或甚至當使用 例如車輛-對-車輛通信協議時的另一車輛的其它設備之間的有線或無線通信。通信接口 130可以被配置為從與車輛100相關聯的蜂窩供應商的塔和服務交付網絡（SDN)接收消息， 且傳送消息到與車輛100相關聯的蜂窩供應商的塔和服務交付網絡，蜂窩供應商的塔和服 務交付網絡相應地可以建立與用戶的移動設備一一比如手機、平板電腦、膝上型電腦、密鑰 卡、或配置用于通過二次或同樣的蜂窩供應商無線通信的任何其它電子設備一一通信。通 過SDN與遠程信息處理收發器的蜂窩通信也可以從互聯網連接的設備開始，互聯網連接的 設備比如PC(個人電腦）、膝上型電腦、筆記本電腦、或WiFi (無線保真）連接的電話。通信 接口 130也可以被配置為從車輛100直接地通信到用戶的遠程設備或使用任何數目的通信 協議，比如藍牙Bluetooth? )、藍牙低能量（Bluetooth? Low Energy)、或WiFi的任何 其它設備。車輛-對-車輛的通信協議的示例可以包括，例如，專用短程通信（DSRC)協議 (IEEE1609, 802. lip)。通信接口 130可以進一步或可選擇地被配置為從遠程服務器接收消 息，且傳送消息到遠程服務器。
[0038] 處理設備135可以被編程為監控車載電池 105的荷電狀態、預測車輛100何時將 要執行高電力操縱、且確定車載電池 105是否具有用于車輛100來執行預測的操縱的足夠 的電荷。處理設備135被編程為如果車載電池 105缺少用于車輛100來執行預測的操縱的 足夠的電荷則執行預備動作。預備動作的示例可以包括對車載電池 105預充電或執行減載 動作（例如，關閉空調或其它電力消耗車輛子系統）。如上面所討論的，對車載電池 105預 充電可以增加荷電狀態，以便車輛100可以適當地執行高電力操縱。車載電池 105可以通 過發電機馬達或其它設備充電。減載可以包括處理設備135命令一個或多個能量密集型車 輛子系統關閉。例如，處理設備135可以暫時地命令氣候控制系統關閉直到，例如，在已執 行高電力操縱之后。盡管減載可能不增加荷電狀態，但它可以增加可用來在操縱過程中協 助車輛100的電能的量。上面所討論的另一種可能的預備動作可以包括生成警報以警告駕 駛員缺少足夠的電力或建議駕駛員采取避免高電力操縱的替代路線。因此，處理設備135 可以命令用戶界面設備120對駕駛員呈現警報或替代路線。另外，或可選擇地，處理設備 135可以命令用戶界面在荷電狀態已被充分地重新充滿用于車輛100來執行高電力操縱時 通知駕駛員或其他乘員。
[0039] 處理設備135可以被編程為預測車輛100何時將執行高電力操縱。預測可以基于 來自各種來源的數據。例如，處理設備135可以被編程為從歷史的駕駛習慣、通過通信總 線140接收到的信號、從基于云的服務器接收到的信號等做出預測。在通信總線140的情 況下，處理設備135可以被編程為監控用于表示例如，方向盤轉角、轉向指示器是否已打開 (即，輸出轉向指示器信號）等的信號的通信總線140。其它數據可以包括來自導航模塊 125的信號，該信號表示車輛100的位置。例如，處理設備135可以被編程為考慮通過通信 總線140的信號和車輛100的位置以確定例如，車輛100是否正在接近高電力操縱一一比 如在即將到來的十字路口或高速公路入口匝道向左轉。例如，通過導航模塊125輸出的信 號可以指示車輛100正在接近十字路口，且通過轉向指示器輸出的信號可以指示駕駛員打 算向左轉。與位置信息結合使用的方向盤轉角可以表明車輛100正在試圖駛入高速公路或 在單行道、雙向道路上超過另一車輛100。
[0040] 確定車輛100的位置的另一種方法可以是通過由天線110接收到的信號。如關于 圖3所示，天線110可被分成多個部分，每個能夠接收無線電信號。處理設備135可以被編 程為確定哪些信號被每個部分接收和接收到的信號的強度。天線110的增益可以取決于無 線電信號被接收的方向。天線場圖可以被處理設備135使用以確定車輛100的位置。處理 設備135可以被編程為結合歷史駕駛數據使用天線輪廓來預測高電力操縱。例如，除了新 的通信塔之外，每當車輛100駕駛通過特定位置時天線輪廓將大體上是相同的。如果處理 設備135觀察到高電力操縱（例如，通過十字路口向左轉）頻繁地出現在接收到特定天線 輪廓之后，則每當天線輪廓被識別時處理設備135可以采取預備動作。
