支撐臺上，載置上表面側配置有涂層觀的腰部用基布25，以覆蓋涂層觀的方式，從上方向腰部用基布25上分別重疊胸部用基布沈和加強布 27。然后，將升溫至180°C的加熱板，從上方向分別使腰部用基布25和胸部用基布沈、以及腰部用基布25和加強布27重疊的區域按壓，通過以20MPa的壓力按壓1分鐘，從而使涂層觀熔融。然后，使腰部用基布25和加強布27、胸部用基布沈分別粘接，形成氣囊用基布 24。
然后，將氣囊用基布M對折并使用縫合線縫合，以形成周緣結合部20和劃分結合部21。其結果，如圖7B所示，可以制造氣囊11。然后，向如上述所示制造的氣囊11的內部，經由開口 18b插入充氣機8。此時，充氣機8的螺栓8d從安裝孔18a凸出，充氣機8的主體8a的上端側的部位從開口 18b凸出。然后，將氣囊11折疊。如果將從折疊后的氣囊 11凸出的充氣機8的螺栓8d、8d利用螺母9固定在座椅框架3上，則可以將氣囊裝置S安裝在座椅1的座椅靠背2上。座椅1在安裝氣囊裝置S后，安裝座墊4及表皮5、6等而完成組裝，搭載在車輛上。另外，在將座椅1向車輛上搭載時，將從充氣機8的主體8a延伸的線束8e與車輛的規定的氣囊動作電路連接。在將氣囊裝置S向車輛上搭載后，如果規定的信號經過線束8e而輸入至充氣機8 的主體8a，則從氣體噴出口 8b噴出膨脹用氣體。然后，氣囊11如圖2的雙點劃線所示，對座墊4的緣部如進行按壓，使其與中央部4b分離而打開，如圖1的雙點劃線所示，大幅度地展開膨脹。另外，在實施方式的氣囊裝置S的氣囊11中，構成外周壁12的氣囊用基布M，將織線的粗細不同的由粗線基布30構成的腰部用基布25和由細線基布31構成的胸部用基布沈相連。通過向該腰部用基布25和胸部用基布沈之間插入涂層28并實施熱壓，從而以粘接的狀態相連。但是，在實施方式的氣囊裝置S的氣囊11中，形成涂層觀的涂層劑CM被涂敷在由粗線基布30構成的腰部用基布25側，從而在腰部用基布25上形成涂層28。因此，可以確保腰部用基布25和胸部用基布沈之間的良好的粘接強度。其結果，即使是織線的粗細不同的基布(粗線基布30、細線基布31)之間，也可以提高粘接強度而粘接。下面，說明對插入涂層而使彼此粘接的氣囊用基布的抗剪強度進行測定后得到的試驗結果。試驗如圖8所示，使用20mm寬且將長度設定為165mm的帶狀的2片試驗片TPl、 TP2而進行。具體地說，在試驗片TP1、TP2的一個端緣側涂敷涂層劑，形成長度為30mm的涂層CL。在該涂層CL上重疊另一個試驗片TP1、TP2的端緣，通過實施熱壓，從而使試驗片 ΤΡ1、ΤΡ2的端緣相互經由涂層CL而彼此粘接。然后，試驗以下述方法進行。將各試驗片 ΤΡ1、ΤΡ2分別在距離涂層CL 35mm的固定點(換言之，固定點之間的間隔距離為100mm)處， 利用固定件固定。將固定件以彼此分離的方式，以50mm/分鐘的速度拉拽。一個試驗片TPl由與構成實施方式的氣囊11的粗線基布30相同的基布(將由 470dted423旦)的尼龍66合線構成的織線，利用平織(經線53根/in，緯線53根/in) 織成的布面覆蓋系數(K) = 2173的布料)構成。另一個試驗片TP2由構成實施方式的氣囊 11的細線基布31(將由350dtex(315旦)的尼龍66合線構成的織線，利用平織(經線59 根/in，緯線59根/in)織成的布面覆蓋系數(K) = 2098的布料)構成。另外，涂層CL使用由構成實施方式的氣囊11的涂層^WPA彈性體(將熔點(ASTM D3418)設定為160°C、 將拉伸強度(ASTM D638)設定為9380MPa、將拉伸伸長率(ASTMD638)設定為450%、將彎曲彈性率(ASTM D790(IS0 178))設定為 84MPa、將平衡吸水率(ASTM 570 :20°C X65% R) 設定為1. 2%的ΡΕΒΑ)的乳液構成的涂層劑。將該涂層劑在試驗片TPl或者試驗片ΤΡ2上以40g/m2進行涂敷，形成涂層觀。另外，熱壓條件與實施方式的氣囊11相同，在80°C下以 20MPa的壓力加壓1分鐘。并且，在本試驗中，對下述4種類型的試驗片進行試驗。
