全自動車軸車床的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種全自動車軸車床，包主軸箱、溜板箱10軌道、車床尾座、工作臺及其驅動裝置、割槽裝置和送料裝置，所述的工作臺及其驅動裝置包括溜板箱10、工作臺和驅動裝置，所述的驅動裝置為氣缸，包括第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸和第四氣缸；所述的割槽裝置包括割槽刀頭、刀頭安裝座、第五氣缸和第五氣缸安裝底座；所述的送料裝置包括供料裝置和頂料裝置。本發明利用氣缸作為驅動裝置，設定好運動軌跡之后便可進行自動化工作，實現從進料到出料的全自動化生產，提高了生產效率和加工精度，降低了生產成本。
【專利說明】全自動車軸車床
【技術領域】
[0001]本發明涉及自動化設備領域，具體地說是一種全自動車軸車床。
【背景技術】
[0002]在現有的生產設備中，對軸類工件的加工工藝已經運用的非常熟練，但是過程比較繁瑣，需根據加工位置反復裝夾，然后進行各道車加工，需要根據所需加工的軸類工件進行反復的刀具位置調整和車刀給進工作，自動化程度低，一來需人工裝夾和操作，生產效率低，二來易發生誤傷事故，危險程度高，三來人工裝夾和操作的加工誤差比較大，影響生產質量。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是提供一種全自動車軸車床。
[0004]本發明要解決現有的軸類工件進行加工過程中需要反復裝夾和操作，生產效率低，易發生誤傷事故，加工誤差比較大，影響生產質量的問題。
[0005]本發明的技術方案是:一種全自動車軸車床，包主軸箱、溜板箱10軌道、車床尾座、工作臺及其驅動裝置、割槽裝置和送料裝置，所述的工作臺及其驅動裝置包括溜板箱10、工作臺和驅動裝置，所述的驅動裝置為氣缸，包括第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸和第四氣缸；所述的割槽裝置包括割槽刀頭、刀頭安裝座、第五氣缸和第五氣缸安裝底座；所述的送料裝置包括供料裝置和頂料裝置；所述的溜板箱10軌道設于主軸箱和車床尾座之間，主軸箱的右端設有卡盤，主軸箱的前側設有工件裝夾氣缸，所述的溜板箱10橫跨在所述的溜板箱10軌道上方，所述的溜板箱10的上表面設有工作臺軌道，所述的工作臺設于所述的工作臺軌道上，所述的第一氣缸和第二氣缸固定在所述溜板箱10的后側，第一氣缸的第一氣缸推桿通過推桿固定裝置與所述的工作臺相接，所述的第三氣缸和第四氣缸固定在所述車床尾座上，第三氣缸的第三氣缸推桿通過推桿固定裝置與所述的溜板箱10相接；所述的頂料裝置設于所述供料裝置的側邊，且垂直于所述的供料裝置；所述的供料裝置包括供料板安裝架、第六氣缸、第六氣缸固定座、推料板和供料板，第六氣缸固定座設于所述第一氣缸和第二氣缸的上方，所述的頂料裝置包括第七氣缸、第七氣缸固定座、導向桿和頂針，第七氣缸固定座設于所述第三氣缸的上方。
[0006]優選的，所述的第五氣缸上方設有L形連接塊，所述L形連接塊包括氣缸連接板和刀頭連接板，所述第五氣缸的右側設有刀頭連接板軌道，所述的第五氣缸還包括第五氣缸推桿，氣缸連接板的中部和第五氣缸的第五氣缸推桿通過連接螺母連接，刀頭連接板設于所述刀頭連接板軌道的右側，刀頭連接板的左側面設有刀頭連接板導向，所述的刀頭連接板導向設于所述刀頭連接板軌道內，所述氣缸連接板的左端設有穩速器，所述刀頭安裝座設于所述刀頭連接板下端的右側面，所述的割槽刀頭設于刀頭安裝座內。
[0007]優選的，所述的第二氣缸設于所述第一氣缸的右側，所述的第二氣缸還包括第二氣缸推桿，所述的工作臺的后側面上設有與之對齊的第一推桿墊塊；所述的第四氣缸設于所述第三氣缸的下側，所述的第四氣缸還包括第四氣缸推桿，所述的溜板箱10的右側面設有與之對齊的第二推桿墊塊，所述的工作臺上設有鉆頭座和刀具座。