[0041] 在另一種可能的方法中，處理設備135可以被編程為從配置為無線通信的基礎設 施設備接收到的信號預測高電力操縱。基礎設施設備的示例可以包括交通控制設備、橋梁、 隧道、電線桿、道路標志等。基礎設施設備可以傳送表明車輛100正在接近高電力操縱可能 是必要的區域的信號。因此，處理設備135可以被編程為預測高電力操縱且響應于接收這 樣的信號而采取預備動作。
[0042] 在某些情況下，處理設備135可以被編程為根據從遠程服務器接收到的信號來預 測高電力操縱是否將是需要的。遠程服務器可以從其它車輛或基礎設施設備聚集信息。聚 集的信息可以與位置相關聯，比如GPS或大地坐標。當車輛100接近該位置時，處理設備135 可以被編程為生成查詢且命令通信接口 130將查詢傳送到遠程服務器。遠程服務器可以利 用呈現關于沿車輛100的路徑即將到來的區域的信息的信號而響應于查詢。例如，來自遠 程服務器的信息可以表明車輛100正在接近高速公路匝道入口或超車被允許的單行道、雙 向道路。處理設備135可以被編程為根據從遠程服務器傳送的這個或其它信息來預測高電 力操縱是否可能是需要的。
[0043] 圖3說明了用于實現指紋技術的示例天線110。天線模塊110可以被分成多個天 線，每個以不對稱的場圖不同地取向，以便來自具有特定極化的特定方向的信號產生由振 幅、信噪比等組成的唯一的標記。為了簡化的目的，在圖3中示出了用于兩個天線的場圖。 第一部分145可以位于車輛100的一側，而第二部分150可以位于車輛100的另一側。來 自不同來源的、或被在傳輸路徑（多徑效應）中的對象散射或反射的天線信號可以從多個 方向接近車輛100,且每個信號的信號強度對于每個部分可以是不同的。換句話說，第一部 分145可以接收強度不同于第二部分150的天線信號。
[0044] 通過天線增益修改的無線電信號可以用來在任何時刻及時生成位置信號分布曲 線。位置指紋可以從位置信號分布曲線確定。位置指紋可以通過接收到的信號源的傳輸頻 率、信號強度、信號-噪聲和失真比、多普勒頻移等限定。位置指紋對于車輛位置可以是唯 一的。因此，位置指紋可以用來確定車輛100的位置。此外，通過將第一和第二部分150放 置在車輛100的不同部分上，位置指紋可以用來確定車輛100正在行駛的方向。確定車輛 100的行駛方向的另一種方法是將多普勒頻移并入到位置指紋中。一方面，如果車輛100向 信號源移動，則頻率將轉換到較高頻率。另一方面，如果車輛100遠離信號源移動，則頻率 將轉換到較低頻率。
[0045] 位置指紋、位置信號分布曲線、和參照點（例如，車輛100的坐標）可以彼此相關 且存儲在數據庫中。數據庫可以被存儲在基于云的計算系統中，且參照點可以根據位置信 號分布曲線、位置指紋、或兩者來響應于對參照點的查詢而被傳送到車輛100。
[0046] 圖4說明了使用上面關于圖3所描述的天線110和車輛100的可能的其他部件實 現指紋技術的示例過程400。過程400可以通過，例如，處理設備135執行。在某些情況下， 當車輛100發動時，過程400可以連續地執行。
[0047] 在決策框405,處理設備135可以確定天線輪廓是否已知存在用于車輛100的當前 位置。通過監控天線信號，處理設備135可以確定天線110是否正在從一個或多個無線電 廣播塔或其它信號源接收信號以及是否正接收用于接收到的信號的天線輪廓。可選擇地， 處理設備135可以查詢遠程服務器以確定天線輪廓是否存在。如果處理設備135確定用于 那個位置的天線輪廓當前不存在（如果車輛100最近沒有行駛到那個位則其可能發生），則 過程400可以在框410繼續。否則，如果天線輪廓已存在，則過程400可以在框425繼續。
[0048] 在框410,處理設備135可以在車輛100的當前位置確定位置信號分布曲線、位置 指紋、或兩者。例如，處理設備135可以使用射頻接收器掃描用于一系列附近的廣播塔或其 它信號源接收到的信號。處理設備135可以進一步記錄接收到的信號的傳輸頻率、信號強 度、信號-噪聲和失真比、多普勒頻移等。
[0049] 在框415,處理設備135可以將位置指紋與存儲在分布曲線數據庫中的分布曲線 比較，該分布曲線數據庫使位置指紋或位置信號分布曲線與特定地理位置（例如，參照點） 相關聯。分布曲線數據庫可以存儲在車載存儲設備上或通過例如遠程服務器遠程地存儲。 如上面所討論的，遠程服務器可以包括基于云的計算系統。
[0050] 在框420,處理設備135可以選擇分布曲線數據庫中的參照點中的一個作為最接 近在框410生成的位置指紋。如果分布曲線數據庫中的多個參照點匹配在框410生成的天 線輪廓，或如果處理設備135以其他方式不能選擇一個參照點作為匹配，則處理設備135可 以