專利名稱：汽車儀表板骨架的通風支架組成和橫管焊接工裝的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種焊接工裝，特別涉及一種汽車儀表板骨架部件焊接工裝。
背景技術：
汽車儀表板骨架總成中包括連接儀表板骨架橫管和汽車車身的左通風支架組成和右通風支架組成，左通風支架組成和右通風支架組成結構形同并并列焊接在橫管上；所述左通風支架組成和右通風支架組成和橫管均有三個焊接部，即通風支架組成前端左、右折彎部與橫管側面貼合處焊接部和通風支架組成前端上折彎部與橫管頂面貼合處焊接部。現有技術中，是采用電弧焊的方式現將左通風支架組成和右通風支架組成焊接在橫管上，電弧焊焊接質量相對于激光焊接具有較多缺陷，適用于電弧焊的焊接工裝自動化程度程度較低，焊接作業效率較低，且工裝精度較低，不能保證焊接質量。因此需要一種用于左通風支架組成和右通風支架組成與橫管采用激光焊接的工裝，以提高通風支架組成和橫管的焊接工作效率和焊接質量。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種汽車儀表板骨架的通風支架組成和橫管焊接工裝，其具有定位壓緊自動化程度高、定位壓緊可靠等優點，可提高焊接工作效率，適于通風支架組成和橫管采用激光焊接。本汽車儀表板骨架的通風支架組成和橫管焊接工裝是通過以下方案實現的本實用新型汽車儀表板骨架的通風支架組成和橫管焊接工裝，包括底座、前壓緊裝置、后壓緊裝置、通風支架組成定位裝置和上下壓緊裝置；所述前壓緊裝置包括設置在底座上的第一直導軌、設置在第一直導軌上并與其單自由度滑動配合的第一滑塊、設置在第一滑塊上的第一連接板、缸體設置在第一連接板上的第一氣缸和設置在第一連接板上用于將通風支架組成前端左、右折彎部壓緊在橫管上的第一對壓板，所述第一氣缸的活塞桿和第一直導軌平行，所述底座上在位于第一直導軌前或/和后端設置有用于限定第一滑塊滑動距離的第一限位塊；所述后壓緊裝置包括設置在底座上的第二直導軌、設置在第二直導軌上并與其單自由度滑動配合的第二滑塊、設置在第二滑塊上的第二連接板和設置在第二連接板上用于將橫管壓緊在通風支架組成前端左、右折彎部上的第二對壓板，所述第二直導軌和第一直導軌平行布置，所述第一氣缸的活塞桿和第二連接板連接，所述底座上在第二直導軌前或/和后端設置有用于限定第二滑塊滑動距離的第二限位塊；所述通風支架組成定位裝置包括設置在第一連接板上與通風支架組成底面配合的底面定位裝置、與通風支架組成兩側面配合的側面定位板和通風支架組成后端定位裝置，所述通風支架組成后端定位裝置包括固定在第一連接板上的第二氣缸、連接在第二氣缸活塞桿上的定位銷和連接在第一連接板上與定位銷配合的導向座，所述第二氣缸活塞桿沿通風支架組成前后端伸縮，所述定位銷用于與通風支架組成后端上圓孔配合；[0009]所述上下壓緊裝置包括固定在底座上的第三連接板、固定在第三連接板上與橫管底面配合的托板、設置在第三連接板上的旋轉氣缸和固定在旋轉氣缸輸出軸上的第三壓板，所述第三壓板上設置有將橫管壓緊在托板上的突塊和將通風支架組成前端的上折彎部壓緊在橫管上的壓桿。進一步，所述前壓緊裝置、后壓緊裝置和通風支架組成定位裝置均為平行并列設置的兩組，所述第三壓板上對應設置有兩組突塊和壓桿；進一步，所述底面定位裝置為平面定位塊或至少三顆不在同一直線上的定位釘；進一步，所述第一滑塊上設置有密封第一直導軌的第一防塵罩，所述第二滑塊上設置有密封第二直導軌的第二防塵罩；進一步，所述第一連接板上設置有檢測通風支架組成是否安裝到位的傳感器。本實用新型的有益效果本實用新型汽車儀表板骨架的通風支架組成和橫管焊接工裝，通風支架支架組成和橫管的壓緊均是通過氣缸驅動壓板實現，自動化程度高，裝夾方便快捷，焊接工作效率高，且支架支架組成和橫管在工裝上定位準確，壓緊可靠，同時本工裝適于激光焊接，能保證有高的焊接質量。
