一種仿真貨倉煙霧通風和發動機人工啟動組合控制盒的制作方法

本實用新型屬于模擬仿真技術領域，具體涉及一種仿真貨倉煙霧通風和發動機人工啟動組合控制盒。

背景技術：

飛機綜合保障專業技術人員的技能培訓工作可以分兩種形式進行：實裝訓練和模擬仿真訓練。實裝訓練是指讓被培訓的技術人員使用完全真實的飛機進行綜合保障技能訓練，模擬仿真訓練是指讓被培訓的技術人員使用根據實裝飛機設計好的模擬仿真訓練系統進行綜合保障技能訓練。在實裝飛機上進行綜合保障技術培訓工作，不僅需要消耗燃料，還會消耗實裝飛機設備的有限壽命，而且極易產生各種不安全因素，有可能對受訓人員造成傷害，因此實裝訓練既不經濟又不安全。與實裝訓練相比，模擬仿真訓練不但可以解決以上問題，而且可以實現在實裝飛機上很難進行的飛機故障狀態的模擬仿真訓練，在節省培訓費用的同時，大大提高了飛機綜合保障技術培訓工作的質量和效益。因此，利用飛機維修模擬仿真訓練系統進行飛機綜合保障技術培訓，已成為航空維修機務人員訓練的主要手段和有效方法。

目前，所有飛機維修模擬仿真訓練系統的仿真座艙幾乎都采用了實裝或仿制的貨倉煙霧通風和發動機人工啟動組合控制盒，其優點是仿真座艙貼近真實的飛機座艙，但也存在如下不可避免的缺點：1.價格昂貴，由于航空安全的要求，實裝貨倉煙霧通風和發動機人工啟動組合控制盒的可靠性要求很高，必然使制造成本較高，即使是仿制品也價格不菲；2.功能單一，實裝貨倉煙霧通風和發動機人工啟動組合控制盒不能進行故障狀態工作過程的模擬仿真訓練，因此訓練內容單一；3.維修性差，實裝貨倉煙霧通風和發動機人工啟動組合控制盒本身結構復雜，線路連接繁雜，一旦出現故障，必然造成維修不便。因此，采用實裝或仿制貨倉煙霧通風和發動機人工啟動組合控制盒必然使模擬訓練系統價格增加，訓練功能不全，維修不便，不利于模擬仿真訓練這種先進培訓手段的普及與推廣。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種仿真貨倉煙霧通風和發動機人工啟動組合控制盒，本裝置價格便宜、性能可靠、與實裝貨倉煙霧通風和發動機人工啟動組合控制盒外部形狀、操作功能、標志標識完全一致。

為了達到上述目的，本實用新型包括通過殼體、控制面板和后蓋所組成的密閉空腔，密閉空腔內設置有數據采集板、數字控制板和電源轉換板，后蓋上設置有CAN總線轉接頭和電源接頭，CAN總線接頭連接有數據采集板和數字控制板，電源接頭連接有電源轉換板，電源轉換板連接數據采集板和數字控制板；

所述控制面板上設置有若干單色信號燈按鍵、若干復位按鈕、若干雙色信號燈按鍵、若干帶保護卡的三位自鎖電門、若干帶燈自鎖按鍵、若干帶網狀保護蓋的帶燈自鎖按鈕和波段開關，所有單色信號燈按鍵、雙色信號燈按鍵、帶燈自鎖按鍵和帶網狀保護蓋的帶燈自鎖按鈕均連接數據采集板和數字控制板，所有復位按鈕、帶保護卡的三位自鎖電門和波段開關連接數據采集板。

所述單色信號燈按鍵為兩個，分別為第一單色信號燈按鍵和第二單色信號燈按鍵，分別布設在第一行第一列和第三列，第一復位按鈕和第二復位按鈕分別布設在第一行第二列和第六行第二列，雙色信號燈按鍵為兩個，分別布設在第二行和第三行第二列，第一帶保護卡的三位自鎖電門和第二帶保護卡的三位自鎖電門分別布設在第三行第一列和第三列，帶燈自鎖按鍵為三個，均布設在第四行，帶網狀保護蓋的帶燈自鎖按鈕為兩個，均布設在第五行，波段開關為一個，布設在第六行第一列。

所述后蓋與電源轉換板通過若干底層連接柱連接，電源轉換板與數字控制板通過若干下連接柱連接，數字控制板與數據采集板通過若干上連接柱連接。

所述底層連接柱、下連接柱和上連接柱均為四根，且等間距對稱設置。

所述控制面板上與后蓋通過若干長連接柱連接。

所述長連接柱為四根。

所述CAN總線接頭為四芯快卸接頭，電源接頭為七芯快卸接頭。

所述第一單色信號燈按鍵和第二單色信號燈按鍵的型號均為NJ0805，其信號燈為紅色；

所述第一復位按鈕和第二復位按鈕的型號均為N0804-F；

所述雙色信號燈按鍵的型號為NJ0805，其信號燈有兩個，分別為白色和琥珀色；

所述第一帶保護卡的三位自鎖電門和第二帶保護卡的三位自鎖電門的型號均為KDM-A8-3；

所述帶燈自鎖按鍵的型號為KANJ-A8-3，其提示燈為琥珀色；

所述帶網狀保護蓋的帶燈自鎖按鈕的型號為KAN-A9-3B，其提示燈為琥珀色；

所述波段開關為四位，其型號為7W1D-60。

所述數據采集板的型號為KJ-DPIN-T2V4，數字控制板的型號為KJ-DPOUT-T2V4，電源轉換板的型號為KJ-POWER-T2V1。

所述后蓋通過螺釘固定在盒體上。

與現有技術相比，本實用新型利用總線技術和數據采集與控制技術及方法，形成與飛機貨倉煙霧通風和發動機人工啟動組合控制盒外部形狀、控制功能、操作方式、指示功能完全相同的仿真貨倉煙霧通風和發動機人工啟動組合控制盒，為模擬仿真訓練技術的實際應用提供有效支持，并具有以下有益效果：

