專利名稱：具有膨脹管狀內部結構的安全氣囊系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于在預定時刻使安全氣囊充氣和展開來限制乘員的安全氣囊系統。
背景技術：
關于乘客側安全氣囊系統，一種通過固定安全氣囊的體積來實現充氣裝置的通用 的技術是可行的(見公開號為2002-166805的日本專利申請)，其中通過為安全氣囊設置具 有預定尺寸的穿通部使安全氣囊的尺寸基于車型而不同。關于此技術，穿通部設置在氣流 通道部內，其定位在安全氣囊中的充氣裝置和乘員限制部之間，并且當安全氣囊被充氣和 展開時其覆蓋儀表板的上表面。然而，通過使用上述安全氣囊系統，難以進一步減小用于限制乘員頭部、胸部和腹 部的乘客側安全氣囊的體積。
發明內容
本發明的一個目的是提供安全氣囊系統，其可以減少安全氣囊的體積。本發明的第一方案涉及一種安全氣囊系統，其包括在預定時刻被激活以產生氣體 的氣體發生器，以及由供應自氣體發生器的氣體充氣和展開的安全氣囊。在這種安全氣囊 系統中，安全氣囊具有管狀骨架形成部，所述管狀骨架形成部設置在安全氣囊內并且由供 應自氣體發生器的氣體充氣以形成骨架部。關于上述安全氣囊系統，當氣體發生器在諸如車輛碰撞或翻倒的預定時刻被激活 時，來自氣體發生器的氣體被供應到安全氣囊的骨架形成部。當骨架形成部被充氣而形成 管狀骨架部時，安全氣囊作為整體被充氣和展開來限制乘員。因此，當氣體被供應到設置于 安全氣囊中的管狀骨架形成部時，安全氣囊被展開，從而有可能減少將被供應到安全氣囊 以使安全氣囊展開為預定形狀的氣體的量。因此，通過使用上述安全氣囊系統能夠減小安全氣囊的體積。在上述安全氣囊系統中，骨架形成部可以沿安全氣囊的表面設置。關于此安全氣囊系統，由于骨架形成部被充氣以形成骨架部，因此安全氣囊被充 氣和展開而壓力被直接施加到外圍。因此，可以通過使用少量的氣體容易地使安全氣囊按 照理想的形狀展開。 在上述安全氣囊系統中，骨架形成部可以包括通過供應自氣體發生器的氣體被充 氣以形成具有格子形狀的骨架部的部分。 關于此安全氣囊系統，當安全氣囊被充氣和展開時，至少部分骨架部形成格子形 狀，從而通過使用體積減小的安全氣囊就能夠有效地限制乘員。格子形狀包括X形狀，以及 多個骨架部從相應的預定點延伸的形狀。
在上述安全氣囊系統中，骨架形成部可以包括通過供應自氣體發生器的氣體充氣 以形成多個具有柱形形狀的骨架部的部分，并且相對于車身在大體上垂直的方向上延伸的 部分。 關于此安全氣囊系統，骨架部包括相對于車身在大體上垂直的方向上延伸的多個 柱形部分，因此氣流通道簡單，并且有可能在短時間周期內展開安全氣囊。在上述安全氣囊系統中，安全氣囊可以就車身的前后而言在乘員的前方充氣和展 開，并且可以包括乘員接觸部，當設置在安全氣囊內部的骨架形成部經充氣而形成骨架部 時，所述乘員接觸部朝向乘員展開；以及一對側壁部，當設置在安全氣囊內部的骨架形成部 經充氣而形成骨架部時，所述一對側壁部在車輛的寬度方向上在氣體發生器和乘員接觸部 的各邊緣之間展開。關于此安全氣囊系統，一對側壁部就車身的前后而言從氣體發生器側朝向后部展 開，并且乘員接觸部在一對側壁部的后邊緣之間展開。特別地，在展開的安全氣囊中，由一 對側壁部和乘員接觸部環繞的區域是空腔。當安全氣囊的骨架形成部被充氣而形成骨架部 時，一對側壁部和乘員接觸部允許安全氣囊充氣和展開，即給予其形狀。