一種汽車爆胎應急安全裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車爆胎應急安全裝置，包括：支撐環，所述支撐環用于卡箍在輪輞上，所述支撐環的內環面上分布有的多個凹槽；和多個枕塊，每個所述枕塊的后部能夠被接收并可拆卸地設置在所述凹槽內。本實用新型的爆胎安全裝置配裝簡單，可靠性和通用性更強，同時，降低了生產和制造的成本。
【專利說明】
一種汽車爆胎應急安全裝置
技術領域
[0001 ]本公開一般涉車輛輪胎，具體涉及爆胎安全裝置，尤其涉及一種汽車爆胎應急安十.:??:目-O
【背景技術】
[0002]車輛在爆胎后，輪胎受到拖拽會迅速脫離輪轂卷入輪槽，輪胎與輪轂發生分離。金屬輪轂在失壓后因喪失支撐力而下沉直接與路面接觸，這時車輪摩擦系數降低，喪失依靠輪胎向地面傳遞驅動力、牽引力、轉向力及制動力等功能，從而導致車輛〃雪崩〃式失控，產生嚴重的側滑、翻車事故。
[0003]而爆胎安全裝置是一種安裝在輪胎內部輪轂輪輞上的支撐裝置。其可以在車輛爆胎后能有效支撐輪轂不與地面發生接觸，依托癟胎繼續行駛一定距離，從而保持車輛安全。
[0004]但是，由于汽車輪轂為配合不同規格的輪胎，以及自身材質制造工藝的差別，造成輪轂的輪輞尺寸，形狀各異。現有的爆胎安全裝置所需對應的規格種類繁多，通用性差，而且安裝固定不方便，造成了裝配效率低等問題。另外，爆胎安全裝置需要安裝在輪轂光滑的輪輞上，安裝后的可靠性對產品性能至關重要。
【實用新型內容】
[0005]鑒于現有技術中的上述缺陷或不足，期望提供一種汽車爆胎應急安全裝置。
[0006]本實用新型的技術方案可以是:
[0007]—種汽車爆胎應急安全裝置，包括:
[0008]支撐環，所述支撐環用于卡箍在輪輞上，所述支撐環的內環面上分布有的多個凹槽;和
[0009]多個枕塊，每個所述枕塊的后部能夠被接收并可拆卸設置在所述凹槽內。
[0010]優選地，所述枕塊的后部設有定位插腳，所述定位插腳沿所述輪轂的軸向方向插設在相應的所述凹槽內。
[0011]進一步優選地，所述定位插腳沿輪轂的軸向方向在所述凹槽內的插入深度是可調節的。
[0012]進一步優選地，所述凹槽的頂壁和所述定位插腳中的一者在沿輪轂的軸向方向上設有多個凸起，而另一者在沿輪轂的軸向方向上設有多個凹陷，所述凹槽和定位插腳通過所述凸起與所述凹陷之間的卡接而連接。
[0013]進一步優選地，所述支撐環與所述定位插腳之間通過徑向設置的緊固件緊固。
[0014]進一步優選地，所述支撐環的前端面在位于每個所述凹槽的兩側位置處均設有定位孔，所述枕塊與所述定位孔對應的位置處設有定位柱，所述定位柱與所述定位孔插接。
[0015]優選地，所述枕塊的后部連接在所述凹槽的頂壁上，并可沿著所述凹槽的頂壁所在面內旋轉。
[0016]進一步優選地，所述枕塊的后部通過沿輪轂的徑向設置并旋轉連接于所述凹槽頂壁上的旋轉柱與所述凹槽的頂壁可旋轉連接。
[0017]進一步優選地，所述旋轉柱包括呈圓周分布副旋轉柱和位于圓周中心的主旋轉柱。所述枕塊的后部可旋轉連接在所述凹槽的頂壁上。
[0018]優選地，所述枕塊的前部設有柔性部件。
[0019]優選地，所述支撐環包括呈半圓形的第一環體和第二環體，所述第一環體和所述第二環體的兩端部相互可拆卸連接。
[0020]優選地，所述支撐環由多個支撐塊構成，每個相鄰的所述支撐塊之間活動連接，所述凹槽設置在所述支撐塊上。
[0021]進一步優選地，所述支撐環包括呈半圓形的第一環體和第二環體，所述第一環體和所述第二環體均由多個所述支撐塊構成，所述第一環體和所述第二環體的兩端部相互可拆卸連接。
[0022]優選地，所述支撐環的外環面上設有保護環。
【附圖說明】
[0023]通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本申請的其它特征、目的和優點將會變得更明顯:
