專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術領域：
本發明涉及充氣輪胎，特別涉及不降低操縱穩定性而能改進抗濕滑性能的充氣輪胎。
背景技術：
在充氣輪胎的胎面上，為了得到抗濕滑性能而形成周向槽。
眾所周知，在輪胎赤道面上具有沿輪胎周向延伸的中央肋的中央肋花紋的輪胎，與在輪胎赤道面上具有周向槽的中央槽花紋的輪胎相比，操縱穩定性好。
把中央肋(中央凸出部列)的寬度加寬時，雖然能提高操縱穩定性，但是抗濕滑性能降低。
為此，在小汽車、輕型載重汽車等上，為了防止抗濕排水性降低，通常是采用在中央肋上設置了橫槽的輪胎(例如日本特開平11-91315號公報)。
但是，為了提高抗濕排水性，在中央肋上多用橫槽時，會導致中央肋的凸出部剛性降低，使操縱穩定性降低。
即，已往的技術中，不能同時提高操縱穩定性和抗濕滑性能。
發明內容
本發明是鑒于上述問題而作出的，其目的是提供不降低操縱穩定性、同時又能改進抗濕滑性的充氣輪胎。
技術方案1記載的充氣輪胎，在胎面上，配置著沿輪胎周向延伸的至少一對周向槽，將該胎面至少劃分成為若干個凸出部列，其中包括輪胎赤道面側的中央凸出部列、和配置在該中央凸出部列的輪胎軸向外側的兩側凸出部列，至少在上述中央凸出部列和上述兩側凸出部列上，在輪胎周向配置若干個在輪胎軸向延伸的橫槽，其特征在于，至少配置在上述中央凸出部列上的上述橫槽從凸出部兩端朝著凸出部內側延伸到中央凸出部列的輪胎軸向寬度的至少15％以上，這樣，將上述中央凸出部列塊化或偽塊化；上述中央凸出部列的上述塊或上述偽塊，在面臨上述周向槽的輪胎周向一側的角部附近，形成朝著上述周向主槽其深度漸增的倒角部，使上述中央凸出部列的寬度方向兩側附近沿著輪胎周向凹凸。
下面，說明技術方案1記載的充氣輪胎的作用、效果。
技術方案1記載的充氣輪胎中，由于在胎面上配置了沿輪胎周向延伸的至少一對周向槽，將該胎面至少劃分成為輪胎赤道面側的中央凸出部列、和配置在該中央凸出部列的輪胎軸向兩側的兩側凸出部列，所以，可得到基本的抗濕滑性能。
另外，在中央凸出部列設有橫槽，該橫槽從凸出部兩端朝向凸出部內側，并延伸到中央凸出部列的輪胎軸向寬度的至少15％以上，把中央凸出部列塊化或偽塊化，所以，提高抗濕滑性能。
另外，橫槽的長度如果不足中央凸出部列的輪胎軸向寬度的15％，則抗濕滑性能不夠。為了使胎面圓周上的排水性不偏倚，該橫槽最好以一定的間隔配置在輪胎周向。
雖然加寬中央凸出部列的寬度能提高操縱穩定性，但是，如果過度地加寬了中央凸出部列，則引起抗濕排水性降低的問題。
為此，當為了彌補抗濕排水性而在中央凸出部列多用橫槽(線槽)時，中央凸出部列的凸出部剛性降低，操縱穩定性降低。
本發明的充氣輪胎中，在中央凸出部列的塊或偽塊中，在朝向周向槽的輪胎周向一側的角部附近，形成了朝向周向主槽且其深度漸深的倒角部，所以，倒角部將凸出部胎面與路面之間的水朝周向主槽側排出，可提供抗濕滑排水性。
這樣，倒角部進行排水，不必多用橫槽，所以，可確保中央凸出部列的高凸出部剛性，同時也確保操縱穩定性。
另外，由于在中央凸出部列設置倒角部減少中央凸出部列的接地面積，所以，在接地面時可確保高的接地壓。
因此，通過改變倒角部的面積，可得到最適當的接地壓。
為了提高排水性，倒角部與橫槽相接地配置最為有效，通過與橫槽相接地配置，在塊或偽塊的周向一方的角部附近形成倒角部。
另外，形成倒角部，使中央凸出部列的寬度方向兩側附近沿輪胎周向凹凸，所以，可以在輪胎周上沒有偏倚地提高抗濕滑性。
如上所述，由于技術方案1記載的充氣輪胎具有上述構造，所以，可以不降低操縱穩定性并改進抗濕滑性能。
技術方案2記載的發明，具有技術方案1記載的充氣輪胎的特征，另外，上述中央凸出部列的倒角部，設在上述塊或偽塊的、俯視胎面為鈍角的鈍角角部附近，從胎面平面上看的形狀是大致的梯形，其上邊朝向上述周向主槽，其底邊大致平行于輪胎周向，并且俯視胎面的形狀是相對于胎面以一定的角度傾斜的平面形狀。
下面，說明技術方案2記載的充氣輪胎的作用、效果。
由于將倒角部形成為大致梯形狀，其上邊配置在周向主槽側，所以，倒角部面積在周向主槽側減小。
與把梯形的底邊配置在周向主槽側時相比，由于中央凸出部列的與周向主槽相鄰部的接地面積增加，所以，作為中央凸出部列整體，接地部分的偏倚小。
另外，由于倒角部的梯形的底邊基本上平行于輪胎周向，所以，可抑制偏磨耗(確保耐偏磨耗性)。
另外，本實施方式中所說的基本上平行于輪胎周向，是指與輪胎周向平行的偏差度在10°以內。
如上所述，技術方案2記載的充氣輪胎由于具有上述構造，所以，作為中央凸出部列整體，接地部分的偏倚小，可抑制偏磨耗。
技術方案3記載的發明，具有技術方案1或2記載的充氣輪胎的特征，另外，上述中央凸出部列的輪胎軸向一側的橫槽、和輪胎軸向另一側的橫槽由比上述橫槽窄的第1細槽連接。
下面，說明技術方案3記載的充氣輪胎的作用、效果。
由于中央凸出部列的輪胎軸向一側的橫槽、和輪胎軸向另一側的橫槽由比橫槽窄的第1細槽連接，所以，使中央凸出部列的凸出部剛性在周上均勻化。
這里，第1細槽的槽寬最好在2mm以下。
如上所述，技術方案3記載的充氣輪胎，由于具有上述構造，所以，可以使中凸出部列的凸出部剛性在周上均勻化。
技術方案4記載的發明，具有技術方案1至3中任一項記載的充氣輪胎的特征，另外，上述中央凸出部列的倒角部在輪胎軸向寬度設定為中央凸出部列的輪胎軸向寬度的5～30％范圍內，其周向槽側下端部分設定為相鄰周向主槽的槽深的5～50％范圍內。
下面，說明技術方案4記載的充氣輪胎的作用、效果。
在中央凸出部列的倒角部中，如果輪胎軸向寬度不足中央凸出部列的輪胎軸向寬度的5％，則槽化的部分(倒角而不接地部分的面積)不足，抗濕滑排水性降低。