[0008]優選的，所述的第六氣缸和供料板安裝架的下端均固定在第六氣缸固定座上，所述的第六氣缸固定座設于所述第一氣缸和第二氣缸的上方，所述的推料板設于所述第六氣缸固定座的上方，所述推料板中部的上表面設有斜坡塊，所述的斜坡塊的中部為斜坡部，兩側為固定部；所述的供料板設于推料板的上方，供料板的下表面設有滾輪安裝片，所述的滾輪安裝片上設有滾輪，所述滾輪設于所述推料板的上表面，位于所述的斜坡部上，所述的第六氣缸固定座的一端前后兩側設有側邊限位塊，兩個側邊限位塊之間還設有三角導塊，所述的三角導塊設于所述推料板的上方，所述供料板的一端設于側邊限位塊上方，另一端通過轉軸固定在所述的供料板安裝架上。
[0009]優選的，所述的推料板的一端設有向下的翻邊，所述翻邊與第六氣缸相接，所述的推料板另一端設有U形塊；所述的U形塊的中部為工件槽，一側為擋邊，另一側與推料板相接，所述的擋邊上設有可調節的工件定位裝置；所述的斜坡部的靠近U形塊的一側高于斜坡部的靠近翻邊的一側，所述的擋邊高于所述的推料板；所述的供料板的兩個側邊上均設有防護限位邊，所述供料板的上方設有上限位條，且所述的上限位條位于兩道防護限位邊之間，所述的上限位條通過限位條固定裝置固定在供料板上，所述的三角導塊的上方設有限位卡塊，所述的限位卡塊通過限位卡塊固定裝置固定在所述的側邊限位塊上。
[0010]優選的，所述的第七氣缸固定在所述第七氣缸固定座上，第七氣缸固定座設于所述第三氣缸的上方，第七氣缸的前端設有第七氣缸推桿，所述的導向桿的外部套有導向定位套，且所述的導向定位套固定于所述第七氣缸固定座上；所述的七氣缸推桿和導向桿的前端通過同步固定塊連接固定，所述的導向桿的前端設有螺桿頭，所述的同步固定塊的前側設有頂針，所述頂針固定在所述螺桿頭上。
[0011]優選的，所述的導向定位套套在所述導向桿上后固定在所述第七氣缸固定座上，所述的頂針為階梯軸結構，頂針的前部軸體的直徑小于后部軸體，且頂針的后端設有內凹孔，所述的頂針的后端還設有固定螺母，通過焊接固定在內凹孔的后端，所述的螺桿頭上設有外螺紋，所述固定螺母上設有內螺紋，內外螺紋相互配合固定。
[0012]優選的，所述的卡盤下方設有出料通道，所述的車床底座上方設有操作面板，且所述的操作面板設于所述頂料裝置的后側。
[0013]本發明的有益效果為:本發明利用氣缸作為驅動裝置，設定好運動軌跡之后便可進行自動化工作，實現從進料到出料的全自動化生產，提高了生產效率和加工精度，降低了生產成本，米用氣缸作為驅動方式，行程穩定可靠，加工速度快。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本發明的結構示意圖。
[0015]圖2是本發明從上方觀察的結構示意圖。
[0016]圖3是工作臺及其驅動裝置從上方觀察的結構示意圖。
[0017]圖4是工作臺及其驅動裝置從前側觀察第三氣缸推桿全部伸長狀態的結構示意圖。
[0018]圖5是第一氣缸推桿和第二氣缸推桿都處于收縮狀態的結構不意圖。
[0019]圖6是第二氣缸推桿全部伸長、第一氣缸推桿伸長一半狀態的結構示意圖。
[0020]圖7是第一氣缸推桿全部伸長狀態的結構示意圖。
[0021]圖8是第三氣缸推桿和第四氣缸推桿都處于收縮狀態的結構示意圖。
[0022]圖9是第四氣缸推桿全部伸長、第三氣缸推桿伸長一半狀態的結構示意圖。
[0023]圖10是供料裝置進行推料，頂料裝置進行頂料的結構示意圖。
[0024]圖11是供料裝置進行接料，頂料裝置回復原始狀態的結構示意圖。
[0025]圖12是推料板的結構示意圖。
[0026]圖13是供料裝置實際使用過程中接料的結構示意圖。
[0027]圖14是供料裝置實際使用過程中推料的結構示意圖。
[0028]圖15是頂料裝置第七氣缸收回時的結構示意圖。
[0029]圖16是頂料裝置第七氣缸伸長時的結構示意圖。
