專利名稱：離合式可控汽車節油半軸的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車節油半軸設計與制造技術領域。特別是一種離合式汽車節油可控半軸。
背景技術：
目前所知的汽車節油半軸，往往采用棘爪結構，在汽車到達一定速度時，快抬油門踏板，被動齒輪與驅動齒輪脫離，從而車輛進入滑行狀態。但實踐過程中存在以下缺陷結構復雜。制造加工難度大，產品質量難以保證汽車進入滑行狀態，需要達到或超過設定速度，滑行速度要求高，使得行使過程中，滑行機會不多當汽車在設定速度以上需要剎車時，快抬油門踏板，汽車車輪殼體與發動機傳導系統將脫離，影響剎車效果和安全系數；在汽車退出滑行狀態時只有通過發動機提速，主動半軸與車輪殼體才能結合，結合狀態可控性差。
發明內容
本實用新型是要提供一種結構簡單，運行過程中能安全實現可控的一種離合式可控汽車節油半軸。
本實用新型所采取的技術方案如下驅動半軸分別與離合器外殼及驅動齒固定連接；慣性甩塊的轉軸與離合器上蓋同軸連接齒罩一邊軸對稱地固定于被動齒上，另一邊與慣性甩塊以平面齒連接離合器上蓋與離合器外殼以斜齒連接離合器外殼內有一單向離合器被動齒與驅動齒以斜梯形齒連接，其間設有彈簧轉軸中心有連接螺桿，依次套有平面軸承，其上有螺旋形彈簧，并有壓簧片及螺母固定。慣性甩塊是二個對稱的扇形塊，對稱地安置于轉軸二邊。并采用一個單向離合器是離合器底側的圓平面內，有四個對稱分布的其邊緣各設有一滾珠，去除以滾珠為角肚的羊角狀孔的離合器，離合器另一側的平面上設有四個同步齒，其齒為斜面齒。
連接齒罩為中空的罩狀結構，罩端圓平面上均勻設有四個平面齒，離合器上蓋蓋端為斜齒狀。被動齒以花鍵連接車輪殼體。驅動齒與被動齒以斜梯形齒連接，驅動齒的齒間距大于被動齒的齒間距。
實施本實用新型后，在任何車速下，通過慢抬油門踏板就可進入滑行狀態。當處于滑行狀態時，司機通過剎車或提速，車輪殼體與驅動系統就會自動結合，使汽車進入發動機驅動狀態。從而使得進入或退出滑行狀態均可做到人為可控，安全適用、具有顯著節油能力本實用新型另一特點是快抬油門不能進入滑行狀態，保證了行車時剎車，汽車不脫離傳動系統，保證了行車安全。總之，實施本實用新型后能達到結構簡單，質量穩定，部件不易磨損，使用壽命長車輛滑行不受車速限制快抬油門踏板不滑行，慢抬油門，汽車進入滑行狀態汽車制動時，車輪殼體與傳動系統自動結合，保證了行車的安全系數。
實施本實用新型還能得到以下操作效果1、由于本實用新型采用慣性原理，與現有節油半軸設計存在較大創新，不采用棘爪結構，結構更為簡單。
2、結構設計使得進入和退出滑行狀態，均可通過油門踏板和剎車系統來實現，增加了可控性，滑行機會得以增加，滑行時間得到延長，從而顯著增加節油能力。在一初始速度下，加大油門，汽車處于傳動系統驅動狀態中，如果慢減油門，被動齒與驅動齒將脫離，消除傳動系統的摩擦阻力，汽車進入穩定滑行狀態，再加油門，驅動齒速度快于被動齒時，兩者又將結合，汽車重新進入驅動狀態。在滑行狀態時，汽車通過剎車系統，被動齒與驅動齒自動結合，退出滑行狀態，保證剎車系統的安全系數。
3、結構設計使得進入滑行狀態不需達到一定高速，降低了速度要求，駕駛人員可以根據路況自主選擇滑行，大大加大滑行時間，顯著增加節油能力。