另一方面，在中央凸出部列的倒角部中，如果輪胎軸向寬度超過了中央凸出部列的輪胎軸向寬度的30％，則接地面積過小，操縱穩定性降低。
因此，將中央凸出部列的倒角部的輪胎軸向寬度最好設定在中央凸出部列的輪胎軸向寬度的5～30％范圍內。
另外，在中央凸出部列的倒角部中，如果周向槽側下端部分不足相鄰周向主槽的槽深度的5％，則槽化部分的體積不足，抗濕排水性降低。
另一方面，在中央凸出部列的倒角部中，如果周向槽側下端部分超過了相鄰周向主槽的槽深度的50％，則倒角部的剛性降低，操縱穩定性降低。
因此，中央凸出部列的倒角部，將周向槽側下端部分，最好設定在相鄰周向主槽槽深的5～50％范圍內。
如上所述，技術方案4記載的充氣輪胎，由于具有上述構造，所以，可得到抗濕排水性和操縱穩定性兩者的平衡。
技術方案5記載的發明，具有技術方案1至4中任一項記載的充氣輪胎的特征，另外，在上述中央凸出部列的倒角部、和該倒角部以外的非倒角部的交界部分，非倒角部的靠倒角部側的側壁面與胎面大致成90°。
下面，說明技術方案5記載的充氣輪胎的作用、效果。
該技術方案5中所述的大致90°，是指90°±10°。
非倒角部的靠倒角部側的側壁面相對于胎面的角度為銳角時(不足80°)，交界部分的凸出部剛性不足，容易引起偏磨耗。
另一方面，非倒角部的靠倒角部側的側壁面相對于胎面的角度為鈍角時(超過100°)，棱邊效果減弱，雪地防滑性能降低。
因此，非倒角部的靠倒角部側的側壁面相對于胎面的角度最好為大致90°。
如上所述，技術方案5記載的充氣輪胎，由于具有上述構造，所以，可得到偏磨耗和雪地防滑性能的平衡。
技術方案6記載的發明，是在技術方案1至5中任一項記載的充氣輪胎中，其特征在于，上述中央凸出部列的輪胎軸向一方側的倒角部、和輪胎軸向另一方側的倒角部，其至少一部分彼此相向。
下面，說明技術方案6記載的充氣輪胎的作用、效果。
由于中央凸出部列的輪胎軸向一側的倒角部、和輪胎軸向另一側的倒角部的至少一部分彼此相向，所以，抗濕排水性和凸出部剛性在中央凸出部列左右均等。
如上所述，技術方案6記載的充氣輪胎，由于具有上述構造，所以，抗濕排水性和凸出部剛性，在中央凸出部列左右均等。
技術方案7記載的發明，具有技術方案1至6中任一項記載的充氣輪胎的特征，另外，在上述中央凸出部列中，上述倒角部比在周向相鄰的倒角部以外的非倒角部朝著相鄰周向槽側突出，以上述非倒角部的靠周向主槽側的端部為基準，倒角部的輪胎軸向突出量，設定在相鄰周向槽的槽寬的2.5～40％范圍內。
下面，說明技術方案7記載的充氣輪胎的作用、效果。
通常，將凸出部倒角時，凸出部的剛性會降低，但是，在該中央凸出部列，使形成了倒角部的凸出部分比非倒角部朝相鄰周向槽側突出，可以彌補凸出部剛性的降低。
這里，如果倒角部的輪胎軸向突出量不足相鄰周向槽的槽寬的2.5％，則突出效果幾乎沒有。
另一方面，如果倒角部的輪胎軸向突出量超過了相鄰周向槽的槽寬的40％，則周向槽的抗濕排水性降低。
因此，倒角部的輪胎軸向突出量最好設定為相鄰周向槽的槽寬的2.5～40％范圍內。
如上所述，技術方案7記載的充氣輪胎，由于具有上述構造，所以，可以彌補因形成倒角部而造成的凸出部剛性降低，不降低抗濕排水性。
技術方案8記載的發明，具有技術方案7記載的充氣輪胎的特征，另外，上述倒角部只形成在比與周向相鄰的非倒角部朝周向槽側突出的部分上。
下面，說明技術方案8記載的充氣輪胎的作用、效果。
技術方案8記載的充氣輪胎中，由于只在中央凸出部列的朝周向槽側突出的部分上設置倒角部，所以，可減少中央凸出部列的周向臺階高度差，可提高中央凸出部列的耐磨耗性和耐偏磨耗性。
如上所述，技術方案8記載的充氣輪胎，由于具有上述構造，所以，可提高中央凸出部列的耐磨耗性和耐偏磨耗性。
技術方案9記載的發明，具有技術方案7或8記載的充氣輪胎的特征，另外，在上述中央凸出部列，朝周向槽側突出的部分的輪胎軸向側的槽壁、和非倒角部的輪胎軸向側的槽壁，在輪胎軸向位置，在大致同一位置與周向槽的槽底部連接。
下面，說明技術方案9記載的充氣輪胎的作用、效果。
技術方案9記載的充氣輪胎中，由于在中央凸出部列，朝周向槽側突出的部分的輪胎軸向側的槽壁、和非倒角部的輪胎軸向側的槽壁，在輪胎軸向位置，在略同一位置與周向槽的槽底部連接，所以，可以使周向槽內的水順利流出。
另外，這里所說的輪胎軸向位置中的、大致同一位置，是指輪胎軸向的偏移在1.0mm以內。
另外，由于非倒角部的輪胎軸向的槽壁比朝周向槽側突出的部分的輪胎軸向側的槽壁平緩地傾斜，所以，可提高中央凸出部列的凸出部剛性。
如上所述，技術方案9記載的充氣輪胎，由于具有上述構造，所以，可以使周向槽內的水順利流出。
另外，技術方案9記載的充氣輪胎，由于具有上述構造，所以，在兩側凸出部列中，能提高凸出部剛性，同時可抑制跟和尖部磨耗。另外，可以降低花紋噪音，與不倒角時相比，可提高抗濕排水性能。
技術方案10記載的發明，具有技術方案1至9中任一項記載的充氣輪胎的特征，另外，上述兩側凸出部列的橫槽包括，把靠輪胎赤道面側的一部分形成為寬度窄的窄部分，把其余的胎面端側形成為寬度大的寬部分，在上述窄部分的形成范圍內，上述兩側凸出部列具有平面狀的倒角部，該倒角部的起點在上述寬部分的胎面側棱邊的假想延長線上，且該倒角部朝著相鄰周向槽側以一定的角度傾斜，并且，俯視胎面之形狀是長邊沿著上述橫槽的大致長方形的平面。
下面，說明技術方案10記載的充氣輪胎的作用、效果。
在兩側凸出部列中，把橫槽的靠輪胎赤道面側的一部分形成為窄部分，所以，提高兩側凸出部列的凸出部剛性，同時，減少窄部分兩側的塊棱邊的活動，可抑制跟和尖部磨耗。