[0030]圖17是頂針與導向桿的分解結構示意圖。
[0031]圖18是割槽裝置第五氣缸伸長時的結構示意圖。
[0032]圖19是割槽裝置第五氣缸縮短時的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0033]下面結合附圖及實施例對本發明作進一步說明。
[0034]如圖所示，本發明包主軸箱4、溜板箱軌道11、車床尾座12、工作臺及其驅動裝置、割槽裝置I和送料裝置，所述的工作臺及其驅動裝置包括溜板箱10、工作臺8和驅動裝置，所述的驅動裝置為氣缸，包括第一氣缸19、第二氣缸18、第三氣缸14和第四氣缸13 ;所述的割槽裝置I包括割槽刀頭72、刀頭安裝座71、第五氣缸2和第五氣缸安裝底座3 ;所述的送料裝置包括供料裝置17和頂料裝置15 ;所述的溜板箱軌道11設于主軸箱4和車床尾座12之間，主軸箱4的右端設有卡盤6，主軸箱的前側設有工件裝夾氣缸5，所述的溜板箱10橫跨在所述的溜板箱軌道11上方，所述的溜板箱10的上表面設有工作臺軌道25，所述的工作臺8設于所述的工作臺軌道25上，所述的第一氣缸19和第二氣缸18固定在所述溜板箱10的后側，第一氣缸19的第一氣缸推桿21通過推桿固定裝置20與所述的工作臺8相接，所述的第三氣缸14和第四氣缸13固定在所述車床尾座12上，第三氣缸14的第三氣缸推桿24通過推桿固定裝置20與所述的溜板箱10相接；所述的頂料裝置15設于所述供料裝置17的側邊，且垂直于所述的供料裝置17 ;所述的供料裝置17包括供料板安裝架30、第六氣缸50、第六氣缸固定座59、推料板51和供料板32,第六氣缸固定座59設于所述第一氣缸19和第二氣缸18的上方，所述的頂料裝置15包括第七氣缸38、第七氣缸固定座37、導向桿41和頂針43，第七氣缸固定座37設于所述第三氣缸14的上方。
[0035]本實施例中，所述的第五氣缸2上方設有L形連接塊67，所述L形連接塊67包括氣缸連接板66和刀頭連接板69，所述第五氣缸2的右側設有刀頭連接板軌道70，所述的第五氣缸2還包括第五氣缸推桿65,氣缸連接板66的中部和第五氣缸2的第五氣缸推桿65通過連接螺母64連接，刀頭連接板69設于所述刀頭連接板軌道70的右側，刀頭連接板69的左側面設有刀頭連接板導向68，所述的刀頭連接板導向68設于所述刀頭連接板軌道70內，所述氣缸連接板66的左端設有穩速器63，所述刀頭安裝座71設于所述刀頭連接板69下端的右側面，所述的割槽刀頭72設于刀頭安裝座71內。
[0036]本實施例中，所述的第二氣缸18設于所述第一氣缸19的右側，所述的第二氣缸18還包括第二氣缸推桿22，所述的工作臺8的后側面上設有與之對齊的第一推桿墊塊23 ；所述的第四氣缸13設于所述第三氣缸14的下側，所述的第四氣缸13還包括第四氣缸推桿28，所述的溜板箱10的右側面設有與之對齊的第二推桿墊塊29，所述的工作臺8上設有鉆頭座27和刀具座26。
[0037]本實施例中，所述的第六氣缸50和供料板安裝架30的下端均固定在第六氣缸固定座59上,所述的第六氣缸固定座59設于所述第一氣缸19和第二氣缸18的上方,所述的推料板51設于所述第六氣缸固定座59的上方，所述推料板51中部的上表面設有斜坡塊49，所述的斜坡塊49的中部為斜坡部57，兩側為固定部54 ;所述的供料板32設于推料板51的上方，供料板32的下表面設有滾輪安裝片52，所述的滾輪安裝片52上設有滾輪53，所述滾輪53設于所述推料板51的上表面，位于所述的斜坡部57上，所述的第六氣缸固定座59的一端前后兩側設有側邊限位塊47，兩個側邊限位塊47之間還設有三角導塊48，所述的三角導塊48設于所述推料板51的上方，所述供料板32的一端設于側邊限位塊47上方，另一端通過轉軸31固定在所述的供料板安裝架30上。