[0024]圖1是本實用新型的汽車爆胎應急安全裝置的結構示意圖；
[0025]圖2是本實用新型的汽車爆胎應急安全裝置的支撐環與枕塊第一種裝配形式的示意圖；
[0026]圖3是本實用新型的汽車爆胎應急安全裝置的支撐環與枕塊第一種裝配形式的側視圖；
[0027]圖4是本實用新型的汽車爆胎應急安全裝置的支撐環與枕塊第二種裝配形式的側視圖；
[0028]圖5是本實用新型的汽車爆胎應急安全裝置的支撐環與枕塊第三種裝配形式的俯視圖；
[0029]圖6是本實用新型的汽車爆胎應急安全裝置的第一種支撐環結構的示意圖；以及
[0030]圖7是本實用新型的汽車爆胎應急安全裝置的第二種支撐環結構的示意圖。
[0031]圖號說明
[0032]l...支撐環2...枕塊3…凹槽4…定位插腳5...輪轂6…保護環7…凸起8…凹陷9…緊固件10…柔性部件ll...定位孔12…定位柱13…支撐塊14…第一環體15…輪槽16…主旋轉柱17…副旋轉柱
【具體實施方式】
[0033]下面結合附圖和實施例對本申請作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋相關實用新型，而非對該實用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與實用新型相關的部分。
[0034]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本申請。其中，以圖1中的右側為前方，左側為后方，垂直紙面向內的方向為內側，垂直紙面向外的方向為外側來進行描述。
[0035]請參考圖1，汽車爆胎應急安全裝置，包括:支撐環I，所述支撐環I用于卡箍在輪輞上，所述支撐環I的內環面上分布有的凹槽3(如圖6和圖7中所示)，凹槽3的設置也使得支撐環I的弧度固定在一定范圍內可以微調，以適應輪轂5。從而，提高了支撐環I與輪轂5之間裝配的可靠性。
[0036]在這里，請參照圖7，所述支撐環I由多個支撐塊13構成，每個相鄰的所述支撐塊13之間活動連接，所述凹槽3設置在所述支撐塊13上。通過多個支撐塊13之間活動連接而構成整體的支撐環I，更便于支撐環I彎曲成不同弧度，以貼合輪槽15弧度，從而提高了支撐環I與輪槽15之間配合的可靠性。上述的汽車爆胎應急安全裝置，還包括:多個枕塊2，每個所述枕塊2的后部能夠被接收在凹槽3內。其中，枕塊2可以可拆卸地設置在各個凹槽3內，枕塊2也可以設置在其中的幾個凹槽3內，裝配簡單，便于操作，可以對支撐環形成結構補強作用，以提高結構可靠性。
[0037]進一步地，所述支撐環I的外環面上設有保護環6，對支撐環I和枕塊2起到了保護作用，延長了支撐環I和枕塊2的使用壽命。
[0038]進一步優選地實施例，請參考圖2和圖3，上述的汽車爆胎應急安全裝置中，所述枕塊2的后部可以設置定位插腳4，所述定位插腳4沿所述輪轂5的軸向方向插設在所述凹槽3內。定位插腳4沿輪轂軸向方向插入便于裝配。
[0039]進一步地，所述定位插腳4沿輪轂的軸向方向在所述凹槽3內的插入深度是可調節的。由于定位插腳4與凹槽3沿輪轂5的軸向方向可調節連接，可以適當沿輪轂5的軸向方向上調整枕塊2，以使得適應不同寬度的輪槽15。從而使得本實用新型的爆胎安全裝置能夠適應不同寬度的輪輞，進而提高了爆胎安全裝置的通用性。這樣，與現有技術相比，不再需要開發多種型號規格產品以及其所對應的模具，降低了生產和制造的成本。
[0040]進一步地，可以在凹槽3的頂壁設置多個凸起7，而在枕塊2上設置與凸起7對應的多個凹陷8，也可以在凹槽3的頂壁設置多個凹陷8，而在枕塊2上設置多個凸起7，通過凸起7與凹陷8之間的卡接，使得凹槽3和所述定位插腳4，以實現枕塊2沿輪轂5的軸向方向上的多檔位調節。