因此，使用體積減 小的安全氣囊，就能夠有效地限制乘員的頭部、胸部和腹部。在上述安全氣囊系統中，安全氣囊可以包括允許一對側壁部與氣體發生器單獨連 通的一對氣體供給端口。關于此安全氣囊系統，來自氣體發生器的氣體從氣體供給端口通過相應的側壁部 流入到乘員接觸部中。因此，有可能在短時間周期內以平衡的方式使安全氣囊充氣和展開， 在安全氣囊中，由一對側壁部和乘員接觸部環繞的區域是空腔。在上述安全氣囊系統中，安全氣囊可包括上壁部，其在安全氣囊充氣和展開的狀 態下，相對于車身在垂直方向上連接氣體發生器和乘員接觸部的上邊緣；下壁部，其在安全 氣囊充氣和展開的狀態下，相對于車身在垂直方向上連接氣體發生器和乘員接觸部的下邊 緣；及氣流通道部，其設置在上壁部和下壁部中的每一個內，氣流通道部使氣體發生器和乘 員接觸部彼此連通。關于此安全氣囊系統，來自氣體發生器的氣體通過上壁部側上的氣流通道并通過 下壁部側上的氣流通道流入到乘員接觸部中。因此，有可能在短時間周期內以平衡的方式 使安全氣囊充氣和展開，在安全氣囊中，由一對側壁部和乘員接觸部環繞的區域是空腔。特 別地，通過采用安全氣囊也包括一對氣體供給端口的構造，氣體通過四個氣體流入通道流 入到安全氣囊中，因此有可能在更短的時間周期內展開安全氣囊。在上述安全氣囊系統中的安全氣囊中，形成安全氣囊的外表面的外側織物可沿骨 架形成部的外圍被縫合或粘結到設置在外側織物的內部上的內側織物上，由此骨架形成部 被設置在外側織物的內部上。關于此安全氣囊系統，通過將內側織物縫合或粘結到外側織物的內側上，外側織 物形成安全氣囊的外表面，使安全氣囊沿其表面設置有骨架形成部。因此，與在氣囊內設置 管狀內部構件單獨形成氣流通道的結構相比，該結構簡單。如上所述，依照本發明的安全氣囊系統能夠減小安全氣囊的體積。
通過下文中參照附圖對優選實施例的描述，本發明上述和另外的目的、特征和優 點將變得明顯，其中使用相似的附圖標記表示相似的構件，并且其中圖1為依照本發明第一實施 例的安全氣囊系統的立體圖，其中展開的安全氣囊能 夠被穿透觀看；圖2為依照本發明第一實施例的安全氣囊在車身中處于展開狀態下的安全氣囊 系統的截面側視圖；圖3A和3B為表示依照本發明第一實施例的安全氣囊系統的圖，其中圖3A為表示 安全氣囊處于展開狀態時的外觀的立體圖，而圖3B為表示安全氣囊的內部的后視圖；圖4A和4B為表示構成依照本發明第一實施例的安全氣囊系統的安全氣囊的圖， 其中圖4A為氣囊內層的平面圖，而圖4B為氣囊外層的平面圖；圖5A至5C為表示構成依照本發明第一實施例的安全氣囊系統的安全氣囊的制造 過程的圖，其中圖5A為表示氣囊內層彎曲的氣囊內層的狀態的立體圖，圖5B為表示將氣囊 外層放置到氣囊內層上之前氣囊內、外層的狀態的立體圖，而圖5C為表示氣囊外層被縫合 到氣囊內層上時的氣囊內、外層的狀態的立體圖；圖6為依照本發明第二實施例的安全氣囊系統的立體圖，其中展開的安全氣囊能 夠被穿透觀看；圖7為構成依照本發明第二實施例的安全氣囊系統的氣囊內層的平面圖；及圖8為依照相對于本發明實施例的比較性示例的安全氣囊系統的立體圖。