[0038]本實施例中，所述的推料板51的一端設有向下的翻邊58，所述翻邊58與第六氣缸50相接，所述的推料板51另一端設有U形塊45 ;所述的U形塊45的中部為工件槽44，一側為擋邊55，另一側與推料板51相接，所述的擋邊55上設有可調節的工件定位裝置56 ;可根據工件7的大小調節所設的工件定位裝置56，實現工件7滾落至工件槽44內時進行定位，便于頂針43對準工件7，將其頂出工件槽44外送入卡盤6內。所述的斜坡部57的靠近U形塊45的一側高于斜坡部57的靠近翻邊58的一側，所述的擋邊55高于所述的推料板51，可防止工件7從供料板32上滾落時從擋邊55處掉落。所述的供料板32的兩個側邊上均設有防護限位邊34，所述供料板32的上方設有上限位條35，且所述的上限位條35位于兩道防護限位邊34之間，所述的上限位條35通過限位條固定裝置33固定在供料板32上，所設的上限位條35和防護限位邊34的作用都是為了使得待加工的軸狀工件7在供料板32上排列整齊，便于送料；所述的三角導塊48的上方設有限位卡塊36，所述的限位卡塊36通過限位卡塊固定裝置46固定在所述的側邊限位塊47上，所設的限位卡塊36可隨著供料板32的上下翻動限定工件7逐個供料。
[0039]本實施例中，所述的第七氣缸38固定在所述第七氣缸固定座37上，第七氣缸固定座37設于所述第三氣缸14的上方，第七氣缸38的前端設有第七氣缸推桿40，所述的導向桿41的外部套有導向定位套39，且所述的導向定位套39固定于所述第七氣缸固定座37上；所述的七氣缸推桿和導向桿41的前端通過同步固定塊42連接固定，所述的導向桿41的前端設有螺桿頭62，所述的同步固定塊42的前側設有頂針43，所述頂針43固定在所述螺桿頭62上。采用導向桿41可確保第七氣缸38伸長時頂針43行進軌跡呈直線，不會彎曲，且頂針43所受的力與導向桿41呈一直線，減小了第七氣缸推桿40所受的壓力，避免了第七氣缸推桿40受力彎曲的情況，延長了使用壽命。
[0040]本實施例中，所述的導向定位套39套在所述導向桿41上后固定在所述第七氣缸固定座37上，所述的頂針43為階梯軸結構,頂針43的前部軸體43-1的直徑小于后部軸體43-2，這種結構提高了頂針43的剛性，便于其在頂料過程中更好的對準料件，且頂針43的后端設有內凹孔61，為螺桿頭62提供了收納空間，所述的頂針43的后端還設有固定螺母60，通過焊接固定在內凹孔61的后端，所述的螺桿頭62上設有外螺紋，所述固定螺母60上設有內螺紋，內外螺紋相互配合固定，采用焊接固定的固定螺母60與螺桿頭62配合固定，不但拆卸方便，采用螺母固定更便于擰緊固定，只需用扳手夾緊固定螺母60進行擰緊即可。
[0041]本實施例中，所述的卡盤6下方設有出料通道9，所述的車床底座上方設有操作面板16，且所述的操作面板16設于所述頂料裝置15的后側。
[0042]送料裝置工作原理:當第六氣缸50伸長時，如圖11和圖13所示，滾輪53位于斜坡部57的右端，供料板32的右端向上翻起，與三角導塊48的上表面呈一直線，位于供料板32的右端第一個工件7-1從供料板32上滾落至工件槽44內，工件槽44的右側設有擋邊55，可避免工件7掉落，而右端第二個工件7-2由位于供料板32右端上方的限位卡塊36卡住，無法滾落；當第六氣缸50縮短時，如圖10和圖14所示，工件槽44內的工件7就隨著推料板51的右移被推至推料裝置的外側，此時第七氣缸38伸長，導向桿41向前伸出，導向桿41的后端由導向定位套39定位，頂針43實現頂料工作；第七氣缸38收回，實現頂針43的收回工作，完成一次頂料工作，第七氣缸38停止，同時，供料板32的滾輪53從斜坡部57的右端位置滑動到斜坡部57的左側，供料板32的右端向下翻下，擱在側邊限位塊47上，此時，供料板32與限位卡塊36之間的空間增大，原來位于供料板32右端第二個工件7-2移動至右端第一個工件7-1位置，并由三角導塊48的左端進行限位，不會從供料板32上滾落；第六氣缸50再度伸長，循環上述步驟，從而實現連續送工作。