另外，設置了窄部分的橫槽，由于槽內空氣體積減小，所以，花紋噪音降低。
另外，在兩側凸出部列的窄部分形成范圍內，由于形成了平面狀的倒角部，該倒角部的起點在寬部分的胎面側棱邊的假想延長線上，朝著相鄰周向槽側以一定角度傾斜，俯視胎面之形狀是長邊沿著橫槽的大致長方形的平面，所以，槽面積增大，與不倒角時相比，可提高抗濕排水性能。
如上所述，技術方案10記載的充氣輪胎，由于具有上述構造，所以，可確保在胎面左右均等的性能，同時，可確保高的抗濕排水性。另外，在第2凸出部列中，可提高凸出部剛性，同時可抑制跟和尖部磨耗。另外，可降低花紋噪音，與不倒角時相比，可提高抗濕滑性能。另外，由于倒角部相對于輪胎周向的方向，兩側凸出部和第2凸出部列是相反的方向，所以，噪音和耐偏磨耗性不因旋轉方向而偏倚。
技術方案11記載的發明，具有技術方案10記載的充氣輪胎的特征，另外，上述中央凸出部列配置在輪胎赤道面上，在上述中央凸出部列與各兩側凸出部列之間，配置著由上述周向槽劃分成的第2凸出部列，上述第2凸出部列的橫槽包括，把靠輪胎赤道面側的一部分形成為寬度窄的窄部分，把其余的胎面端側形成為寬度大的寬部分，在窄部分的形成范圍內，上述第2凸出部列具有平面狀的倒角部，該倒角部的起點在上述寬部分的胎面側棱邊的假想延長線上，且該倒角部朝著相鄰的周向槽側以一定的角度傾斜，并且，俯視胎面之形狀是長邊沿著上述橫槽的大致長方形的平面；上述第2凸出部列的倒角部和上述兩側凸出部列的倒角部相對于輪胎周向形成在相反方向。
下面，說明技術方案11記載的充氣輪胎的作用、效果。
由于中央凸出部列配置在輪胎赤道面上，所以，凸出部的配置左右均等，可確保左右均等的性能。
由于在中央凸出部列與兩側凸出部列之間，配置著由周向槽劃分成的第2凸出部列，所以，胎面是4根主槽的花紋，可確保高的抗濕滑排水性。
由于在第2凸出部列中，把橫槽的靠輪胎赤道面側的一部分，形成為比其它部分寬度窄的窄部分，所以，可提高凸出部列的剛性，同時，窄部分兩側的塊棱邊的活動少，可抑制跟和尖部磨耗。
另外，設置了窄部分的橫槽，由于減少槽內的空氣體積，所以，花紋噪音降低。
另外，在第2凸出部列的窄部分形成范圍內，形成了平面狀的倒角部，該倒角部的起點在寬部分的胎面側棱邊的假想延長線上，朝著相鄰的周向槽側以一定的角度傾斜，并且，俯視胎面之形狀是長邊沿著橫槽的大致長方形的平面，所以，槽面積增大，與不倒角時相比，可提高抗濕滑性能。
這里，關于上述平面狀倒角部的相對于輪胎周向的朝向，當兩側凸出部和第2凸出部列為同一方向時，則根據旋轉方向，踏入棱邊和踢出棱邊在塊的倒角側，或者在不倒角側，因旋轉方向而引起噪音和耐偏磨耗性偏倚。
而本發明中，由于上述平面狀倒角部的相對于輪胎周向的朝向，兩側凸出部和第2凸出部列是相反方向，所以，噪音和耐偏磨耗性不因旋轉方向而偏倚。
如上所述，技術方案11記載的充氣輪胎，由于具有上述構造，所以，可確保倒角部的排水性，并且可防止跟和尖部磨耗的發生和花紋噪音的惡化。
技術方案12記載的發明，具有技術方案10或11記載的充氣輪胎的特征，另外，上述兩側凸出部列的倒角部的下端部的位置設定在相鄰周向槽的深度的5～30％范圍內，輪胎軸向寬度設定在上述兩側凸出部列的輪胎軸向寬度的15～60％范圍內。
下面，說明技術方案12記載的充氣輪胎的作用、效果。
在兩側凸出部列的倒角部中，如果下端部的位置，不足相鄰周向槽的深度的5％，則倒角效果幾乎沒有。
另一方面，在兩側凸出部列的倒角部中，如果下端部的位置，超過了相鄰周向槽的深度的30％，則倒角部分的空氣體積增加，成為與寬度大的槽同樣，引起跟和尖部磨耗的發生，花紋噪音的惡化。
因此，兩側凸出部列的倒角部的下端部的位置最好設定在相鄰周向槽的深度的5～30％的范圍內。
另外，在兩側凸出部列的倒角部中，如果輪胎軸向寬度，不足兩側凸出部列的輪胎軸向寬度的15％，則不縮窄的部分多，在該部分容易產生跟和尖部磨耗。
另一方面，在兩側凸出部列的倒角部中，如果輪胎軸向寬度超過了兩側凸出部列的輪胎軸向寬度的60％，則橫槽全體的空氣體積不足，抗濕滑排水性降低。
因此，兩側凸出部列的倒角部，其輪胎軸向寬度最好設定在兩側凸出部列的輪胎軸向寬度的15～60％范圍內。
如上所述，技術方案12記載的充氣輪胎，由于具有上述構造，所以，可以使塊或偽塊的凸出部剛性均勻化。
技術方案13記載的發明，具有技術方案1至12中任一項記載的充氣輪胎的特征，另外，上述凸出部列的上述塊或上述偽塊由比上述橫槽窄的第2細槽分割為若干個子塊。
下面，說明技術方案13記載的充氣輪胎的作用、效果。
由于塊或上述偽塊，由比橫槽窄的第2細槽分割為若干個子塊，所以，可以調節塊或偽塊的凸出部剛性，例如可以使凸出部剛性均勻化。
這里，第2細槽的槽寬最好在2mm以下。
如上所述，技術方案13記載的充氣輪胎，由于具有上述構造，所以，接地時提高表象的凸出部剛性，可防止塊或偽塊的倒入。
技術方案14記載的發明，具有技術方案13記載的充氣輪胎的特征，另外，上述第2細槽在其深度方向中間部具有至少2個部位的彎曲部。
下面，說明技術方案14記載的充氣輪胎的作用、效果。
輪胎滾動，塊或偽塊接觸路面，受到輪胎徑方向的壓縮力時，在彎曲部，細槽的彼此相向的槽壁相互強力相接，支承著子塊，這樣，提高表象的凸出部剛性，可防止塊或偽塊的倒入。
如上所述，技術方案14記載的充氣輪胎，由于具有上述構造，所以，第2細槽的棱邊效果的方向性，從新的輪胎起到磨耗末期都不變化，可得到一定的棱邊效果。
技術方案15記載的發明，具有技術方案14記載的充氣輪胎的特征，另外，上述第2細槽在其長度方向的朝向不因深度而變化。
下面，說明技術方案15記載的充氣輪胎的作用、效果。