4、司機僅需通過油門踏板和剎車系統就可自由控制滑行狀態，控制方式簡單易行，且滑行時無需踩離合器，大大降低了駕駛人員勞動強度。
5、由于滑行可控，滑行時間大大加長，顯著增加節油效果，導致汽車燃油耗量減少，也降低了汽車尾氣對環境的污染。
圖1，為本實用新型結構原理圖；圖2，為離合器上蓋7和離合器外殼12側視圖；圖3，慣性甩塊5與連接齒6平面齒配合示意圖；圖4，驅動齒3與被動齒4配合意圖。
具體實施方式
現結合附圖對本實用新型作進一步說明。
它的結構是驅動半軸1上裝有軸承2，檔圈一側以油封和螺母固定。半軸1通過花鍵連接驅動齒3，驅動齒3以梯形齒與被動齒4相配合，其中驅動齒齒間距大于被動齒齒間距，之間設有彈簧13。被動齒側面以花鍵與車輪殼體14連接。離合器殼12固定連接于驅動齒端3，其另一側以斜齒配合連接離合器上蓋7，形成的空腔內部為單向同步離合器11，它的一側為四個平面齒，與離合器上蓋7的斜齒內端相配合。連接齒罩6套接于離合器上蓋7之上，底端固定連接在被動齒4上，罩端有平面齒，與慣性甩塊5的一側的平面齒形成配合。錐形螺旋彈簧8依靠壓簧片抵壓依附于慣性甩快5上的平面軸承9。平面軸承9、慣性甩塊5、離合器上蓋7、同步單向離合器11、離合器殼12均為中空結構，通過連軸螺桿10，連接在驅動半軸1上。所述實用新型外端以罩殼和螺母封裝固定。
其工作過程如下在驅動行使狀態時，發動機傳動系統連接驅動半軸1，驅動半軸1帶動驅動齒3，驅動齒3帶動被動齒4同步轉動，從而被動齒4帶動車輪殼體14作同向運轉。此時半軸內其余部件如慣性甩塊5、連接齒罩6離合器上蓋7、單向離合器11均作同步同向運轉。
在需要進入滑行狀態時，駕駛員輕抬油門踏板，發動機速度減緩，處于怠火狀態，驅動半軸1速度減緩，慣性甩塊5在慣性力作用下保持原速，帶動離合器上蓋7。由于離合器上蓋端與離合器殼端以斜齒配合，(見附圖2)，離合器上蓋7相對于離合器殼12轉動，在斜齒作用下推動離合器上蓋7與慣性甩快5產生位移，離合器上蓋7推動連接齒罩6產生位移，同時離合器上蓋7的斜齒內端滑到同步單向離合器11的同步齒上，同步單向離合器11與離合器上蓋同步運轉，并承受錐形螺旋彈簧8壓力。與此同時驅動齒3相對被動齒4速度減緩，齒間配合出現空間，在連接齒罩6的拉動下，被動齒4與驅動齒3相脫離，汽車脫離傳導系統，進入滑行狀態。滑行時，連接齒罩6在彈簧8作用下，它的平面齒與慣性甩塊5的平面齒相聯接，帶動慣性甩塊同步運轉(見附圖3)。
當剎車時，慣性甩塊的平面齒與連接齒罩的平面齒發生碰撞，給與慣性甩塊反向力，迫使其速度相對于連接齒罩迅速降低，(離合器上蓋與慣性甩塊為一體)，離合器上蓋的斜齒內端從單向離合器的平面齒上滑落。
從滑行狀態退出，一、利用剎車系統，車輪殼體14帶動被動齒4、連接齒罩6降低速度，而慣性甩快5在慣性作用下，其平面齒與連接齒罩6的平面齒發生碰撞，離合器上蓋7與單向離合器11出現瞬間速度差，離合器上蓋7斜齒內端從單向離合器11平面齒上滑落，錐形螺旋彈簧8推動慣性甩塊5回到原始位置，離合器上蓋7斜齒與離合器外殼12端斜齒重新緊密結合。同時慣性甩塊5推動連接齒罩6進而推動被動齒4，被動齒與驅動齒3結合，汽車退出滑行狀態，重新與傳動系統相聯接。