[0043]工作臺8及其驅動裝置工作原理:作為優選的，第二氣缸18的行程長度為第一氣缸19的一半，第四氣缸13的行程長度為第三氣缸14的一半，在工作過程中，將待加工的工件7裝夾在卡盤6上，然后根據設定好的氣缸工序，當第一氣缸19和第二氣缸18的工作狀態如圖5所不，即第一氣缸推桿21和第二氣缸推桿22都處于收縮狀態,此時刀具座26的位置處于工作臺軌道25的中部，可對準待加工的工件7進行倒角，車外圓等工序；當第一氣缸19和第二氣缸18的工作狀態如圖6所不，即第二氣缸推桿22全部伸長、第一氣缸推桿21伸長一半狀態，此時，第二氣缸推桿22完全伸長，頂在所述的第一推桿墊塊23上，帶動第一氣缸推桿21伸長一半，此時，工作臺8的位置處于工作臺軌道25的中部，實現快速復位狀態；當第一氣缸19和第二氣缸18的工作狀態如圖7所不，即第一氣缸推桿21全部伸長狀態，此時，第二氣缸推桿22停止工作，由于第一氣缸推桿21的作用下，推動工作臺8的位置處于工作臺軌道25的前部，此時，鉆頭座27的位置處于工作臺軌道25的中部，可對準待加工的工件7進行鉆孔的工作；最后由于設有推桿固定裝置20，當第一氣缸推桿21收回，回到圖6的位置，實現快速復位工作。當第三氣缸14和第四氣缸13的工作狀態如圖9所示，即第四氣缸推桿28完全伸長，頂在所述的第二推桿墊塊29上，帶動第三氣缸推桿24伸長一半，此時，溜板箱10以及工作臺8的位置處于溜板箱軌道11的中部，實現快速復位狀態；當第三氣缸14和第四氣缸13的工作狀態如圖4所示，即第四氣缸推桿28停止工作，由于第三氣缸推桿24的作用下，此時，溜板箱10以及工作臺8的位置處于溜板箱軌道11的左部，實現了刀具和鉆頭的橫向給進工作，對待加工的工件7進行加工；當第三氣缸14和第四氣缸13的工作狀態如圖8所示，即第三氣缸推桿24和第四氣缸推桿28都處于收縮狀態，此時，溜板箱10以及工作臺8的位置處于溜板箱軌道11的右部，實現了刀具和鉆頭的退出，便于待加工工件7的裝夾和已加工好的工件7的拆卸工作；最后回到圖9的位置，實現快速復位工作。
[0044]割槽裝置I工作原理:當第五氣缸2處于伸長狀態時(圖18所示)，所述的割槽刀頭72向上收起，不影響下方刀具對軸類工件7進行切割或者倒角的工作，當第五氣缸2縮短時(圖19所示)，所述的第五氣缸推桿65帶動L形連接塊67和割槽刀頭72向下運動，實現對軸類工件7的切割，所設的穩速器63起到了穩定第五氣缸2縮短的速率，避免了第五氣缸2縮短時速度不穩定，導致割槽刀頭72所受力不均勻，導致刀頭受損。切割完畢后第五氣缸2伸長，割槽刀頭72向上收起。
【權利要求】
1.一種全自動車軸車床，包主軸箱、溜板箱10軌道、車床尾座、工作臺及其驅動裝置、割槽裝置和送料裝置，其特征在于所述的工作臺及其驅動裝置包括溜板箱10、工作臺和驅動裝置，所述的驅動裝置為氣缸，包括第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸和第四氣缸；所述的割槽裝置包括割槽刀頭、刀頭安裝座、第五氣缸和第五氣缸安裝底座；所述的送料裝置包括供料裝置和頂料裝置；所述的溜板箱10軌道設于主軸箱和車床尾座之間，主軸箱的右端設有卡盤，主軸箱的前側設有工件裝夾氣缸，所述的溜板箱10橫跨在所述的溜板箱10軌道上方，所述的溜板箱10的上表面設有工作臺軌道，所述的工作臺設于所述的工作臺軌道上，所述的第一氣缸和第二氣缸固定在所述溜板箱10的后側，第一氣缸的第一氣缸推桿通過推桿固定裝置與所述的工作臺相接，所述的第三氣缸和第四氣缸固定在所述車床尾座上，第三氣缸的第三氣缸推桿通過推桿固定裝置與所述的溜板箱10相接；所述的頂料裝置設于所述供料裝置的側邊，且垂直于所述的供料裝置；所述的供料裝置包括供料板安裝架、第六氣缸、第六氣缸固定座、推料板和供料板,第六氣缸固定座設于所述第一氣缸和第二氣缸的上方，所述的頂料裝置包括第七氣缸、第七氣缸固定座、導向桿和頂針，第七氣缸固定座設于所述第三氣缸的上方。
