一種試車線測試模擬裝置的制作方法

本實用新型涉及試車線測試模擬裝置。

背景技術：

試車線是地鐵列車進行動態調試和實驗的線路，新車和檢修后的列車都要在試車線進行系統調試及性能試驗后才能上線運營。原則上試車線要實現正線上的所有信號測試功能。根據國內多條即有項目的經驗試車線主要進行的功能測試保羅檢測車門、旁路開關、緊停停車、屏蔽門狀態、牽引制動性能、車載信號系統等。其中緊急停車、屏蔽門狀態、無人折返為重要的安全輸入輸出。

目前，試車線上測試信號系統的功能通常的做法是配置與正線上相同的設備。這樣的做法可以最大限度的測試信號功能，但是會增加多套設備并對電源系統、防雷系統和接地系統提出較高的要求和實施難度，也就是說增加了建設成本和維護成本。在個別情況下試車線的房屋沒有足夠的空間擺放設備。

技術實現要素：

本實用新型提供一種試車線測試模擬裝置，它能夠快速方便地對室內、外設備的各項聯鎖功能進行全面檢查，可以隨時在不影響線路運行的情況下對車站控制信號進行功能測試和模擬檢測。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種試車線測試模擬裝置，包括箱體和模擬控制盤；其中，

所述箱體包括底壁、前、后壁和兩側壁，該箱體的前壁的高度大于后壁的高度，所述兩側壁的上端面為前高后低的斜面；該箱體的前壁上開設一電纜進線孔；該箱體的底壁上安裝一接線排，該接線排與從所述電纜進線孔引入的電纜按照模擬控制電路的接線方式連接；

所述模擬控制盤覆蓋在所述箱體的上端面，該模擬控制盤的正面設有按鈕和指示燈；每個按鈕和指示燈的接線端從模擬控制盤的背面通過電纜按照模擬控制電路的接線方式與所述接線排連接。

上述的試車線測試模擬裝置，其中，每個所述按鈕均帶有按鈕蓋，每個按鈕的接線端均具有中間節點、常閉節點和常開節點。

上述的試車線測試模擬裝置，其中，所述接線排通過一軌道安裝在所述箱體的底壁上。

上述的試車線測試模擬裝置，其中，所述指示燈包括間隔地且自左至右地設在模擬控制盤的正面第一排的第一屏蔽門關門并鎖閉燈、第一屏蔽門旁路燈、第二屏蔽門關門并鎖閉燈、第二屏蔽門旁路燈和間隔地且自左至右地設在模擬控制盤的正面第三排的站臺緊急停車燈、區間緊急停車燈和無人折返燈；所述按鈕包括間隔地且自左至右地設在模擬控制盤的正面第二排的第一屏蔽門開門按鈕、第一屏蔽門關門按鈕、第一屏蔽門旁路按鈕、第二屏蔽門開門按鈕、第二屏蔽門關門按鈕、第二屏蔽門旁路按鈕和間隔地且自左至右地設在模擬控制盤的正面第四排的站臺緊急停車按鈕、站臺緊急復位按鈕、區間緊急停車按鈕、區間緊急復位按鈕、無人折返按鈕。

上述的試車線測試模擬裝置，其中，所述第一屏蔽門關門按鈕、第一屏蔽門旁路按鈕、第二屏蔽門關門按鈕、第二屏蔽門旁路按鈕一一對應地設在第一屏蔽門關門并鎖閉燈、第一屏蔽門旁路燈、第二屏蔽門關門并鎖閉燈、第二屏蔽門旁路燈的正下方；所述站臺緊急停車按鈕、區間緊急停車按鈕、無人折返按鈕一一對應地設在站臺緊急停車燈、區間緊急停車燈、無人折返燈的正下方。

本實用新型的試車線測試模擬裝置的技術方案，采用模擬控制盤，該模擬盤是利用模擬電路模擬地面設備提供的信號動態信息，進行地面設備與聯鎖電路的仿真試驗，能夠對室內、外設備的各項聯鎖功能進行全面檢查，可以隨時在不影響線路運行的情況下對車站控制信號進行功能測試和模擬檢測，還可根據不同場合和項目的具體需求，將按鈕定義為不同的輸入信號連接到對應的輸出，這樣就能滿足多種需求下的模擬測試，最大限度的體現試車線的信號測試功能。