具體實施例方式現在參考圖1和2描述如依照本發明第一實施例的安全氣囊系統的乘客側安全氣 囊系統10。圖中所示箭頭FR，UP和W分別表示汽車A的前方(運行方向)、上方和寬度方 向，其中安裝了乘客側安全氣囊系統10。圖1所示為被激活的乘客側安全氣囊系統10的一般性整體結構的立體圖。圖2 所示為被激活的乘客側安全氣囊系統10的一般性整體結構的截面側視圖。如這些附圖所 示，乘客側安全氣囊系統10包括，作為主要部件作為氣體發生器的充氣裝置12 ；安全氣囊 14，其通過由充氣裝置12產生的氣體的流入被充氣和展開；以及安全氣囊箱16，其中容納 了充氣裝置12和折疊的安全氣囊14。如圖2所示，乘客側安全氣囊系統10，S卩，其中容納了充氣裝置12和折疊的安全氣 囊14的安全氣囊箱16設置在位于乘客座椅(未示出)前方的儀表板18中。乘客側安全 氣囊系統10被設計成當充氣裝置12產生氣體時，使安全氣囊14在儀表板18和前車窗玻 璃20之間充氣和展開，并且遍布儀表板18的上后部，從而限制乘客座椅上的乘員的頭部、 胸部和腹部。下面將給出詳細的描述。充氣裝置12容納點火器、點火介質，氣體發生介質(燃燒以產生氣體的介質，或燃 燒以打開壓縮惰性氣體從中通過的通道的介質)等。充氣裝置12被設計為，當點火器點燃 點火介質時，氣體發生介質燃燒以產生大量氣體。適于乘客側安全氣囊系統10的充氣裝 置12被設計為，當加速度傳感器檢測到汽車A的對頭碰撞并將檢測信號輸出到安全氣囊 ECU (傳感器和ECU未示出)時，安全氣囊ECU激活點火器，這導致點火介質的點火。
如圖1所示，安全氣囊14被設計為，當充氣裝置12產生的氣體流入到設置在由雙 點劃線表示的外蓋片14A的內側上的管狀骨架形成部22中時，形成骨架部24(已經填充氣 體的充氣后的骨架形成部22)以允許安全氣囊14采用充氣或展開形狀，其中安全氣囊14 可以限制和控制乘員(在下文中，此狀態被稱為展開狀態)。更特別地，安全氣囊14包括乘員接觸部14B，乘員將與其接觸，并且當安全氣囊 14處于展開狀態時，其面向乘員的頭部、胸部和腹部；以及一對左和右側壁部14C和14D， 它們相對于車輛縱向定位在安全氣囊箱16和乘員接觸部14B之間，并且當安全氣囊14處 于展開狀態時它們定向在車輛寬度方向上。在車輛寬度方向上，側壁部14C和14D的前端 在其兩端處固定地保持在安全氣囊箱16中。展開的安全氣囊14的結構為，由乘員接觸部 14B，側壁部14C和14D，以及安全氣囊箱16環繞的區域是空腔C，由充氣裝置12產生的氣 體沒有供應到空腔C。乘員接觸部14B被形成使得其邊大體上形成長方形形狀，其中當安全氣囊14處于 展開狀態時從后面看來各邊在相對于車身的大體上垂直的方向上或者在車輛寬度方向上 延伸。乘員接觸部14B包括形成具有長方形框架形狀的框架狀骨架部24A的框架狀骨架 形成部22A，當安全氣囊14處于展開狀態時長方形框架形狀的每條邊都位于沿長方形的外 圍；以及形成X形狀的格子狀骨架部24B的格子狀骨架形成部22B，當安全氣囊14處于展開 狀態時所述格子狀骨架形成部22B沿框架狀骨架部24A的對角線長度延伸。如圖3A所示， 在展開狀態下形成于乘員接觸部14B中，并且具有大體上呈三角形形狀的四個窗口 26由外 蓋片14A關閉。側壁14C和14D被形成，從而形成大體上地三角形形狀(梯形形狀)，當安全氣囊 14處于展開狀態時從側面看來，其頂點部位于安全氣囊箱16側。側壁部14C和14D中的 每一個都包括形成具有框架形狀的框架狀骨架部24C的框架狀骨架形成部22C，當安全氣 囊14處于展開狀態時框架形狀的每條邊都位于沿三角形形狀的外圍；以及形成格子狀骨 架部24D的格子狀骨架形成部22D，當安全氣囊14處于展開狀態時，格子狀骨架部24D從框 架狀骨架部24C的三條邊中的每一條的中部延伸并聚集在框架狀骨架部24C的中心。左和 右框架狀骨架形成部22C (框架狀骨架部24C)的后側，相對于車輛的縱向，在車輛寬度方向 上與框架形骨架部24A的側面在其兩個邊緣處結合。如圖3A所示，在展開狀態下形成于側壁 部14C和14D的每一個中，并且具有大體上呈矩形形狀的三個窗口 28由外蓋片14A關閉。