2.根據權利要求1所述的全自動車軸車床，其特征在于所述的第五氣缸上方設有L形連接塊，所述L形連接塊包括氣缸連接板和刀頭連接板，所述第五氣缸的右側設有刀頭連接板軌道，所述的第五氣缸還包括第五氣缸推桿，氣缸連接板的中部和第五氣缸的第五氣缸推桿通過連接螺母連接，刀頭連接板設于所述刀頭連接板軌道的右側，刀頭連接板的左側面設有刀頭連接板導向，所述的刀頭連接板導向設于所述刀頭連接板軌道內，所述氣缸連接板的左端設有穩速器，所述刀頭安裝座設于所述刀頭連接板下端的右側面，所述的割槽刀頭設于刀頭安裝座內。
3.根據權利要求1所述的全自動車軸車床，其特征在于所述的第二氣缸設于所述第一氣缸的右側，所述的第二氣缸還包括第二氣缸推桿，所述的工作臺的后側面上設有與之對齊的第一推桿墊塊；所述的第四氣缸設于所述第三氣缸的下側，所述的第四氣缸還包括第四氣缸推桿，所述的溜板箱10的右側面設有與之對齊的第二推桿墊塊，所述的工作臺上設有鉆頭座和刀具座。
4.根據權利要求1所述的全自動車軸車床，其特征在于所述的第六氣缸和供料板安裝架的下端均固定在第六氣缸固定座上，所述的第六氣缸固定座設于所述第一氣缸和第二氣缸的上方，所述的推料板設于所述第六氣缸固定座的上方，所述推料板中部的上表面設有斜坡塊，所述的斜坡塊的中部為斜坡部，兩側為固定部；所述的供料板設于推料板的上方，供料板的下表面設有滾輪安裝片，所述的滾輪安裝片上設有滾輪，所述滾輪設于所述推料板的上表面，位于所述的斜坡部上，所述的第六氣缸固定座的一端前后兩側設有側邊限位塊，兩個側邊限位塊之間還設有三角導塊，所述的三角導塊設于所述推料板的上方，所述供料板的一端設于側邊限位塊上方，另一端通過轉軸固定在所述的供料板安裝架上。
5.根據權利要求4所述的全自動車軸車床，其特征在于所述的推料板的一端設有向下的翻邊，所述翻邊與第六氣缸相接，所述的推料板另一端設有U形塊；所述的U形塊的中部為工件槽，一側為擋邊，另一側與推料板相接，所述的擋邊上設有可調節的工件定位裝置；所述的斜坡部的靠近U形塊的一側高于斜坡部的靠近翻邊的一側，所述的擋邊高于所述的推料板；所述的供料板的兩個側邊上均設有防護限位邊，所述供料板的上方設有上限位條，且所述的上限位條位于兩道防護限位邊之間，所述的上限位條通過限位條固定裝置固定在供料板上，所述的三角導塊的上方設有限位卡塊，所述的限位卡塊通過限位卡塊固定裝置固定在所述的側邊限位塊上。
6.根據權利要求1所述的全自動車軸車床，其特征在于所述的第七氣缸固定在所述第七氣缸固定座上，第七氣缸固定座設于所述第三氣缸的上方，第七氣缸的前端設有第七氣缸推桿，所述的導向桿的外部套有導向定位套，且所述的導向定位套固定于所述第七氣缸固定座上；所述的七氣缸推桿和導向桿的前端通過同步固定塊連接固定，所述的導向桿的前端設有螺桿頭，所述的同步固定塊的前側設有頂針，所述頂針固定在所述螺桿頭上。
7.根據權利要求6所述的全自動車軸車床，其特征在于所述的導向定位套套在所述導向桿上后固定在所述第七氣缸固定座上，所述的頂針為階梯軸結構，頂針的前部軸體的直徑小于后部軸體，且頂針的后端設有內凹孔，所述的頂針的后端還設有固定螺母，通過焊接固定在內凹孔的后端，所述的螺桿頭上設有外螺紋，所述固定螺母上設有內螺紋，內外螺紋相互配合固定。
8.根據權利要求1所述的全自動車軸車床，其特征在于所述的卡盤下方設有出料通道，所述的車床底座上方設有操作面板，且所述的操作面板設于所述頂料裝置的后側。
【文檔編號】B23B7/14GK104308191SQ201410570048
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年10月23日 優先權日:2014年10月23日
【發明者】黃春平 申請人:平湖市品耀機器自動化有限公司