1 在由粗線基布構成的試驗片TPl上形成涂層CL，將由細線基布構成的試驗片 TP2重疊在涂層CL上并進行熱壓，從而使試驗片TP1、TP2彼此粘接而得到的試驗片(試驗例1)2 在由細線基布構成的試驗片ΤΡ2上形成涂層CL，將由粗線基布構成的試驗片 TPl重疊在涂層CL上并進行熱壓，從而使試驗片ΤΡ1、ΤΡ2彼此粘接而得到的試驗片(試驗例2)3 使用2片由細線基布構成的試驗片ΤΡ2，在一個上形成涂層CL，將另一個重疊， 實施熱壓而使試驗片ΤΡ2、ΤΡ2彼此粘接而得到的試驗片(參照例1)4 使用2片由粗線基布構成的試驗片ΤΡ1，在一個上形成涂層CL，將另一個重疊， 實施熱壓而使試驗片ΤΡ1、TPl彼此粘接而得到的試驗片(參照例2)。其結果，在細線基布側形成有涂層的試驗例2的抗剪強度(3次試驗的平均值)為 420Ν。與此相對，在粗線基布側形成有涂層的試驗例1的抗剪強度(3次試驗的平均值)為 563Ν。S卩，試驗例1與試驗例2相比較，抗剪強度上升了 34%左右。另外，使細線基布彼此粘接的參照例1的抗剪強度(3次試驗的平均值)為711Ν，比試驗例1高。另外，使粗線基布彼此粘接的參照例2的抗剪強度(3次試驗的平均值)為130Ν，比試驗例2低。試驗例1、2的抗剪強度的差異，考慮參照例1、2的測定結果，推測是由下述所示的原因引起的。由粗織線形成的粗線基布30如圖9所示，與由細織線形成的細線基布31相比，表面的凹凸較大。但是，在粗線基布上先涂敷涂層劑而形成涂層CL的情況下，熔融的涂層劑進入凹凸較大的粗線基布30的織線之間，且使得成為與細線基布之間的粘接面側的表面平滑，而形成涂層。然后，在該表面平滑的涂層CL上重疊細線基布31并進行熱壓的情況下，由于細線基布31與粗線基布30相比較表面的凹凸較小，所以熔融的涂層劑易于侵入細線基布31的織線之間。因此，可以經由涂層CL使細線基布31與粗線基布30緊密地粘接(參照圖9)。作為相反的方式，在細線基布31上先涂敷涂層劑而形成涂層CL的情況下， 如圖10所示，相同地，涂層劑向細線基布31的織線之間侵入，同時使表面平滑而形成涂層 CL。然后，如果在該表面平滑的涂層CL上重疊粗線基布30并進行熱壓，則由于粗線基布30 表面的凹凸較大，所以難以使熔融的涂層劑侵入粗線基布30的織線之間。其結果，難以使粗線基布30經由涂層CL與細線基布31緊密地粘接(參照圖10)。在實施方式的氣囊11中，構成外周壁12的氣囊用基布M構成為，通過在織線的粗細不同的粗線基布30 (腰部用基布25)和細線基布31 (胸部用基布26)之間插入涂層觀而實施熱壓，從而進行粘接，在胸部保護部17的區域處連接。另外，在實施方式的氣囊 11中，先在粗線基布30 (腰部用基布2 側涂敷涂層劑CM而形成涂層觀。因此，可以利用涂層觀使腰部用基布25和胸部用基布沈以良好的粘接強度進行粘接。其結果，在氣囊11 膨脹時，即使向構成胸部保護部17的車內側壁部14以及車外側壁部15 (外周壁12)作用張力，也可以防止腰部用基布25和胸部用基布沈發生偏移而使涂層觀斷開。并且，可以維持腰部用基布25和胸部用基布沈之間的良好的粘接狀態。其結果，在實施方式的氣囊 11中，即使是在胸部保護部17的區域內，將腰部用基布25和胸部用基布沈僅通過涂層觀的粘接而結合的結構，也可以良好地維持腰部用基布25和胸部用基布沈之間的結合狀態 (粘接狀態)。