技術方案15記載的充氣輪胎，在輪胎磨耗的過程中，由于第2細槽的長度方向不變化，所以，第2細槽的棱邊效果的方向性，從新的輪胎起到磨耗末期都不變化。
圖1是本發明一實施方式之充氣輪胎的胎面俯視圖。
圖2(A)是中央凸出部列的放大俯視圖。
圖2(B)是圖2(A)中的中央凸出部列的2(B)-2(B)線剖視圖。
圖2(C)是圖2(A)中的中央凸出部列的2(C)-2(C)線剖視圖。
圖3是另一實施方式中的中央凸出部列的剖視圖。
圖4(A)是第2凸出部列的放大俯視圖。
圖4(B)是圖4(A)中的第2凸出部列的4(B)-4(B)線剖視圖。
圖5(A)是兩側凸出部列的放大俯視圖。
圖5(B)是圖5(A)中的兩側凸出部列的5(B)-5(B)線剖視圖。
圖5(C)是圖5(A)中的兩側凸出部列的5(C)-5(C)線剖視圖。
圖6是本發明另一實施方式之充氣輪胎的胎面俯視圖。
圖7是本發明第2實施方式之充氣輪胎的胎面俯視圖。
圖8是圖7所示胎面的A-A線剖視圖。
圖9是比較例的充氣輪胎的胎面俯視圖。
圖10是現有技術中的充氣輪胎的胎面俯視圖。
具體實施例方式
〔第1實施方式〕下面，參照附圖詳細說明本發明的第1實施方式。
如圖1所示，本實施方式之充氣輪胎10的胎面12上，在輪胎赤道面CL的兩側，分別形成了沿輪胎周向(箭頭A方向(本實施方式中是輪胎旋轉方向)、和箭頭B方向)延伸的中央周向主槽14，在中央周向主槽14的輪胎軸向外側，形成了沿著輪胎周向延伸的側部周向主槽16。
另外，本實施方式的充氣輪胎10的構造與一般的子午輪胎相同，所以，關于其內部構造的說明從略。
(中央凸出部列)在胎面12的輪胎赤道面CL上，配置著由一對中央周向主槽14劃分成的中央凸出部列18。
如圖2(A)所示，在中央凸出部列18的兩端附近，形成了從中央周向主槽14朝著凸出部內側延伸、并截止于凸出部內的短條狀中央凸出部列橫槽20。
本實施方式中，圖中左側的中央凸出部列橫槽20朝右上方傾斜，截止于靠近輪胎赤道面CL處，圖中右側的中央凸出部列橫槽20同樣地朝右上方傾斜，截止于靠近輪胎赤道面CL處。
圖中左側的中央凸出部列橫槽20和圖中右側的中央凸出部列橫槽20分別大致位于對方各自延長線上，并沿著該延長線延伸的傾斜花紋細縫22連接。
本實施方式的中央凸出部列18，由于在其兩側配置著若干個中央凸出部列橫槽20而被偽塊化。這里所說的偽塊，與接地時用不關閉的槽包圍全周的塊不同，是指一部分(塊周長的30％以下)與其它凸出部分連接著的大致塊狀，或者，是指一部分通過接地時關閉的花紋細縫或線槽與其它凸出部分鄰接的大致塊狀，在圖2(A)中，是指用雙點劃線包圍的凸出部分。
另外，本實施方式中的中央凸出部列橫槽20的輪胎軸向長度L1，是中央凸出部列18的輪胎軸向寬度W1的27％，至少為輪胎軸向寬度W1的15％以上，也可以如圖6所示那樣地橫斷中央凸出部列18(即，為中央凸出部列18的輪胎軸向寬度W1的100％)。
如圖2(A)所示，中央凸出部列18中，在中央凸出部列20、和與該中央凸出部列20連接著的中央周向主槽14之間的角度超過90°的鈍角部分周邊，形成了中央凸出部列倒角部24。
如圖2(B)所示，在本實施方式中，中央凸出部列倒角部24以一定的角度θ1，朝著輪胎軸向、并且朝著相鄰中央周向主槽14傾斜，如圖1所示，從胎面的平面上看的形狀是上邊朝向中央周向主槽14的梯形形狀。
另外，中央凸出部列倒角部24的深度可以朝著輪胎軸向并朝著相鄰中央周向主槽14漸漸增加，其傾斜方向也可以相對于輪胎軸向稍稍傾斜(10°以內)。
另外，中央凸出部列倒角部24的從胎面的平面上看的形狀也可以是梯形形狀以外的形狀。
這里，中央凸出部列倒角部24必須形成在中央凸出部列橫槽20的輪胎軸向寬度范圍內，如圖2(A)所示，輪胎軸向寬度W2最好在中央凸出部列18的輪胎軸向寬度W1的5～30％范圍內。
本實施方式的中央凸出部列倒角部24的倒角開始位置(梯形的底邊)與中央凸出部列橫槽20的終端20E的輪胎軸向軸位置一致，輪胎軸向寬度W2設定為中央凸出部列18的輪胎軸向寬度W1的30％。
另外，本實施方式中，中央凸出部列倒角部24的倒角開始位置(梯形的底邊)平行于輪胎周向，但是，也可以稍稍傾斜于輪胎周向(10°以內)。
如圖2(B)所示，中央凸出部列倒角部24的、靠中央周向主槽14側的下端(梯形的上邊)的深度d1， 最好在相鄰中央周向主槽14的槽深D1的5～50％范圍內。
本實施方式中，中央凸出部列倒角部24的、靠中央周向主槽14側的下端部的深度d1，設定為相鄰中央周向主槽14的槽深D1的30％。
中央凸出部列倒角部24中，當把中央凸出部列倒角部24以外的部分做成為非倒角部26時，如圖2(C)所示，本實施方式中，非倒角部26的靠中央凸出部列倒角側的側壁面26S，與胎面成90°角。
另外，本實施方式中，側壁面26S與胎面成90°角，但也可以如圖3所示那樣，側壁面26S與胎面所成的角度θ2為90±10°。
另外，本實施方式的中央凸出部列18中，如圖2(A)所示，右側的中央凸出部列倒角部24和左側的中央凸出部列倒角部24，其相互的倒角開始位置(梯形的底邊)的一部分彼此相向。
本實施方式的中央凸出部列18中，中央凸出部列倒角部24的一部分比非倒角部26朝中央周向主槽14側突出。
以非倒角部26的中央周向主槽14側的端部為基準的、中央凸出部列倒角部24的輪胎軸向突出量t，最好在中央周向主槽14的槽寬W3的2.5～40％范圍內。
本實施方式中，中央凸出部列倒角部24的輪胎軸向突出量t設定為中央周向主槽14的槽寬W3的20％。