二、加油提速，驅動半軸1帶動驅動齒3以高于被動齒4的速度運轉，單向離合器11與離合器上蓋7，產生瞬間速度差，離合器上蓋端斜齒內端從單向離合器11的平面齒上滑落，且由于離合器外殼12速度快于離合器上蓋7，它們之間的斜齒重新緊密配合，慣性甩快5在錐形螺旋彈簧8作用下回到原始位置，也推動被動齒4與驅動齒3重新結合。驅動齒帶動被動齒，驅動車輪殼體運轉，汽車進入傳導系統驅動狀態。
本實用新型另一特點是，剎車需要快抬油門踏板，以隆低發動機速度，而在快抬油門踏板時，本實用新型不進入滑行狀態。見附圖4，驅動齒3與被動齒4以斜梯型齒結合，其中驅動齒齒間距大于被動齒齒間距。汽車在傳導系統驅動狀態時，驅動齒3帶動被動齒4運轉，快抬油門踏板時，驅動齒速度相對于被動齒迅速降低，使得被動齒的外齒與驅動齒的內齒另一端立即結合，層致不能滑出。
權利要求1.離合式可控汽車節油半軸，包括半軸、軸承、驅動齒，被動齒，離合器，其特征是驅動半軸(1)分別與離合器外殼(12)及驅動齒(3)固定連接慣性甩塊(5)的轉軸與離合器上蓋(7)同軸，為一體連動結構；連接齒罩(6)一邊軸對稱地固定于被動齒(4)上，另一邊與慣性甩塊(5)以平面齒連接；離合器上蓋(10)與離合器外殼(12)以斜齒連接；離合器外殼(12)內有一單向離合器(11)；驅動齒(3)與被動齒(4)以斜梯形齒連接，其間設有彈簧(13)；轉軸中心有連接螺桿(10)，依次套有平面軸承(9)，其上有錐形螺旋彈簧(8)，并有壓簧片及螺母固定。
2.根據權利要求1所述的汽車節油半軸，其特征是所述的慣性甩塊(5)是二個扇形塊，對稱地安置于轉軸二邊；慣性甩塊的側面中心圓上，設有四個平面齒。
3.根據權利要求1所述的汽車節油半軸，其特征是所述的單向離合器(11)是離合器底側的圓平面內，有四個對稱分布的其邊緣各設有一滾珠，去除以滾珠為角肚的羊角狀孔的離合器，離合器另一側的平面上設有四個同步齒，其齒為斜面齒。
4.根據權利要求1所述的汽車節油半軸，其特征是所述的連接齒罩(6)是一個罩端為中空的罩狀結構，罩端圓平面上均勻設有四個平面齒。
5.根據權利要求1所述的汽車節油半軸，其特征是所述的離合器上蓋(7)蓋端為斜齒狀。
6.根據權利要求1所述的汽車節油半軸，其特征是所述的被動齒(4)以花鍵連接車輪殼體(14)。
7.根據權利要求1所述的汽車節油半軸，其特征是所述的驅動齒與被動齒以斜梯形齒連接，驅動齒的齒間距大于被動齒的齒間距。
專利摘要離合式可控汽車節油半軸屬汽車節油半軸設計與制造技術領域。它提供一種結構簡單、工況穩定的汽車可控式節油半軸。其特征在于殼體內部設有慣性甩塊配合單向同步離合裝置以及斜齒螺紋結合，保證滑行與剎車時能及時可控。該裝置由錐形螺旋彈簧8抵壓嵌于慣性甩塊5上的平面軸承9，連接齒輪6與慣性甩塊5間以平面齒配合，連接齒罩6固定于被動齒4上。離合器上蓋7固定連接慣性甩塊，罩端以斜齒與離合器殼12配合以產生位移拉力，內部的同步單向離合器11以穩定滑行狀態。被動齒4與驅動3以斜梯形齒配合，之間設有彈簧13，驅動齒5固定連接在驅動半軸1上。本實用新型結構簡單、操作簡便，使用安全，壽命長。
文檔編號B60K17/00GK2749721SQ20042003750
公開日2006年1月4日 申請日期2004年7月13日 優先權日2004年7月13日
發明者楊恒道 申請人:楊恒道