因此，可以利用膨脹后的胸部保護部17，最佳地保護乘客M的胸部B。因此，在實施方式的氣囊11中，即使采用將織線的粗細不同的基布(粗線基布30、細線基布31)彼此粘接的結構，也可以確保良好的粘接強度而構成外周壁12。另外，在實施方式的氣囊11中，僅在粗線基布30(腰部側基布2 上設置涂層觀即可。因此，與在腰部側基布(粗線基布)和胸部側基布(細線基布)這兩者上設置涂層，并使涂層彼此熔接的情況相比較，不需要向胸部側基布(細線基布)上形成涂層的工序(涂層劑的涂敷工序)，可以減少制造工時。另外，在實施方式的氣囊11中，粗線基布30以及上述細線基布31均由聚酰胺纖維形成，涂層觀是涂敷聚酰胺類彈性體的乳液而形成的。即，在實施方式的氣囊11中，構成氣囊11的氣囊用基布24(粗線基布30以及上述細線基布31)和涂層觀作為聚酰胺類而由相同種類的材料形成。因此，如果將氣囊切割成小片并進行熔融等，則可以容易地作為聚酰胺的再生材料而利用，適合再循環利用。當然，如果不考慮這一點，則也可以不使氣囊用基布和涂層劑由相同種類的材料形成。例如，也可以由聚酯纖維等形成氣囊用基布。此外，在實施方式的氣囊11中，涂層觀在腰部用基布25中，僅形成在將胸部用基布沈和加強布27重疊的區域。當然，也可以采用在腰部用基布的整個面上形成涂層的結構，以防止從腰部保護部的氣體泄漏。另外，在實施方式中，以側面用氣囊裝置的氣囊為例進行了說明。但是，可以應用本發明的氣囊并不限于此，本發明也可以適用于頭部保護用氣囊、膝部保護用氣囊等。
權利要求
1.一種氣囊，其具備下述結構具有外周壁，該外周壁由具有可撓性的織布構成，所述外周壁構成為，將織線的粗細不同的粗線基布和細線基布相連接，并且通過向所述粗線基布和所述細線基布之間插入涂層并實施熱壓，從而進行粘接，所述涂層是先在所述粗線基布側涂敷用于形成所述涂層的涂層劑而形成的。
2.根據權利要求1所述的氣囊，其中，所述粗線基布以及所述細線基布均由聚酰胺纖維形成， 所述涂層是涂敷聚酰胺類彈性體的乳液而形成的。
3.根據權利要求1所述的氣囊，其中，所述氣囊在配置于車輛的座椅的座椅靠背的車外側的側面上的氣囊裝置中使用， 所述氣囊具有腰部保護部，其在膨脹完成時對座椅上就座的乘客的腰部進行保護； 以及胸部保護部，其配置在該腰部保護部的上側，對所述乘客的胸部進行保護， 所述腰部保護部由所述粗線基布構成， 所述胸部保護部由所述細線基布構成。
4.一種氣囊的制造方法，其中，該氣囊具有外周壁，該外周壁由具有可撓性的織布構成，所述外周壁是將織線的粗細不同的粗線基布和細線基布相連接而構成的，在該氣囊的制造方法中，所述外周壁以下述方法形成，即，在所述粗線基布上涂敷涂層劑而形成涂層， 通過在該涂層上重疊所述細線基布并實施熱壓，從而使所述粗線基布和所述細線基布粘接。
5.根據權利要求4所述的氣囊的制造方法，其中， 所述粗線基布以及所述細線基布均由聚酰胺纖維形成， 所述涂層劑由聚酰胺類彈性體的乳液構成。
6.根據權利要求4所述的氣囊的制造方法，其中， 所述涂層是利用絲網印刷形成的。
全文摘要
本發明涉及一種氣囊，其由可撓性的織布構成的外周壁構成為，將織線的粗細不同的粗線基布和細線基布相連接，并且通過向粗線基布和細線基布之間插入涂層并實施熱壓，從而進行粘接。涂層是先在粗線基布側涂敷用于形成涂層的涂層劑而形成的。
文檔編號B32B37/10GK102529868SQ2011104469
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月28日 優先權日2010年12月28日
發明者井添希久代, 佐藤榮治, 木野雅夫, 飯田崇 申請人:豐田合成株式會社