另外，在中央凸出部列18上，形成了周向細縫28和平緩傾斜的花紋細縫30，其中，周向細縫28從中央凸出部列橫槽20的終端20E沿著輪胎周向延伸到中央凸出部列倒角部24，平緩傾斜的花紋細縫30同樣從中央凸出部列槽槽20的終端部20E開始，越過輪胎赤道面CL，與相反側的周向花紋細縫28的終端部連接。
(第2凸出部列)在中央凸出部列18的輪胎軸向外側，配置著由中央周向主槽14和側部周向主槽16劃分成的第2凸出部列32。
如圖4(A)所示，第2凸出部列32中，形成有若干個橫斷輪胎軸向的第2凸出部列橫槽34，并劃分成若干個第2塊36。
該第2凸出部列橫槽34的靠近輪胎赤道面CL側的一部分形成為比輪胎軸向外側窄。
下面，在本實施方式的第2凸出部列橫槽34中，把形成為第2凸出部列橫槽34的窄部分的部分稱為第2凸出部列窄部分34A，把其它部分稱為第2凸出部列寬部分34B。
本實施方式中，為了形成第2凸出部列窄部分34A，使第2塊36的輪胎周向的一側面的一部分突出。
本實施方式的第2凸出部列32上，在第2凸出部列橫槽34的第2凸出部列窄部分34A的形成范圍(第2塊36的突出部分)形成了第2凸出部列倒角部38，該第2凸出部列倒角部38的起點在第2凸出部列寬部分34B的胎面側邊緣的假想延長線上，朝著第2凸出部列窄部分34A以一定的角度傾斜。
該第2凸出部列倒角部38的俯視胎面的形狀，是沿著第2凸出部列橫槽34長的大致長方形。
如圖4(B)所示，第2凸出部列倒角部38的下端部深度d2最好在相鄰中央周向主槽14的槽深D1(見圖2(B))的5～30％范圍內，本實施方式中，其設定為中央周向主槽14的槽深D1的10％。
如圖4(A)所示，第2凸出部列倒角部38的輪胎軸向寬度W4最好在第2塊36的輪胎軸向寬度W5的15～60％范圍內，本實施方式中，其設定為第2塊36的輪胎軸向寬度W5的52％。
另外，在第2塊36上形成了2根橫斷花紋細縫40，該2根花紋細縫40在輪胎軸向橫斷第2塊36。
(兩側凸出部列)如圖1和圖5所示，在第2凸出部列32的輪胎軸向外側，配置著兩側凸出部列42。
兩側凸出部列42中形成了若干個橫斷輪胎軸向的兩側凸出部列橫槽44，兩側凸出部列42被劃分成若干個肩塊46。
該兩側凸出部列橫槽44的靠輪胎赤道面CL側的一部分形成為比輪胎軸向外側窄。
如圖5所示，本實施方式的兩側凸出部列橫槽44中，把形成為兩側凸出部列橫槽44的窄部分的部分稱為兩側凸出部列窄部分44A，把其它部分稱為兩側凸出部列寬部分44B。
本實施方式中，為了形成兩側凸出部列窄部分44A，使肩塊46的輪胎周向的一側面的一部分突出。
本實施方式的兩側凸出部列42上，在兩側凸出部列橫槽44A形成范圍(肩塊46的突出部分)形成了兩側凸出部列倒角部48，該兩側凸出部列倒角部48的起點在兩側凸出部列寬部分44B的胎面側邊緣的假想延長線上，朝著兩側凸出部列窄部分44A以一定的角度傾斜。
該兩側凸出部列倒角48的俯視胎面的形狀，是沿著兩側凸出部列橫槽44長的大致長方形。
如圖5(B)所示，兩側凸出部列倒角部48的下端部深度d3最好在相鄰側部周向主槽16的槽深D2的5～30％范圍內，本實施方式中，其設定為側部周向主槽16的槽深D2的10％。
另外，兩側凸出部列倒角部48的輪胎軸向寬度W6最好在肩塊46的輪胎軸向寬度W7的15～60％范圍內，本實施方式中，其設定為肩塊46的輪胎軸向寬度W7的30％。
這里所說的肩塊46的輪胎軸向寬度W7，是從側部周向主槽16側的端部到接地端12E的、沿著輪胎軸向計算的尺寸。
另外，在肩塊46上，形成了第1軸向花紋細縫50、第2軸向花紋細縫52、和周向短花紋細縫54，其中，第1軸向花紋細縫50在輪胎軸向橫斷肩塊46；第2軸向花紋細縫54與第1軸向花紋細縫50大致平行，從側部周向主槽16朝著胎面端12E且截止于塊中央附近；周向短花紋細縫54從第2軸向花紋細縫52的終端沿輪胎周向延伸，與第1軸向花紋細縫50的中間部連接。
這里所說的胎面端12E，是指把充氣輪胎10安裝在JATMAYEAR BOOK(2000年版、日本汽車輪胎協會規格)規定的標準輪輞上，充填JATMA YEAR BOOK適用的尺寸·簾布層層數最大負荷能力(內壓-負荷能力對應表的粗字負荷)對應的空氣壓(最大空氣壓)的100％的內壓，作用最大負荷能力時的接地部分的輪胎軸向最外端。
如圖5(C)所示，當從垂直于細縫縱長方向的截面看第1軸向花紋細縫50、和第2軸向花紋細縫52時，其在各自深度方向中間部分的2個部位彎曲。
這些第1軸向花紋細縫50、和第2軸向花紋細縫52的縱長方向的朝向不因深度而變化。
(作用)本實施方式的充氣輪胎10中，在胎面12上配置了沿輪胎周向延伸的一對中央周向主槽14、和一對側部周向主槽16，所以，胎面12是4根主槽花紋，基本上能得到高抗濕滑性。
下面，說明中央凸出部列18。
中央凸出部列18配置在輪胎赤道面CL上，在其外側配置了第2凸出部列32，在第2凸出部列32的外側配置了兩側凸出部列42，在赤道面CL的左右，配置了均等的凸出部，所以，可確保輪胎赤道面CL的左右均等的性能。
在中央凸出部列18的兩側，以大致一定的間隔設置了若干個中央凸出部列橫槽20，中央凸出部列橫槽20在輪胎軸向的長度L1被設定為中央凸出部列橫槽20的輪胎軸向寬度W1的30％，所以可進一步提高抗濕滑性。另外，由于中央凸出部列橫槽20以大致一定的間隔設置著，所以，在周上橫槽20的排水性不偏倚。
另外，中央凸出部列18上，由于在與中央凸出部列橫槽20相鄰的鈍角部分形成了中央凸出部列倒角部24，所以，中央凸出部列倒角部24將胎面與路面之間的水朝相鄰中央周向主槽14排出，可提高抗濕滑排水性。
這樣，由于中央凸出部列倒角部24進行排水，所以，不必使用多個中央凸出部列橫槽20，可確保中央凸出部列18的凸出部剛性，同時也確保操縱穩定性。
