專利名稱：用于半拖車等的高度可調的支架的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種按照權利要求1的前序部分所述的、用于半拖車等的高度可調整的支架。
這種支架多數為成對布置地設置在半拖車的前面部位處。
由EP 1 104 369 B1就已知一種屬于此類的支架對。這樣一種所謂的用于支撐一個牽引車的半拖車的裝置具有一個二級的齒輪變速器，該變速器具有一個支架的快速檔和一個負荷檔，用來通過一個緊隨的錐齒輪級在沒有或有負荷時對該支架進行操縱，也就是說用于升起。除了用于手動的支架設計方案之外也建議了用發動機驅動的實施形式，然而此時卻不能用人工驅動來代替。因此這種裝置只適合于傳統的人工驅動，或者，在改變設計的方案中只適合于發動機驅動。它并不滿足新潮的要求，對此以下還要討論。
在專利DE 196 16 704 C2中描述了一種用于與可人工驅動的所謂鞍架的組合的驅動裝置。按照具體情況在一種必要情況下已經有的二級齒輪變速箱上(它后面有錐齒輪級)附加地設有一個單元，其中齒輪變速箱位于支架上。該附加單元包括一個驅動裝置外殼，該外殼帶有其它齒輪級和法蘭連接的驅動裝置。所述兩級齒輪變速箱在這種改裝之后就失去了其換檔功能(Schaltfunktion)。此外因此以不利的方式排除了對支架的人工驅動。只有當所述的附加單元又拆除掉、并且借助于手搖把重新裝備驅動軸，那才又可以實現手動驅動。這種改裝工作對于司機來說是難于勝任的。除了由于這種附加單元的結構不利、費事以及笨重，而且如果沒有拆除/改裝的工具，同樣也不可能在機動驅動和手動驅動中任選其一，而且這種構思也并不滿足所有新潮的要求。
目前的具有空氣彈簧的后軸的牽引車能夠通過壓縮空氣彈簧盒相對于掛接高度調整其尾部、連同位于尾部上的半拖車連接器，而且如果必要的話也能抬起一個半拖車的前部。在能夠使牽引車脫開并移走之前，半拖車支架就不受載地一直伸出到達停放處的地面上。為了與半拖車掛接，可以使同一個或者一個設有同樣的空氣懸掛裝置的牽引車以相反的方式、在使其掛接高度與尾部進行可能必要的平衡之后、移動到停著的半拖車下并掛接上。今天因此在這種用于掛接的懸掛-/升降技術中原則上不再需要使半拖車的正面部位的最小離地間隙適應于牽引車的掛接高度，并因此不需要使支架升降。這尤其合適的是，在所謂封閉的停車場內僅有同樣式的牽引車或者高度按此確定的半拖車。然而在一系列極限情況下，例如在使用具有彈簧板懸掛的牽引車時、并因此掛接高度似乎固定不變，那就必須使半拖車必要時通過支架、即使承載時也放到牽引車的掛接高度上。為了在半拖車的支架上采用機動驅動時節省時間而操作方便容易，因此必需要能夠進行手動驅動，這既是由于所述的可能必須要進行高度的平衡調整，而且也是由于機動驅動時可能有故障。只有這樣那么在當今的運輸后勤(例如準時)中就可以避免半拖車的故障風險。
本發明的任務是提出一種用于半拖車的支架，它通過轉接可以發動機驅動或者人工驅動，而且其齒輪傳動箱的費用較小。
該項任務按照本發明通過在權利要求1標出特征的支架來解決。
按本發明的支架的決定性優點在于只有一個齒輪就代替了一個兩級的齒輪變速箱，這個齒輪可選擇地由一個發動機驅動的小齒輪(以下稱為發動機驅動小齒輪)或由人工通過一個手搖把驅動的一個小齒輪(以下稱為手動驅動小齒輪)來驅動。
這種支架為了掛接半拖車最好能在發動機驅動時從運輸位置、也就是支架的縮短的長度伸出到工作位置中，也就是說一直伸出到停車位置的地面上。在無負荷的快速檔時發動機的力流通過所說的發動機驅動小齒輪以及齒輪、并且通過一個緊隨著的錐齒輪級到傳到絲杠傳動裝置上。反向工作時若牽引車承載的話可以按照掛接時的這種方式，也可以有利地使支架又在發動機快速檔時收回，也就是進入其運輸位置上。在發動機工作時用于手動驅動的小齒輪就脫開嚙合。
如果在所述的極限情況下必需要借助于支架使半拖車適應于半掛車的掛接高度，那就可以方便地使手動驅動小齒輪嚙合，并在負荷作用下人工實現升或降的過程。此外即使在機動驅動有故障的情況也可利用所述手動驅動。
更為實用地是，將發動機驅動軸和手動驅動軸布置在齒輪箱輸出軸上方。這就不必嚙合作用到絲杠軸承部位中并使裝配更簡化。
有利的是，發動機驅動軸而且手動驅動軸除了在支架外管中而且也在支架內部中都支承在緊靠各自小齒輪的旁邊。為此建議設有一個固定在支架外管中的用于支承這兩根軸的軸承架。