附圖說明

圖1是本實用新型的試車線測試模擬裝置的俯視圖；

圖2是本實用新型的試車線測試模擬裝置的俯視圖(去掉模擬控制盤)；

圖3是本實用新型的試車線測試模擬裝置中的模擬控制盤的布置圖；

圖4是圖1的A-A向視圖；

圖5是圖1的B-B向視圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

請參閱圖1至圖5，本實用新型試車線測試模擬裝置，包括箱體1和模擬控制盤2；其中，

箱體1包括底壁10、前壁11、后壁12和兩側壁13，該箱體1的前壁11的高度大于后壁12的高度，兩側壁13的上端面為前高后低的斜面；該箱體1的前壁11上開設一電纜進線孔14；該箱體1的底壁10上通過軌道30安裝一接線排3，該接線排3與從電纜進線孔14引入的電纜按照模擬控制電路的接線方式連接；箱體1的外形尺寸為598mm×478mm，前壁高度為210mm，后壁高度為160mm，箱體1采用不銹鋼材料，耐腐蝕，易加工；

模擬控制盤2覆蓋在箱體1的上端面，該模擬控制盤2與水平面的傾斜角度為30°，方便操作人員操作；該模擬控制盤2的正面設有功能模擬按鈕和指示燈；

指示燈包括間隔地且自左至右地設在模擬控制盤2的正面第一排的第一屏蔽門關門并鎖閉燈212(黃色)、第一屏蔽門旁路燈222(紅色)、第二屏蔽門關門并鎖閉燈213(黃色)、第二屏蔽門旁路燈214(紅色)和間隔地且自左至右地設在模擬控制盤2的正面第三排的站臺緊急停車燈231(紅色)、區間緊急停車燈232(紅色)和無人折返燈233(紅色)；

按鈕包括間隔地且自左至右地設在模擬控制盤2的正面第二排的第一屏蔽門開門按鈕221(自復位綠色)、第一屏蔽門關門按鈕222(自復位黃色)、第一屏蔽門旁路按鈕223(自復位紅色)、第二屏蔽門開門按鈕224(自復位綠色)、第二屏蔽門關門按鈕225(自復位黃色)、第二屏蔽門旁路按鈕226(自復位紅色)和間隔地且自左至右地設在模擬控制盤2的正面第四排的站臺緊急停車按鈕241(非自復位紅色)、站臺緊急復位按鈕242(非自復位綠色)、區間緊急停車按鈕243(非自復位紅色)、區間緊急復位按鈕244(非自復位綠色)、無人折返按鈕245(自復位紅色)；其中，第一屏蔽門關門按鈕222、第一屏蔽門旁路按鈕223、第二屏蔽門關門按鈕225、第二屏蔽門旁路按鈕226一一對應地設在第一屏蔽門關門并鎖閉燈211、第一屏蔽門旁路燈212、第二屏蔽門關門并鎖閉燈213、第二屏蔽門旁路燈214的正下方；站臺緊急停車按鈕241、區間緊急停車按鈕243、無人折返按鈕245一一對應地設在站臺緊急停車燈231、區間緊急停車燈232、無人折返燈233的正下方；

每個按鈕均帶有按鈕蓋，可防止誤操作；每個按鈕的接線端均具有中間節點、常閉節點和常開節點；每個按鈕和指示燈的接線端從模擬控制盤2的背面通過電纜按照模擬控制電路的接線方式與接線排3連接。

也可根據不同場合和項目的具體需求，將按鈕定義為不同的輸入信號連接到對應的輸出，這樣就能滿足多種需求下的模擬測試，最大限度的體現試車線的信號測試功能。

按鈕和指示燈的直徑為16～24mm，方便安裝和現場接線。

為防止電流雜波的影響，各器件之間的距離大于50mm。

本實用新型的試車線測試模擬裝置，是利用模擬電路模擬地面設備提供的信號動態信息，利用高低電平的通斷，實現對信號控制主設備輸入及輸出的開關量模擬，進行地面設備與聯鎖電路的仿真試驗，能夠對室內、外設備的各項聯鎖功能進行全面檢查，可以隨時在不影響線路運行的情況下對車站控制信號進行功能測試和模擬檢測。對于屏蔽門、折返按鈕、緊急停車按鈕的模擬具有可視的操作指示，可以完整的實現以上相關的功能測試。本實用新型提供了不同類型的安裝方式，適用于多種電壓輸入范圍，能符合鐵路信號系統高安全、高可靠、高可用的模擬實驗。能夠快速方便通過模擬盤操作進行信號設備測試，輔助車輛維修工作，還可以拓展應用到培訓中心，一線維護等場所。

以上實施例僅供說明本實用新型之用，而非對本實用新型的限制，有關技術領域的技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以作出各種變換或變型，因此所有等同的技術方案也應該屬于本實用新型的范疇，應由各權利要求所限定。