另外，由于在中央凸出部列18上設置中央凸出部列倒角部24，所以，能減少中央凸出部列18的接地面積，在接地面時可確保高的接地壓。因此，通過改變中央凸出部列倒角部24的面積，可以得到最適當的接地壓。
另外，由于把中央凸出部列倒角部24形成為梯形狀，將其上邊配置在中央周向主槽14側，這樣，倒角部面積在中央周向主槽14側減小。與把梯形的底邊配置在中央周向主槽14側時相比，中央凸出部列18的中央周向主槽14相鄰部的接地面積增加，所以，中央凸出部列18整體接地部分的偏倚減小。
另外，由于把中央凸出部列倒角部24的梯形的底邊平行于輪胎周向，所以，可抑制偏磨耗的生。
另外，在中央凸出部列18上，由于形成了傾斜花紋細縫22、周向花紋細縫28、和平緩傾斜的花紋細縫30，所以，中央凸出部列18的凸出部剛性在周上平均，其中，上述傾斜花紋細縫22連接輪胎軸向一方側的中央凸出部列橫槽20和輪胎軸向另一方側的中央凸出部列橫槽20；上述周向花紋細縫28從中央凸出部列橫槽20的終端20E朝著輪胎周向延伸；上述平緩傾斜的花紋細縫30也從中央凸出部列橫槽20的終端20E開始越過輪胎赤道面CL，與相反側的周向花紋細縫28連接。
另外，如果中央凸出部列倒角部24的輪胎軸向寬度W2不足中央凸出部列18的輪胎軸向寬度W1的15％，則槽化的部分(倒角且不接地部分的面積)不足，抗濕滑排水性低。
另一方面，如果中央凸出部列倒角部24的輪胎軸向寬度W2超過了中央凸出部列18的輪胎軸向寬度W1的30％，則中央凸出部列18的接地面積過小，操縱穩定性降低。
另外，如果中央凸出部列倒角部24的下端部深度d1不足中央周向主槽14的槽深D1的5％，則槽化部分的體積不足，抗濕滑排水性低。
另一方面，如果中央凸出部列倒角部24的下端部深度d1超過了中央周向主槽14的槽深D1的50％，則中央凸出部列倒角部24的凸出部剛性降低，操縱穩定性降低。
另外，由于非倒角部26的側壁面26S與胎面所成角度是90°，所以，可抑制偏磨耗，可得到雪地防滑性能所需的高棱邊效果。
另外，當側壁面26S與胎面所成角度是銳角(θ2不足80°)時，非倒角部26與中央凸出部列倒角部24的交界部分的凸出部剛性不足，容易產生偏磨耗。
另一方面，當側壁面26S與胎面所成角度是鈍角(θ2超過100°)時，棱邊效果弱，雪地防滑性能降低。
本實施方式的中央凸出部列18中，配置輪胎軸向一側的中央凸出部列倒角部24和輪胎軸向另一側的中央凸出部列倒角部24，使相互的梯形狀的底邊的一部分彼此相向，所以，抗濕滑排水性和凸出部剛性在中央凸出部列18的左右是均等的。
另外，由于使中央凸出部列倒角部24的一部分比非倒角部26朝中央周向主槽14側突出，所以，可以彌補因形成中央凸出部列倒角部24而引起的凸出部剛性降低。
這里，當中央凸出部列倒角部24的輪胎軸向突出量t不足中央周向主槽14的槽寬W3的2.5％時，其突出效果幾乎沒有。
另一方面，當中央凸出部列倒角部24的輪胎軸向突出量t超過了中央周向主槽14的槽寬W3的40％時，中央周向主槽14的抗濕滑排水性降低。
下面，說明第2凸出部列32。
在第2凸出部列32中，由于把第2凸出部列橫槽34的靠中央周向主槽14側做成為第2凸出部列窄部分34A，所以，可提高第2凸出部列橫槽34(第2凸出部列32)的凸出部剛性，并且，第2凸出部列窄部分34A兩側的塊棱邊的活動少，在第2凸出部列32中，可抑制跟和尖部磨耗。
另外，設置了第2凸出部列窄部分34A的第2凸出部列橫槽34的槽內空氣體積減少，所以，花紋噪音降低。
另外，在第2凸出部列32中，由于在第2凸出部列窄部分34A的形成范圍內形成了第2凸出部列倒角部38，所以，槽面積大，與不倒角時相比，可提高抗濕滑性。
另外，在第2凸出部列32上設有橫斷花紋細縫40，可提高凸出部剛性的均勻性。
另外，第2凸出部列倒角部38中，當下端部的深度d2不足中央周向主槽14的槽深D1的5％時，倒角效果幾乎沒有。
另一方面，第2凸出部列倒角部38中，當下端部的深度d2超過了中央周向主槽14的槽深D1的30％時，倒角部分的空氣體積增加，成為與寬度大的槽相同，引起跟和尖部磨耗和花紋噪音。
另外，第2凸出部列倒角部38中，當輪胎軸向寬度W4不足第2凸出部列32的輪胎軸向寬度W5的15％時，第2凸出部列的寬部分34B相對地多，容易產生跟和尖部磨耗。
另一方面，第2凸出部列倒角部38中，當輪胎軸向寬度W4超過了第2凸出部列32的輪胎軸向寬度W5的80％時，第2凸出部列橫槽34整體的空氣體積不足，抗濕滑排水性降低。
下面，說明兩側凸出部列42。
在兩側凸出部列42中，由于把兩側凸出部列橫槽44的靠中央周向主槽16側做成為兩側凸出部列窄部分44A，所以，可提高兩側凸出部列42(肩塊46)的凸出部剛性，并且，兩側凸出部列窄部分44A兩側的塊棱邊的活動少，在兩側凸出部列42中，可抑制跟和尖部磨耗。
另外，由于設置了兩側凸出部列窄部分44A的兩側凸出部列橫槽44槽內空氣體積減少，所以，花紋噪音降低。
另外，在兩側凸出部列42中，由于在兩側凸出部列窄部分44A的形成范圍內形成了兩側凸出部列倒角部48，所以，槽面積大，與不倒角時相比，可提高抗濕滑性。
另外，在兩側凸出部列42上，設有第1軸向花紋細縫50、第2軸向花紋細縫52、和周向短花紋細縫54，這樣可提高凸出部剛性的均勻性。
這里，當充氣輪胎10滾動，肩塊46與路面接觸而受到輪胎徑方向的壓縮力時，由于第1軸向花紋細縫50和第2軸向花紋細縫52在彎曲部相向的槽壁彼此用力壓接，可提高外在凸出部剛性，所以，可防止肩決46倒入，抑制肩塊46的偏磨耗。