圖I為本實用新型汽車儀表板骨架的通風支架組成和橫管焊接工裝的立體結構示意圖；圖2為本實用新型焊接工裝在橫管橫管和狀態下的立體結構示意圖；圖3為通風支架組成立體結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。如圖所示，本實施例汽車儀表板骨架的通風支架組成和橫管焊接工裝，包括底座
I、前壓緊裝置、后壓緊裝置、通風支架組成定位裝置和上下壓緊裝置；所述前壓緊裝置包括設置在底座I上的第一直導軌2、設置在第一直導軌2上并與其單自由度滑動配合的第一滑塊3、設置在第一滑塊3上的第一連接板4、缸體設置在第一連接板上的第一氣缸5和設置在第一連接板上用于將通風支架組成23的前端左、右折彎部231壓緊在橫管24上的第一對壓板6，所述第一氣缸5的活塞桿和第一直導軌2平行，所述底座I上在位于第一直導軌前端和后端設置有用于限定第一滑塊3滑動距離的第一限位塊7 ;當然在不同實施方式中，所述第一限位塊7還可只設置在第一直導軌2的前端或后端；所述后壓緊裝置包括設置在底座I上的第二直導軌8、設置在第二直導軌8上并與其單自由度滑動配合的第二滑塊9、設置在第二滑塊9上的第二連接板10和設置在第二連接板10上用于將橫管24壓緊在通風支架組成23的前端左、右折彎部231上的第二對壓板
11，所述第二直導軌8和第一直導軌2平行布置,所述第一氣缸5的活塞桿和第二連接板10連接，所述底座I上在第二直導軌8前端和后端設置有用于限定第二滑塊滑9動距離的第二限位塊12 ;當然在不同實施方式中，所述第二限位塊12還可只設置在第二直導軌8的前端或后端；所述通風支架組成定位裝置包括設置在第一連接板4上與通風支架組成底面配合的底面定位裝置13、與通風支架組成兩側面配合的側面定位板14和通風支架組成后端定位裝置，所述通風支架組成后端定位裝置包括固定在第一連接板4上的第二氣缸15、連接在第二氣缸活塞桿上的定位銷16和連接在第一連接板4上與定位銷16配合的導向座17，所述第二氣缸活塞桿沿通風支架組成前后端伸縮，所述定位銷16用于與通風支架組成23后端上圓孔232配合；定位銷16可避免在壓緊過程中通風支架組成23上下移動，且定位銷16可伸縮，不影響工件的裝卸；所述上下壓緊裝置包括固定在底座I上的第三連接板18、固定在第三連接板18上與橫管底面配合的托板19、設置在第 三連接板18上的旋轉氣缸20和固定在旋轉氣缸輸出軸上的第三壓板21，所述第三壓板21上設置有將橫管24壓緊在托板19上的突塊211和將通風支架組成23的前端上折彎部233壓緊在橫管上的壓桿22。由于橫管24的長度太長，且橫管24外壁缺乏可做定位基準的部位，因此本工裝上未設置對其進行縱向限位的裝置，在具體實施中，需另設橫管端部定位裝置以限定橫管縱向位置。作為對本實施例的改進，所述前壓緊裝置、后壓緊裝置和通風支架組成定位裝置均為平行并列設置的兩組，所述第三壓板21上對應設置有兩組突塊211和壓桿22，本結構使得本工裝能同時將左通風支架組成和右通風支架組成焊接到橫管上，可減少工裝數量和簡化焊接工藝，提高焊接工作效率。作為對本實施例的改進，所述底面定位裝置13三顆不在同一直線上的定位釘；當然在不同實施方式中，所述定位釘的數量還可根據需要適當增加，且底面定位裝置13還可以為平面定位塊等。作為對本實施例的改進，所述第一滑塊3上設置有密封第一直導軌2的第一防塵罩25，所述第二滑塊9上設置有密封第二直導軌8的第二防塵罩26，本結構可避免灰塵進入滑塊和導軌之間的配合面，保證滑塊能長期靈活滑動。作為對本實施例的改進，所述第一連接板4上設置有檢測通風支架組成23是否安裝到位的傳感器27，本結構可避免工件在未安裝到位的情況下即進行壓緊作業，從而起到保護工件和工裝的作用。