專利名稱：支持歐Ⅳ排放標準的氣缸套及其氣缸套材質的制作方法
技術領域：
本發明涉及氣缸套，具體涉及一種支技歐IV排放標準的氣缸套及其氣缸套材質，適用于大中型客車、小型轎車、載重汽車和船舶，發動機尾氣排放達歐IV排放標準。
背景技術：
目前，汽車排放污染物主要有一氧化碳(CO)，碳氫化合物(HC)，氮氧化合物(NOx)，顆粒物(PM)等，這些污染物散發到大氣低層中，對人體和動植物危害程度很大。隨著我國汽車保有量持續快速的增長，汽車對環境的污染日趨加重，尤其是對城市的污染更為突出。國家環保總局2005年4月27日發布了中國輕型汽車III、IV號排放標準，新發布的標準法規要求2007年1月1日起執行并列為強制性標準。為了減輕環境污染，達到尾氣排放標準，進一步改善發動機的氣缸套迫在眉捷。
發明內容
本發明的目的在于提供一種支持歐IV排放標準的氣缸套及其氣缸套材質，利用本發明的氣缸套材質制造氣缸套，提高缸套的機械性能和金相組織，增強耐磨性，加大儲油性能，減少機油損耗，改善汽車尾氣排放，減少污染。
本發明解決技術問題所采用的技術方案是氣缸套的上端面與下端面之間的缸套外壁上設支承肩、上腰帶、水套壁、下腰帶和裙部，在臨近上端面之間的外壁處設支承肩，上腰帶位于外壁上靠近支承肩，在臨近下端面的外壁處設裙部，下腰帶位于外壁上靠近裙部，在上腰帶與下腰帶之間的外壁上設水套壁，其特征在于在氣缸套內表面上分布平臺網紋，所述的平臺網紋由小平臺和深溝槽組成。
所述的平臺網紋的技術參數為粗糙度Rz0.5-1.0μm，核心粗糙度Rk0.3-0.7μm，網紋頂峰高度Rpk0.3μm，網紋溝槽深度Rvk1.2-2.1μm，網紋溝槽與核心粗糙度的比值Rvk/Rk＞3，1μm以上支承率Mr1＜7％，實際支承接觸面積Mr2＞70％。
該氣缸套材質由以下組份重量百分比組成C2.8-3.0％，Si 1.7-2.1％，Mn 0.6-0.9％，P 0-0.15％，S0-0.04％，M00.25-0.4％，Cu 0.50-0.85％，Ni 0.2-0.4％，Cr 0.25-0.45％，Fe 91.71-93.7％。
本發明的有益效果是通過氣缸套材質生產的氣缸套，可以減少機油耗量，改善汽車尾氣、支持歐IV排放標準，減少環境污染。
圖1為本發明的結構示意圖。
圖中1.上端面，2.支承肩，3.上腰帶，4.水套壁，5.下腰帶，6.裙部，7.下端面，8.內表面，9.平臺網紋，10小平臺，11.深溝槽。
具體實施例方式
如圖1所示，氣缸套的上端面1與下端面7之間的缸套外壁上設支承肩2、上腰帶3、水套壁4、下腰帶5和裙部6，在臨近上端面1的外壁處設支承肩2，上腰帶3位于外壁上靠近支承肩2，在臨近下端面7的外壁處設裙部6，下腰帶5位于外壁上靠近裙部6，在上腰帶3與下腰帶5之間的外壁上設水套壁4，其特征在于在氣缸套內表面8上分布平臺網紋9，所述的平臺網紋9由小平臺10和深溝槽11組成。
所述的平臺網紋的技術參數為粗糙度Rz 0.5-1.0μm，核心粗糙度Rk 0.3-0.7μm，網紋頂峰高度Rpk 0.3μm，網紋溝槽深度Rvk 1.2-2.1μm，網紋溝槽與核心粗糙度的比值Rvk/Rk＞3，1μm支承率Mr1＜7％，實際支承接觸面積Mr2＞70％。
該氣缸套材質由以下組份重量百分比組成C2.8-3.0％，Si 1.7-2.1％，Mn 0.6-0.9％，P 0-0.15％，S0-0.04％，M00.25-0.4％，Cu 0.50-0.85％，Ni 0.2-0.4％，Cr 0.25-0.45％，Fe 91.71-93.7％。
本發明具有以下優點平臺網紋由小平臺和深溝槽組成，小平臺主要起支承摩擦副往復運動作用和建立高強度均勻分布的油膜層，深溝槽起儲存潤滑油作用，適時釋放潤滑油供給摩擦副運動，減少摩擦，增強配附件的滑潤性能，顯著降低機油耗量，完全達到歐IV排放標準；氣缸套材質提高缸套的硬度和抗拉強度，增強耐磨性能，改善石墨形態，A型石墨＞80％，石墨裸露率＞45％，耐磨儲油，增強配附件的潤滑性能，延長發動機配件使用壽命。
實施例1該氣缸套材質由以下組份重量百分比組成C2.8％，Si 1.7％，Mn 0.6％，P 0％，S 0％，M00.25％，Cu 0.50％，Ni 0.2％，Cr 0.25％，Fe 93.7％。
本發明依上述氣缸套材質生產氣缸套，該氣缸套的上端面1與下端面7之間的缸套外壁上設支承肩2、上腰帶3、水套壁4、下腰帶5和裙部6，在臨近上端面1的外壁處設支承肩2，上腰帶3位于外壁上靠近支承肩2，在臨近下端面7的外壁處設裙部6，下腰帶5位于外壁上靠近裙部6，在上腰帶3與下腰帶5之間的外壁上設水套壁4，其特征在于在氣缸套內表面8上分布平臺網紋9，所述平臺網紋9由小平臺10和深溝槽11組成。