[0041]進一步地，當枕塊2完成調整后，定位插腳4與支撐環I通過凸起7與凹陷8卡接;此時，可以通過支撐環I與所述定位插腳4之間徑向設置的緊固件9，依次穿過支撐環I和定位插腳4，從而將支撐環I與定位插腳4牢靠固定，提高了整體的結構可靠性。此處的緊固件9可以是螺栓緊固件9，但并不僅僅限于此，現有技術中可以起到緊固作用的緊固件9均可以應用于此。
[0042]進一步地，所述支撐環I的前端面在位于每個所述凹槽2的兩側位置處均設有定位孔11，所述枕塊2與所述定位孔11對應的位置處設有定位柱12，所述定位柱12與所述定位孔11插接。通過定位柱12與定位孔11之間的插接配合，可以對定位插腳4向凹槽3的插入起到導向作用，從而使得定位插腳4能夠準確并且穩定的插入到凹槽3內，進而提高了枕塊的裝配效率，也提高了裝配的可靠性。再進一步優選地實施例，請參照圖5，在上述汽車爆胎應急安全裝置中，枕塊2的后部可以連接在所述凹槽3的頂壁上，枕塊2的后部的頂面與凹槽3的頂壁接觸，并可沿著所述凹槽3的頂壁所在面內旋轉，使得枕塊2的后部在旋轉中與前部之間形成不同的寬度，實現枕塊2沿輪轂5的軸向方向上的可調節。從而使得本實用新型的爆胎安全裝置能夠適應不同寬度的輪輞，進而提高了爆胎安全裝置的通用性。這樣，與現有技術相比，不再需要開發多種型號規格產品以及其所對應的模具，降低了生產和制造的成本。
[0043]進一步地，枕塊的后部和凹槽3的頂壁之間的可旋轉連接可以通過沿輪轂的徑向設置并旋轉連接于所述凹槽3的頂壁上的旋轉柱來實現。
[0044]進一步地，旋轉柱可以包括主旋轉柱16，用來控制定位插腳的旋轉。也可以包括呈圓周分布副旋轉柱17，用來控制定位插腳的旋轉范圍和旋轉平穩性。
[0045]更進一步優選地實施例，請參照圖4，在上述汽車爆胎應急安全裝置中，所述枕塊2的前部設有柔性部件10。通過設置柔性部件10，枕塊2的前部可以在軸向上實現角度變形，即可以將柔性部件10角度向上傾斜擠在較寬的輪槽15內，或者將柔性部件10角度向下傾斜擠在較窄的輪槽15內，從而實現枕塊2沿輪轂5的軸向方向上的可調節。從而使得本實用新型的爆胎安全裝置能夠適應不同寬度的輪輞，進而提高了爆胎安全裝置的通用性。這樣，與現有技術相比，不再需要開發多種型號規格產品以及其所對應的模具，降低了生產和制造的成本。
[0046]上述技術方案中，通過支撐環與枕塊之間的配合，還保證了在爆胎時，輪胎可以保持附著在輪轂5上一段時間，避免了車輛〃雪崩〃式失控，產生嚴重的側滑和翻車等事故，提高了車輛行駛的安全系數。
[0047]更進一步優選地實施例，請參照圖6，在上述汽車爆胎應急安全裝置中，所述支撐環包括呈半圓形的第一環體14和第二環體，所述第一環體14和所述第二環體的兩端部相互可拆卸連接。由于支撐環I多為剛性較強的材料制成，這樣，半圓形狀的第一環體14和第二環體，更便于支撐環I彎曲成不同弧度，再通過第一環體14和第二環體相互連接而形成整體的支撐環I，以便貼合輪槽15弧度，從而提高了支撐環I與輪槽15之間配合的可靠性。
[0048]更進一步優選地實施例，請參照圖7，在上述汽車爆胎應急安全裝置中，所述支撐環I包括呈半圓形的第一環體和第二環體，所述第一環體和所述第二環體均由多個所述支撐塊13構成，所述第一環體和所述第二環體的兩端部相互可拆卸連接。半圓形狀的第一環體14和第二環體，更便于支撐環I彎曲成不同弧度，再通過第一環體14和第二環體相互連接而形成整體的支撐環I，以貼合輪槽15弧度，從而提高了支撐環I與輪槽15之間配合的可靠性。
[0049]應該注意的是，本實用新型并不僅僅限于上述某一實施例中的技術方案，同時也包括上述各個實施例之間組合和拆分出的技術方案。
[0050]以上描述僅為本申請的較佳實施例以及對所運用技術原理的說明。本領域技術人員應當理解，本申請中所涉及的實用新型范圍，并不限于上述技術特征的特定組合而成的技術方案，同時也應涵蓋在不脫離所述實用新型構思的情況下，由上述技術特征或其等同特征進行任意組合而形成的其它技術方案。例如上述特征與本申請中公開的(但不限于)具有類似功能的技術特征進行互相替換而形成的技術方案。
【主權項】