如上所述，乘客側安全氣囊系統10被設計為，如圖1中的箭頭所示，當來自充氣裝 置12的氣體流入到管狀骨架形成部22A至22D中時，形成骨架部24A至24D，從而在框架中 形成格子，因此安全氣囊14展開，從而整個安全氣囊14，即，乘員接觸部14B，相對于車輛縱 向的一對左和右側壁部14C和14D，以及安全氣囊箱16限定空腔C。在此實施例中，安全氣囊14包括上壁部14E，其從上方覆蓋空腔C ；以及下壁部 14F，其從下方覆蓋空腔C。然而，安全氣囊14可以不包括上壁部14E和下壁部14F。 通過將如圖4A所示的內側織物的氣囊內層30放置在如圖4B所示的外側織物的 氣囊外層32上，并且將它們的預定部分縫合到一起而形成上述安全氣囊14。氣囊內層30具有從長方形中心部30A的兩側延伸出的，形成側壁部14C和14D的 三角形側部30B和30C，所述長方形中心部30A形成乘員接觸部14B。通過切掉相應的部分 而使四個窗口 26設置在長方形中心部30A上。通過切掉相應的部分而將三個窗口 28設置在各側部30B和30C上。由安全氣囊箱16支持的長方形部34在與中心部30A相對的側面 上從氣囊內層30的各側部30B和30C的邊緣延伸出。氣囊外層32具有從形成乘員接觸部14B的長方形中心部32A的兩側延伸出來形 成側壁部14C和14D的三角形側部32B和32C。耳部36在與中心部32A相對的側面上從氣 囊外層32的各側部32B和32C的邊緣延伸出。此外，形成上壁部14E的上壁形成部38，以 及形成下壁部14F的下壁形成部40分別從中心部32A的上、下邊緣延伸出。在由圖3A所示的氣囊外層32構成的外蓋片14的內側上提供有骨架形成部22的 所述安全氣囊14通過下述方式形成將氣囊內層30放置在氣囊外層32上從而使中心部 30A以及側部30B和30C分別與中心部32A以及側部32B和32C重合；除了箱支持部34或 耳部36從中延伸出的各部分之外，將其外圍的周圍縫合到一起；和環繞各窗口將窗口 26和 28周圍的邊緣部分縫合到一起。可以不切掉與窗口 26和28相對應的部分而制備氣囊內層 30。現在通過參考圖5A至5C描述安全氣囊14的制造過程。首先，如圖5A所示，彎曲 氣囊內層30以使箱支持部34彼此靠近，然后，如圖5B所示，將長方形箱支持部34的端部 縫合到一起。其后，將氣囊外層32從外側(凸起側)放置到彎曲的氣囊內層30上，并且將 除箱支持部34或耳部36從中延伸出的各部分之外的氣囊內層30和氣囊外層32的外圍全 部縫合到一起，并且如圖5C中的縫合部S所示，將窗口 26和28周圍的邊緣部分環繞各窗 口縫合到一起。在此實施例中，上壁形成部38和下壁形成部40的側邊緣部的縫合與將側 部30B和32B縫合到一起，以及將側部30C和32C縫合到一起是同步進行的。