當手動驅動小齒輪嚙合作用時，手動驅動軸最好要附帶地支承在自由的端部處，這可以在支架外管的背壁中和裝配板中實現。
按照另一種構思實用的是，在支架外管之內在手動驅動軸的支座中分別在手動驅動小齒輪脫開和嚙合位置上設置一個手動驅動軸的軸向止動裝置。一個位于軸承支架里的止動套/軸承套就用于此功能，位于手動驅動軸里的、彈簧加載的球就卡入在這些套里。
為了防止在發動機能起動之前所述手動驅動就脫開了，或者說只有當手動驅動小齒輪脫離了嚙合才能夠接入發動機，建議用一種終端開關，它布置的方式應使它通過一個在手動驅動軸上的接通環/止擋環來監測手動驅動小齒輪的脫開情況。
在另一種實施形式中手動驅動軸不可移動地可以支承在支架外管和裝配板里，其中手動驅動小齒輪一直保持嚙合。手動驅動軸的前面突出的軸頸最好具有一個方頭，有一個手搖把可以套插在該方頭上用于人工驅動。
本發明的有利的設計方案可由從屬權利要求得出。
接著根據附圖對本發明進行說明。附圖示出
圖1按本發明的支架的一個正視圖；圖2圖1所示支架的一個側視圖；圖3所述支架沿著圖1中的A-A線的一個縱截面圖；圖4所述支架沿著圖3中的B-B線的一個縱截面圖；圖5沿著圖3中C-C線在發動機驅動時的支架的橫截面圖；圖6沿著圖3中C-C線在手動驅動時的支架橫截面圖。
圖1至6中所示的支架10成對地固定在一個半拖車底盤的前部處，而且收入至運輸位置，也就是說處于縮短狀態下。在半拖車脫開牽引車之前就使支架10伸出。
由于每對支架10是相同的，或者說因為大多數從一個第一支架10出發通過一個連接軸11一起驅動的第二支架主要只是通過一種比較簡單的齒輪箱(它只有一個錐齒輪級)而不同于第一支架，因此只要說明一個驅動側的支架10就夠了。
支架10具有一個支架外管12和一個在其中可以縱向移動地支承的內管13。支架外管12和支架內管13最好具有一種方形的橫截面。支架10用一個位于支架外管12上的裝配板14固定在半拖車上。在支架外管12的下端處固定有一個底部15用于支承在地面上。支架10有一個帶有一個螺母17的絲杠16。在絲杠軸肩上有一個止推軸承18，它支撐在一個支承板19上。支承板19焊入在支架外管12中。支承板19為了徑向支承絲杠16具有一個貫通的支承孔19a，并在一邊有一個中心對稱的凹坑19b。在支承板19上方在絲杠16的一個軸頸上有一個與此軸頸用銷釘連接住的大直徑的錐齒輪20。
在支架10的中心處、并在錐齒輪20上方有一個齒輪箱輸出軸21，它支承在支架外管12的管壁里，一側支承在一個外部封閉的軸環套22中，而在另一側則向外突出地支承在一個套23中。在齒輪箱輸出軸21上借助于多花鍵齒24，25使一個直徑小的錐齒輪26、并對置地將一個齒輪27抗扭地固定住，并用軸向安全環28，29固定。
在齒輪箱輸出軸21上方，與此平行地布置而且側向偏置地有一個發動機驅動軸30，該驅動軸帶有一個發動機驅動小齒輪31，該小齒輪與齒輪27嚙合。發動機驅動軸30借助于一個軸環套32支承在裝配板14里以及支承在支架外管12的壁里，并且在支架10里緊靠在發動機驅動小齒輪31旁邊支承在一個位于軸承架34里的套33里。發動機驅動軸30的另一端位于一個發動機35的軸頸上，該發動機在外部位于支架外管12上并用螺釘36固定。
在如同發動機驅動軸30相同的高度上側向偏置地并且平行于該軸布置了一個手動驅動軸37，該手動驅動軸有一個手動驅動小齒輪38。手動驅動軸37可以軸向滑動，因此手動驅動小齒輪38可以有選擇地脫開或者與齒輪27嚙合-見圖5和6。在支架10的前面突出的手動驅動軸37在那里支承在一個軸環套39里，該軸環套39位于支架外管12的壁里。在支架10之內所述手動驅動軸37支承在一個止動套/軸承套40里，這個套40位于軸承架34里。如果當手動驅動軸37移動時手動驅動小齒輪38與齒輪27嚙合，那么在手動驅動軸37上的支承軸頸41就進入一個軸環套42里，因而在手動驅動支架10時在手動驅動軸37的小齒輪部位處就有附加的支承。
在手動驅動軸37里有一個橫向孔43，其中裝入一個壓力彈簧44和兩個球45。在止動套/支承套40之內有兩個圓的刺坑46，47，它們以手動驅動軸37的滑動行程間隔開，該距離略微大于手動驅動小齒輪38的寬度。如果通過手動驅動軸37的滑移使手動驅動小齒輪38脫離開或者與齒輪27相嚙合，那么球45就卡入刺坑46，47里，從而使手動驅動軸37軸向制動住。