1.一種汽車爆胎應急安全裝置，包括: 支撐環，所述支撐環用于卡箍在輪轂的輪槽上，所述支撐環的內環面上分布有的多個凹槽;和 多個枕塊，每個所述枕塊的后部能夠被接收并可拆卸地設置在所述凹槽內。2.根據權利要求1所述的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于:所述枕塊的后部設有定位插腳，所述定位插腳沿所述輪轂的軸向方向插入相應的所述凹槽內。3.根據權利要求2所述的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于:所述定位插腳沿輪轂的軸向方向在所述凹槽內的插入深度是可調節的。4.根據權利要求3所述的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于:所述凹槽的頂壁和所述定位插腳中的一者在沿輪轂的軸向方向上設有多個凸起，而另一者在沿輪轂的軸向方向上設有多個凹陷，所述凹槽和定位插腳通過所述凸起與所述凹陷之間的卡接而連接。5.根據權利要求4所述的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于:所述支撐環與所述定位插腳之間通過徑向設置的緊固件緊固。6.根據權利要求5所述的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于:所述支撐環的前端面在位于每個所述凹槽的兩側位置處均設有定位孔，所述枕塊與所述定位孔對應的位置處設有定位柱，所述定位柱與所述定位孔插接。7.根據權利要求1所述的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于:所述枕塊的后部連接在所述凹槽的頂壁上，并可沿著所述凹槽的頂壁所在面內旋轉。8.根據權利要求7所述的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于:所述枕塊的后部通過沿輪轂的徑向設置并旋轉連接于所述凹槽頂壁上的旋轉柱與所述凹槽的頂壁可旋轉連接。9.根據權利要求8所述的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于:所述旋轉柱包括呈圓周分布副旋轉柱和位于圓周中心的主旋轉柱。10.根據權利要求1-9任一項權利要求所述的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于:所述枕塊的前部設有柔性部件。11.根據權利要求1-9任一項權利要求所述的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于:所述支撐環包括呈半圓形的第一環體和第二環體，所述第一環體和所述第二環體的兩端部相互可拆卸地連接。12.根據權利要求1-9任一項權利要求所述的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于:所述支撐環由多個支撐塊構成，每個相鄰的所述支撐塊之間活動連接，所述凹槽設置在所述支撐塊上。13.根據權利要求12所述的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于:所述支撐環包括呈半圓形的第一環體和第二環體，所述第一環體和所述第二環體均由多個所述支撐塊構成，所述第一環體和所述第二環體的兩端部相互可拆卸地連接。14.根據權利要求1-9任一項權利要求所述的汽車爆胎應急安全裝置，其特征在于:所述支撐環的外環面上設有保護環。
【文檔編號】B60C17/04GK205706013SQ201620429144
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月12日
【發明人】王 忠
【申請人】泰斯福德（北京）科技發展有限公司