關于如此制造的安全氣囊14，相互連接的箱支持部34被固定到安全氣囊箱16上， 并且耳部36被固定到安全氣囊箱16上，從而使氣體供給端口 42形成在車輛寬度方向上的 箱支持部34的各端部與相應的耳部36之間。各氣體供給端口 42與充氣裝置12的氣體排 放部分相通 ，從而使來自充氣裝置12的氣體可被導入到安全氣囊14的側壁部14C和14D 中的骨架形成部22中。在安全氣囊14被固定到安全氣囊箱16的狀態中，安全氣囊14以適當的折疊的狀 態容納在安全氣囊箱16中。下面將給出第一實施例的工作原理的描述。關于具有上述構造的乘客側安全氣囊系統10，當其內安裝有乘客側安全氣囊系統 10的汽車A發生對頭碰撞時，安全氣囊ECU激活充氣裝置12來產生氣體。此氣體通過氣體 供給端口 42流入到安全氣囊14中，并且通過相對于車輛縱向的左和右側壁部14C和14D 充入到乘員接觸部14B中。然后，與作為骨架的框架狀骨架部24A和格子狀骨架部24B — 起展開的乘員接觸部14B，和與作為骨架的框架狀骨架部24C和骨架部24D —起展開的相對 于車輛縱向而言的左和右側壁部14C和14D，展開上壁部14E和下壁部14F，從而當作為整 體觀看時，安全氣囊14被充氣和展開成圍繞空腔C的囊狀。充氣并展開的安全氣囊14進而接觸到上體被座椅安全帶限制的乘客座椅上的乘 員的頭部、胸部和腹部，并且以輔助方式限制乘員的上體。因此，在汽車A對頭碰撞時，乘客 側安全氣囊系統10和座椅安全帶系統有效地保護乘客座椅上的乘員。由于乘客側安全氣囊系統10的構造，安全氣囊14得以通過將氣體充入到管狀骨 架形成部22中而充氣和展開，有可能利用少量氣體展開安全氣囊14。更特別地，與圖8所示的作為對比性示例的通過以氣體填充氣囊使袋狀安全氣囊100充氣和展開的構造相比，不需要用氣體填充空腔C的安全氣囊14實現了顯著的體積減小(減少氣體用量)。特別地， 由于在乘員的前方存在大空間，因此在安全氣囊處于展開狀態時需要具有大體積的乘客側 安全氣囊系統10中，已經實現了安全氣囊14的體積減小。在乘客側安全氣囊系統10中，管狀骨架形成部22沿安全氣囊14的外蓋片14A形 成，更特別地，與外蓋片14A —體的安全氣囊14的外壁部(乘員接觸部14B，左和右側壁部 14C和14D)由骨架部24形成，并且作為保持展開形狀的加固部。結果，即使當與管狀加固 部(骨架部作為柱部或梁部)設置在空腔C中的安全氣囊相比時，也有可能減小安全氣囊 14的體積。此外，由于在乘客側安全氣囊系統10的展開的乘員接觸部14B中，格子狀骨架部 24B位于框架狀骨架部24A中，因此有可能利用骨架結構來有效地限制乘員。此外，由于在乘客側安全氣囊系統10中，提供了與相對于車輛縱向的左和右側壁 部14C和14D相對應的兩個氣體供給端口 42，因此有可能從充氣裝置12對稱地供應氣體， 并且通過形狀的平衡變化迅速展開安全氣囊14。此外，由于在乘客側安全氣囊系統10中，通過將氣囊內層30和氣囊外層32縫合 到一起而制成具有骨架形成部22的安全氣囊14，因此有可能獲得構造簡單且體積減小的 安全氣囊14。接下來，將描述本發明的第二實施例。基本上與第一實施例相同的部件或部位將 由與第一實施例相同的附圖標記表示，并且將省略對其的描述。圖6所示為依照第二實施例的被激活的乘客側安全氣囊系統50的一般性整體結 構的立體圖。如圖6所示，乘客側安全氣囊系統50與乘客側安全氣囊系統10的區別在于 用安全氣囊52代替安全氣囊14。