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種汽車儀表板骨架的通風支架組成和橫管焊接工裝，其特征在于包括底座、前壓緊裝置、后壓緊裝置、通風支架組成定位裝置和上下壓緊裝置； 所述前壓緊裝置包括設置在底座上的第一直導軌、設置在第一直導軌上并與其單自由度滑動配合的第一滑塊、設置在第一滑塊上的第一連接板、缸體設置在第一連接板上的第一氣缸和設置在第一連接板上用于將通風支架組成前端左、右折彎部壓緊在橫管上的第一對壓板，所述第一氣缸的活塞桿和第一直導軌平行，所述底座上在位于第一直導軌前或/和后端設置有用于限定第一滑塊滑動距離的第一限位塊； 所述后壓緊裝置包括設置在底座上的第二直導軌、設置在第二直導軌上并與其單自由度滑動配合的第二滑塊、設置在第二滑塊上的第二連接板和設置在第二連接板上用于將橫管壓緊在通風支架組成前端左、右折彎部上的第二對壓板，所述第二直導軌和第一直導軌平行布置，所述第一氣缸的活塞桿和第二連接板連接，所述底座上在第二直導軌前或/和后端設置有用于限定第二滑塊滑動距離的第二限位塊； 所述通風支架組成定位裝置包括設置在第一連接板上與通風支架組成底面配合的底面定位裝置、與通風支架組成兩側面配合的側面定位板和通風支架組成后端定位裝置，所述通風支架組成后端定位裝置包括固定在第一連接板上的第二氣缸、連接在第二氣缸活塞桿上的定位銷和連接在第一連接板上與定位銷配合的導向座，所述第二氣缸活塞桿沿通風支架組成前后端伸縮，所述定位銷用于與通風支架組成后端上圓孔配合； 所述上下壓緊裝置包括固定在底座上的第三連接板、固定在第三連接板上與橫管底面配合的托板、設置在第三連接板上的旋轉氣缸和固定在旋轉氣缸輸出軸上的第三壓板，所述第三壓板上設置有將橫管壓緊在托板上的突塊和將通風支架組成前端的上折彎部壓緊在橫管上的壓桿。
2.根據權利要求I所述的汽車儀表板骨架的通風支架組成和橫管焊接工裝，其特征在于所述前壓緊裝置、后壓緊裝置和通風支架組成定位裝置均為平行并列設置的兩組，所述第三壓板上對應設置有兩組突塊和壓桿。
3.根據權利要求2所述的汽車儀表板骨架的通風支架組成和橫管焊接工裝，其特征在于所述底面定位裝置為平面定位塊或至少三顆不在同一直線上的定位釘。
4.根據權利要求3所述的汽車儀表板骨架的通風支架組成和橫管焊接工裝，其特征在于所述第一滑塊上設置有密封第一直導軌的第一防塵罩，所述第二滑塊上設置有密封第二直導軌的第二防塵罩。
5.根據權利要求1-4中任一所述的汽車儀表板骨架的通風支架組成和橫管焊接工裝，其特征在于所述第一連接板上設置有檢測通風支架組成是否安裝到位的傳感器。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車儀表板骨架的通風支架組成和橫管焊接工裝，包括底座、前壓緊裝置、后壓緊裝置、通風支架組成定位裝置和上下壓緊裝置；前壓緊裝置包括第一直導軌、第一滑塊、第一連接板、第一氣缸和第一對壓板；后壓緊裝置包括第二直導軌、第二滑塊、第二連接板和第二對壓板，通風支架組成定位裝置包括底面定位裝置、側面定位板和后端定位裝置，上下壓緊裝置包括固定第三連接板、托板、旋轉氣缸和第三壓板。本工裝對通風支架支架組成和橫管的壓緊均是通過氣缸驅動壓板實現，自動化程度高，裝夾方便快捷，焊接工作效率高，且支架支架組成和橫管在工裝上定位準確，壓緊可靠，同時本工裝適于激光焊接，能保證有高的焊接質量。
文檔編號B23K37/04GK202763357SQ20122048138
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月20日 優先權日2012年9月20日
發明者何為, 潘順先 申請人:重慶延鋒江森汽車部件系統有限公司