所述的平臺網紋的技術參數為粗糙度Rz 0.5-1.0μm，核心粗糙度Rk 0.3-0.7μm，網紋頂峰高度Rpk 0.3μm，網紋溝槽深度Rvk 1.2-2.1μm，網紋溝槽與核心粗糙度的比值Rvk/Rk＞3，1μ以上支承率Mr1＜7％，實際支承接觸面積Mr2＞70％。
實施例2該氣缸套材質由以下組份重量百分比組成C2.9％，Si 1.9％，Mn 0.80％，P 0.08％，S 0.02％，M00.35％，Cu 0.7％，Ni 0.3％，Cr 0.35％，Fe 92.6％。
本發明依上述氣缸套材質生產氣缸套，該氣缸套的上端面1與下端面7之間的缸套外壁上設支承肩2、上腰帶3、水套壁4、下腰帶5和裙部6，在臨近上端面1的外壁處設支承肩2，上腰帶3位于外壁上靠近支承肩2，在臨近下端面7的外壁處設裙部6，下腰帶5位于外壁上靠近裙部6，在上腰帶3與下腰帶5之間的外壁上設水套壁4，其特征在于在氣缸套內表面8上分布平臺網紋9，所述的平臺網紋9由小平臺10和深溝槽11組成。
所述的平臺網紋的技術參數為粗糙度Rz 0.5-1.0μm，核心粗糙度Rk 0.3-0.7μm，網紋頂峰高度Rpk 0.3μm，網紋溝槽深度Rvk 1.2-2.1μm，網紋溝槽與核心粗糙度的比值Rvk/Rk＞3，1μm以上支承率Mr1＜7％，實際支承接觸面積Mr2＞70％。
實施例3該氣缸套材質由以下組份重量百分比組成C3.0％，Si 2.1％，Mn 0.9％，P 0.15％，S 0.04％，M00.4％，Cu 0.85％，Ni 0.4％，Cr 0.45％，Fe 91.71％。
本發明依上述氣缸套材質生產氣缸套，該氣缸套的上端面1與下端面7之間的缸套外壁上設支承肩2、上腰帶3、水套壁4、下腰帶5和裙部6，在臨近上端面1的外壁處設支承肩2，上腰帶3位于外壁上靠近支承肩2，在臨近下端面7的外壁處設裙部6，下腰帶5位于外壁上靠近裙部6，在上腰帶3與下腰帶5之間的外壁上設水套壁4，其特征在于在氣缸套內表面8上分布平臺網紋9，所述的平臺網紋9由小平臺10和深溝槽11組成。
所述的平臺網紋的技術參數為粗糙度Rz 0.5-1.0μm，核心粗糙度Rk 0.3-0.7μm，網紋頂峰高度Rpk 0.3μm，網紋溝槽深度Rvk 1.2-2.1μm，網紋溝槽與核心粗糙度的比值Rvk/Rk＞3，1μm以上支承率Mr1＜7％，實際支承接觸面積Mr2＞70％。
權利要求
1.支持歐IV排放排準的氣缸套，該氣缸套的上端面(1)與下端面(7)的缸套外壁上設支承肩(2)、上腰帶(3)、水套壁(4)、下腰帶(5)和裙部(6)，在臨近上端面(1)的外壁處設支承肩(2)，上腰帶(3)位于外壁上靠近支承肩(2)，在臨近下端面(7)的外壁處設裙部(6)，下腰帶(5)位于外壁上靠近裙部(6)，在上腰帶(3)與下腰帶(5)之間的外壁上設水套壁(4)，其特征在于在氣缸套內表面(8)上分布平臺網紋(9)，所述平臺網紋(9)由小平臺(10)和深溝槽(11)組成。
2.根據權利要求1所述的支持歐IV排放排準的氣缸套，其特征在于平臺網紋的技術參數為粗糙度Rz 0.5-1.0μm，核心粗糙度Rk 0.3-0.7μm，網紋頂峰高度Rpk 0.3μm，網紋溝槽深度Rvk 1.2-2.1μm，網紋溝槽與核心粗糙度的比值Rvk/Rk＞3，1μm以上支承率Mr1＜7％，實際支承接觸面積Mr2＞70％。
3.根據權利要求1所述的支持歐IV排放排準的氣缸套，其特征在于該氣缸套材質由以下組份重量百分比組成C2.8-3.0％，Si 1.7-2.1％，Mn 0.6-0.9％，P 0-0.15％，S0-0.04％，M00.25-0.4％，Cu 0.50-0.85％，Ni 0.2-0.4％，Cr 0.25-0.45％，Fe 91.71-93.7％。
全文摘要
本發明公開了支持歐Ⅳ排放標準的氣缸套及其氣缸套材質，該氣缸套材質組成C 2.8－3.0％，Si 1.7－2.1％，Mn0.6－0.9％，P 0－0.15％，S 0－0.04％，M0 0.25－0.4％，Cu0.50－0.85％，Ni 0.2－0.4％，Cr 0.25－0.45％，Fe91.71－93.7％。該氣缸套在臨近下端面(7)的外壁處設裙部(6)，下腰帶(5)位于外壁上靠近裙部(6)，在上腰帶(3)與下腰帶(5)之間的外壁上設水套壁(4)，其特征在于在氣缸套內表面(8)上分布平臺網紋(9)，所述平臺網紋(9)由水平臺(10)和深溝槽(11)組成。本發明的氣缸套減少機油耗量，改善汽車尾氣，支持歐Ⅳ排放標準，減少環境污染。
文檔編號C22C38/44GK1837596SQ20061003973
公開日2006年9月27日 申請日期2006年4月7日 優先權日2006年4月7日
發明者王明泉, 張順先, 韋斌 申請人:王明泉