另外，在肩塊46的磨耗過程中，這些第1軸向花紋細縫50和第2軸向花紋細縫52的方向不變化，所以，細縫部分的棱邊效果的方向性不變。
另外，在兩側凸出部列倒角部48中，當下端部的深度d3不足側部周向主槽16的槽深D2的5％時，倒角效果幾乎沒有。
另一方面，在兩側凸出部列倒角部48中，當下端部的深度d3超過了側部周向主槽16的槽深D2的30％時，倒角部分的空氣體積增加，成為與寬度大的槽相同，引起跟和尖部磨耗和花紋噪音。
另外，兩側凸出部列倒角部48中，當輪胎軸向寬度W6不足兩側凸出部列42的輪胎軸向寬度W7的15％時，兩側凸出部列的寬部分44B相對地多，容易產生跟和尖部磨耗。
另一方面，第2凸出部列倒角部48中，當輪胎軸向寬度W6超過了兩側凸出部列42的輪胎軸向寬度W7的80％時，兩側凸出部列橫槽44整體的空氣體積不足，抗濕滑排水性降低。
另外，本實施方式中，由于第2凸出部列倒角部38對輪胎周向的朝向、和兩側凸出部列倒角部48對輪胎周向的朝向是相反的方向，所以，噪音和耐偏磨耗性在旋轉方向沒有偏倚。
另外，本實施方式中，胎面花紋是點對稱形狀，也可以是以輪胎赤道面CL為界的左右對稱形狀。
〔第2實施例〕下面，參照圖7和圖8說明本發明的第2實施方式。與第1實施方式中相同的構造賦予相同標記，其說明從略。
如圖7所示，本實施方式的充氣輪胎60的中央凸出部列倒角部24的大小與第1實施方式中的不同。
本實施方式的中央凸出部列倒角部24，只形成在周向相鄰的非倒角部26的、比中央周向主槽14側的端部突出的部分上。
如圖8所示，在中央凸出部列18中，在輪胎軸向位置朝中央周向主槽14側突出的部分的輪胎軸向側的槽壁24S、和非倒角部26的輪胎軸向側的槽壁26S在同一位置與中央周向主槽14的槽底部連接。
(作用)本實施方式的充氣輪胎60中，由于只是朝著中央凸出部列18的中央周向主槽14側突出的部分作為中央凸出部列倒角部24，所以，可以減少中央凸出部列18周向的臺階高度，可提高中央凸出部列18的耐磨耗性和耐偏磨耗性。
另外，中央凸出部列18中，在輪胎軸向位置，朝中央周向主槽14側突出的部分的輪胎軸向側槽壁24S、和非倒角部26的輪胎軸向側槽壁26S，在同一位置與中央周向主槽14的槽底部連接，所以，可抑制槽壁的凹凸，可使槽內的水流順暢。
另外，非倒角部26的槽壁26S比槽壁24S的傾斜平緩，所以，可提高中央凸出部列18的凸出部剛性。
(試驗例)為了確認本發明的效果，準備了本發明實施例的充氣輪胎、作為比較例的充氣輪胎、以及已往的充氣輪胎，進行抗水面打滑試驗、和干燥狀態操縱穩定性試驗。
下面說明試驗方法。
抗水面打滑試驗把試驗輪胎(內壓230k Pa)安裝在實驗車(負荷相當于2名乘車者)上，試驗驅動是在水深5mm的濕路面上直行。進行評價的內容是，通過上述濕路面時的水面打滑發生限度速度中的感觀評價。把已往例作為指數100。指數越大表示性能越好。
干燥狀態操縱穩定性試驗把試驗輪胎(尺寸PSR P 235/75 R 15。胎面寬度188mm。內壓230k Pa)安裝在實驗車(負荷相當于2名乘車者)上，試驗駕駛員是在干燥狀態的路面上進行，用各種行駛模式進行運動行駛。評價內容易是感觀評價。把已往例作為指數100。指數越大表示性能越好。
下面，說明試驗輪胎。
·實施例的充氣輪胎是上述實施方式的充氣輪胎10，槽部分的寬度、槽壁角度、槽深如下表1所示。
表1
·比較例的充氣輪胎如圖9所示，與實施方式的充氣輪胎10的不同點是，在中央凸出部列18上未形成中央凸出部列倒角部24。
·已往例的充氣輪胎如圖10所示，在胎面112的輪胎赤道面CL的兩側，分別形成了沿輪胎周向延伸的中央周向主槽114，在中央周向主槽114的輪胎軸向外側，形成了沿輪胎周向延伸的側部周向主槽116。
在胎面112的輪胎赤道面CL上，配置著由一對中央周向主槽114劃分成的中央凸出部列118。
在中央凸出部列118的兩端附近，形成了從中央周向主槽114朝著凸出部內側延伸、在凸出部內彎曲并終結的中央凸出部列橫槽120。
圖中左側的中央凸出部列橫槽120和圖中右側中央凸出部列橫槽120，由中央凸出部列第1花紋細縫122、和中央凸出部列第2花紋細縫124連接。
另外，在中央凸出部列118上，在中央凸出部列橫槽120的周向側，形成了中央凸出部列第3花紋細縫126。
在中央凸出部列118的輪胎軸向外側，配置著由中央周向主槽114和側部周向主槽116劃分成的第2凸出部列132。
第2凸出部列132，形成有橫斷輪胎軸向的若干個第2凸出部列橫槽134，劃分成若干個第2塊136。
在該第2凸出部列橫槽134上，形成了第2凸出部列第1花紋細縫140、和第2凸出部列第2花紋細縫141。
在第2凸出部列132的輪胎軸向外側，配置著兩側凸出部列142。
兩側凸出部列142，形成有若干個橫斷輪胎軸向的兩側凸出部列橫槽144，劃分成若干個肩塊146。
在肩塊146上，形成在輪胎軸向延伸的兩側凸出部列花紋細縫150。
另外，圖中的112E是胎面端12E。
該已往例充氣輪胎的槽部分的寬度、槽壁角度、槽深，如下表2所示。
表2
各試驗結果如表3所示。
表3
從試驗結果可見，本發明實施例的充氣輪胎，在不降低抗水面打滑性能的情況下可提高干燥狀態下操縱穩定性能。
如上所述，本發明的充氣輪胎，安裝在4輪車等上，可以在不降低操縱穩定性的情況下改進抗濕滑性能。
權利要求