在手動驅動軸37上有一個銷釘連接的接通環/止擋環48。該接通環/止擋環48一方面通過其止擋在軸環套39上而限制了手動驅動軸38的脫開行程，并且另一方面引起一個用一個座架50固定在支架外管12里的終端開關49動作。只有當接通環/止擋環48在終端開關49的能接通的端面旁邊位于手動驅動小齒輪38的脫開位置(見圖5)上時，發動機35根據控制地才能使起動。
在手動驅動軸37的突出部位上設有一個可翻折的手搖把51。
附圖標記列表10 支架 31 發動機驅動小齒輪11 連接軸 32 軸環套12 支架外管 33 套13 支架內管 34 軸承架14 裝配板 35 發動機15 底部 36 螺釘16 絲杠 37 手動驅動軸17 螺母 38 手動驅動小齒輪18 止推軸承 39 軸環套19 支承板 40 止動套/支承套19a 支承孔 41 支承軸頸19b 凹坑 42 軸環套20 錐齒輪 43 橫向孔21 齒輪箱輸出軸 44 壓力彈簧22 軸環套 45 球23 套 46，47 止動槽24，25 多花鍵齒 48 接通環/止擋環26 錐齒輪 49 終端開關27 齒輪 50 座架28，29 軸向安全環 51 手搖把30 發動機驅動軸
權利要求
1.用于半拖車等的高度可調整的支架，該支架具有一個位置固定地安裝的支架外管，一個在該外管中可縱向滑動地布置的支架內管和一個支承在該支架中的、通過一個錐齒輪級可以驅動的絲杠傳動裝置，其特征在于，在齒輪箱輸出軸(21)上有一個在該軸上防旋轉的齒輪(27)，該齒輪可選擇地由發動機驅動小齒輪(31)或由手動驅動小齒輪(38)驅動。
2.按權利要求1所述的支架，其特征在于，所述齒輪(27)在支架外管(12)中位于固定于齒輪箱輸出軸(26)上的錐齒輪(26)的相反側上。
3.按權利要求1所述的支架，其特征在于，發動機驅動軸(30)和手動驅動軸(37)布置在齒輪箱輸出軸(21)的上方。
4.按權利要求1所述的支架，其特征在于，發動機驅動軸(30)或手動驅動軸(37)布置在齒輪箱輸出軸(21)的上方，而且手動驅動軸(37)或發動機驅動軸(30)位于齒輪箱輸出軸(21)的下方。
5.按權利要求1所述的支架，其特征在于，發動機驅動軸(30)或和手動驅動軸(37)都支承在支架外管(12)的內部中。
6.按權利要求1和5所述的支架，其特征在于，發動機驅動軸(30)和手動驅動軸(37)支承在一個共同的軸承架(34)里，該軸承架固定在支架外管(12)里。
7.按權利要求1和5所述的支架，其特征在于，發動機驅動軸(30)和手動驅動軸(37)的支承座在支架外管(12)的內部部位中按直徑來說要大于發動機驅動小齒輪(31)和手動驅動小齒輪(38)的頂圓直徑。
8.按權利要求1和6所述的支架，其特征在于，發動機驅動小齒輪(31)和或手動驅動小齒輪(38)與各自連接著的支承部位作成一體，而且發動機驅動軸(30)或手動驅動軸(37)的其余零件都形狀配合地與之連接。
9.按權利要求1所述的支架，其特征在于，手動驅動軸(37)在正面部位處有一個支承軸頸(41)，當手動驅動小齒輪(42)與齒輪(27)嚙合時該軸頸就用作為支座。
10.按權利要求1所述的支架，其特征在于，設有一個終端開關(49)，用此開關通過接通環/止擋環(48)來監測發動機(35)起動之前手動驅動小齒輪(38)的脫開情況。
11.按權利要求1所述的支架，其特征在于，手動驅動軸(37)不可移動地支承在支架外管(12)中支架(10)的前側面上、支架外管(12)中支架的背側面上以及裝配板(14)上，而且手動驅動小齒輪(38)總與齒輪(27)處于嚙合。
全文摘要
本發明涉及一種用于半拖車的高度可調整的支架，該支架具有一個位置固定安裝的支架外管體、一個位于其中縱向可以移動地布置的支架內管以及一個支承在該支架里可以通過一個錐齒輪級驅動的絲杠傳動裝置，其中在齒輪箱輸出軸(21)上安裝一個在該軸上防轉的齒輪(27)，該齒輪可選擇地由發動機驅動小齒輪(31)或由手動驅動小齒輪(38)驅動。
文檔編號B60S9/08GK1701014SQ200480000840
公開日2005年11月23日 申請日期2004年2月26日 優先權日2003年5月12日
發明者R·里德爾 申請人:喬治費希爾交通技術有限責任公司