1、功能仿真齊全，能夠模擬飛機貨倉煙霧通風和發動機人工啟動組合控制盒全部控制功能和指示功能，而且操作方式與實裝相同；

2、訓練功能過程控制，通過訓練軟件控制程序可進行飛機防冰加溫亮度調節組合系統控制正常工作過程和故障排除的模擬仿真訓練；

3、結構簡單，性能可靠，運用力學原理設計出有效的機械結構，在不大幅增加成本的同時，保證了部件連接可靠、耐用，適合各種惡劣環境下使用。

進一步的，本實用新型能夠通過CAN總線接頭接入不同的設備中，使該設備應用于直升機、艦船、坦克等武器裝備訓練的模擬仿真，應用前景廣泛。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型控制面板的結構示意圖；

其中，1—控制面板；2—長連接柱；3—數據采集板；4—上連接柱；5—數字控制板；6—下連接柱；7—電源轉換板；8—底層連接柱；9—后蓋；10—CAN總線接頭；11—電源接頭；12—殼體；13—第一單色信號燈按鍵；14—第一復位按鈕；15—第二單色信號燈按鍵；16—雙色信號燈按鍵；17—第一帶保護卡的三位自鎖電門；18—第二帶保護卡的三位自鎖電門；19—帶燈自鎖按鍵；20—帶網狀保護蓋的帶燈自鎖按鈕；21—波段開關；22—第二復位按鈕。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

參見圖1和圖2，本實用新型包括通過殼體12、控制面板1和后蓋9所組成的密閉空腔，密閉空腔內設置有數據采集板3、數字控制板5和電源轉換板7，后蓋9上設置有CAN總線轉接頭10和電源接頭11，CAN總線接頭10連接有數據采集板3和數字控制板5，電源接頭11連接有電源轉換板7，電源轉換板7連接數據采集板3和數字控制板5，后蓋9通過螺釘固定在盒體12上；

控制面板上設置有若干單色信號燈按鍵、若干復位按鈕、若干雙色信號燈按鍵16、若干帶保護卡的三位自鎖電門、若干帶燈自鎖按鍵19、若干帶網狀保護蓋的帶燈自鎖按鈕20和波段開關21，所有單色信號燈按鍵、雙色信號燈按鍵16、帶燈自鎖按鍵19和帶網狀保護蓋的帶燈自鎖按鈕20均連接數據采集板3和數字控制板5，所有復位按鈕、帶保護卡的三位自鎖電門和波段開關21連接數據采集板3，后蓋9與電源轉換板7通過若干底層連接柱連接8，電源轉換板7與數字控制板5通過若干下連接柱6連接，數字控制板5與數據采集板3通過若干上連接柱4連接，控制面板1上與后蓋9通過若干長連接柱2連接

優選的，單色信號燈按鍵為兩個，分別為第一單色信號燈按鍵13和第二單色信號燈按鍵15，分別布設在第一行第一列和第三列，第一復位按鈕14和第二復位按鈕22分別布設在第一行第二列和第六行第二列，雙色信號燈按鍵16為兩個，分別布設在第二行和第三行第二列，第一帶保護卡的三位自鎖電門17和第二帶保護卡的三位自鎖電門18分別布設在第三行第一列和第三列，帶燈自鎖按鍵19為三個，均布設在第四行，帶網狀保護蓋的帶燈自鎖按鈕20為兩個，均布設在第五行，波段開關21為一個，布設在第六行第一列。

優選的，底層連接柱8、下連接柱6和上連接柱4均為四根，且等間距對稱設置，長連接柱2為四根，CAN總線接頭10為四芯快卸接頭，電源接頭11為七芯快卸接頭。

優選的，第一單色信號燈按鍵13和第二單色信號燈按鍵15的型號均為NJ0805，其信號燈為紅色；第一復位按鈕14和第二復位按鈕22的型號均為N0804-F；雙色信號燈按鍵16的型號為NJ0805，其信號燈有兩個，分別為白色和琥珀色；第一帶保護卡的三位自鎖電門17和第二帶保護卡的三位自鎖電門18的型號均為KDM-A8-3；帶燈自鎖按鍵19的型號為KANJ-A8-3，其提示燈為琥珀色；帶網狀保護蓋的帶燈自鎖按鈕20的型號為KAN-A9-3B，其提示燈為琥珀色；波段開關21為四位，其型號為7W1D-60，數據采集板3的型號為KJ-DPIN-T2V4，數字控制板5的型號為KJ-DPOUT-T2V4，電源轉換板7的型號為KJ-POWER-T2V1。

使用時，將CAN總線接頭10和電源接頭11插入所需設備中，第一單色信號燈按鍵13、第二單色信號燈按鍵15、第一復位按鈕14、第二復位按鈕22、雙色信號燈按鍵16、第一帶保護卡的三位自鎖電門17、第二帶保護卡的三位自鎖電門18、帶燈自鎖按鍵19、帶網狀保護蓋的帶燈自鎖按鈕20和波段開關21均通過數據采集板3將數據發送至CAN總線接頭10，數字控制板5根據數據采集板3所采集到的開關數據，控制第一單色信號燈按鍵13、第二單色信號燈按鍵15、雙色信號燈按鍵16、帶燈自鎖按鍵19和帶網狀保護蓋的帶燈自鎖按鈕20中信號燈和提示燈的開關。