1.一種充氣輪胎，在胎面上，配置著沿輪胎周向延伸的至少一對周向槽，將該胎面至少劃分成若干個凸出部列，其中包括為輪胎赤道面側的中央凸出部列、和配置在該中央凸出部列的輪胎軸向外側的兩側凸出部列，至少在上述中央凸出部列和上述兩側凸出部列上，在輪胎周向配置若干個在輪胎軸向延伸的橫槽，其特征在于，至少配置在上述中央凸出部列上的上述橫槽從凸出部兩端朝著凸出部內側延伸到上述中央凸出部列的輪胎軸向寬度的至少15％以上，這樣將上述中央凸出部列塊化或偽塊化；上述中央凸出部列的上述塊或上述偽塊，在面臨上述周向槽的輪胎周向一側的角部附近，形成朝著上述周向主槽其深度漸增的倒角部，使上述中央凸出部列的寬度方向兩側附近沿著輪胎周向凹凸。
2.如權利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，上述中央凸出部列的倒角部，設在上述塊或偽塊的、俯視胎面為鈍角的鈍角角部附近，俯視胎面的形狀是大致的梯形，其上邊朝向上述周向主槽，其底邊大致平行于輪胎周向，并且俯視胎面的形狀是相對于胎面以一定的角度傾斜的平面形狀。
3.如權利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，上述中央凸出部列的輪胎軸向一側的橫槽、和輪胎軸向另一側的橫槽由比上述橫槽窄的第1細槽連接。
4.如權利要求1至3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，上述中央凸出部列的上述倒角部在輪胎軸向寬度設定為上述中央凸出部列的輪胎軸向寬度的5～30％范圍內，周向槽側下端部分設定為相鄰上述周向主槽的槽深的5～50％范圍內。
5.如權利要求1至4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在上述中央凸出部列的上述倒角部、和上述倒角部以外的非倒角部的交界部分，上述非倒角部的靠倒角部側的側壁面與胎面大致成90°。
6.如權利要求1至5中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，上述中央凸出部列的輪胎軸向一側的上述倒角部、和輪胎軸向另一側的上述倒角部配置為，其至少一部分彼此相向。
7.如權利要求1至6中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在上述中央凸出部列中，上述倒角部比在周向相鄰的上述倒角部以外的非倒角部朝著相鄰周向槽側突出，以上述非倒角部的靠周向主槽側的端部為基準，上述倒角部的輪胎軸向突出量，設定在相鄰上述周向槽的槽寬的2.5～40％范圍內。
8.如權利要求7所述的充氣輪胎，其特征在于，上述倒角部只形成在比與周向相鄰的上述非倒角部朝周向槽側突出的部分上。
9.如權利要求7或8所述的充氣輪胎，其特征在于，在上述中央凸出部列，在輪胎軸向位置，朝周向槽側突出的部分的輪胎軸向側的槽壁、和上述非倒角部的輪胎軸向側的槽壁在大致同一位置與周向槽的槽底部連接。
10.如權利要求1至9中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，上述兩側凸出部列的上述橫槽包括，把靠輪胎赤道面側的一部分形成為寬度窄的窄部分，把其余的胎面端側形成為寬度大的寬部分，在上述窄部分的形成范圍內，上述兩側凸出部列具有平面狀的倒角部，該倒角部的起點在上述寬部分的胎面側棱邊的假想延長線上，且該倒角部朝著相鄰上述周向槽側以一定的角度傾斜，并且，俯視胎面之形狀是長邊沿著上述橫槽的大致長方形的平面。
11.如權利要求10所述的充氣輪胎，其特征在于，上述中央凸出部列配置在輪胎赤道面上，在上述中央凸出部列與各上述兩側凸出部列之間，配置著由上述周向槽劃分成的第2凸出部列，上述第2凸出部列的橫槽包括，將靠輪胎赤道面側的一部分形成為寬度窄的窄部分，把其余的胎面端側形成為寬度大的寬部分，在上述窄部分的形成范圍內，上述第2凸出部列具有平面狀的倒角部，該倒角部的起點在上述寬部分的胎面側棱邊的假想延長線上，且該倒角部朝著相鄰的上述周向槽側以一定的角度傾斜，并且，俯視胎面之形狀是長邊沿著上述橫槽的大致長方形的平面；上述第2凸出部列的上述倒角部和上述兩側凸出部列的上述倒角部相對于輪胎周向形成在相反方向。
12.如權利要求10或11所述的充氣輪胎，其特征在于，上述兩側凸出部列的倒角部的下端部的位置設定在相鄰上述周向槽的深度的5～30％范圍內，輪胎軸向寬度設定在上述兩側凸出部列的輪胎軸向寬度的15～60％范圍內。
13.如權利要求1至12中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，上述凸出部列的上述塊或上述偽塊由比上述橫槽窄的第2細槽分割為若干個子塊。
14.如權利要求13所述的充氣輪胎，其特征在于，上述第2細槽在其深度方向中間部具有至少2個部位的彎曲部。
15.如權利要求14所述的充氣輪胎，其特征在于，上述第2細槽在其長度方向的朝向不因深度而變化。
全文摘要
本發明提供一種不降低操縱穩定性同時又能改進抗濕性能的充氣輪胎。由于在胎面(12)上配置了一對中央周向主槽(14)、和側部周向主槽(16)，所以能得到高的抗濕滑性能。由于中央凸出部列(18)的兩側以大致一定的間隔設有若干個中央凸出部列橫槽(20)，所以，更加提高抗濕滑性能。另外，由于在中央凸出部列(18)的鈍角部分形成了中央凸出部列倒角部(24)，所以，中央凸出部列倒角部(24)把胎面與路面之間的水排到相鄰的中央周向主槽(14)，可提供抗濕滑排水性能。由于中央凸出部列倒角部(24)進行排水，所以，不必多用中央凸出部列橫槽(20)，可確保中央凸出部列(18)的凸出部剛性，同時也確保操縱穩定。
文檔編號B60C11/03GK1708417SQ20038010232
公開日2005年12月14日 申請日期2003年11月6日 優先權日2002年11月6日
發明者宮坂淳 申請人:株式會社普利司通