安全氣囊52包括外蓋片52A、乘員接觸部52B、側壁部52C和52D、上壁部52E和下 壁部52F，所述部分分別對應于第一實施例中的外蓋片14A、乘員接觸部14B、側壁部14C和 14D、上壁部14E和下壁部14F。在乘員接觸部52B中，在安全氣囊52展開的狀態下形成在車輛寬度方向上連接框 架狀骨架部24A的上、下邊緣的中點的柱狀骨架部24E的柱狀骨架形成部22E，被設置在當 安全氣囊52處于展開狀態時形成框架狀骨架部24A的框架狀骨架形成部22A中。形成在 乘員接觸部52B中使得柱狀骨架形成部22E在其間插入的窗口 54，通過外蓋片52A關閉。在每一個壁部52C和52D中，在安全氣囊52展開的狀態下形成在車輛縱向上連接 框架狀骨架部24C的上、下邊緣的中點的柱狀骨架部24F的柱狀骨架形成部22F，被設置在 當安全氣囊52處于展開狀態時形成框架狀骨架部24C的框架狀骨架形成部22C中。形成 在壁部52C和52D的每一個中使得柱狀骨架形成部22F在其間插入的窗口 56，通過外蓋片 52A關閉。上臂部52E包括形成梁狀骨架部24G并且用作氣流通道的梁狀骨架形成部22G，當 安全氣囊52處于展開狀態時所述梁狀骨架部24G在車輛寬度方向上的上壁部52E的中部 在車輛縱向上延伸，并且所述梁狀骨架部24G使安全氣囊箱16和乘員接觸部52B(框架狀 骨架部24A的上邊緣部)彼此連通。相似地，下臂部52F包括形成梁狀骨架部24H并且用 作氣流通道的梁狀骨架形成部22H，當安全氣囊52處于展開狀態時所述梁狀骨架部24H在車輛寬度方向上的下壁部52F的中部在車輛縱向上延伸，并且所述梁狀骨架部24H使安全 氣囊箱16和乘員接觸部52B(框架狀骨架部24A的下邊緣部)彼此連通。梁狀骨架部24G和24H的每一個前端部都固定到安全氣囊箱16上，并且用作與充 氣裝置12的氣體排放部連通的氣體供給端口 58。梁狀骨架部24G和24H可不作為本發明 的骨架部而只作為氣體供給通道。通過將圖7所示的氣囊內層60放置在圖4B所示的氣囊外層32上并將它們的預 定部分縫合在一起來制作安全氣囊52。構成安全氣囊52的氣囊內層60具有將被放置在氣 囊外層32的中心部32A上的中心部60A，以及將被分別放置在氣囊外層32的側部32B和 32C上的側部60B和60C。通過將氣囊內層60放置在氣囊外層32上以使中心部60A和側 部60B及60C分別與中心部32A和側部32B及32C重合，將除了箱支持部34或耳部36從 各部延伸出的部分之外的上述部分的外圍全部縫合在一起，以及將環繞窗口 54和56的邊 緣部分全部環繞各個窗口縫合在一起，來形成在構成氣囊外層32的外蓋片52A的內側上設 置有骨架形成部22的安全氣囊52。可以不切掉與窗口 54和56相對應的部分而制備氣囊 內層60。帶部62和64在車輛寬度方向上從氣囊內層60中心的中心部60A的上、下邊緣延 伸出。將在車輛寬度方向上的帶部62的兩個邊緣縫合到氣囊外層32的上壁形成部38上 之后，帶部62形成梁狀骨架形成部22G。將在車輛寬度方向上的帶部64的兩個邊緣縫合到 氣囊外層32的下壁形成部40之后，帶部64形成梁狀骨架形成部22H。如在乘客側安全氣囊系統10的情況中，在汽車A發生對頭碰撞時，上述乘客側安 全氣囊系統50展開安全氣囊52，從而限制和保護乘客座椅上的乘員。由于乘客側安全氣囊 系統50被構造成通過為柱狀骨架形成部22填充氣體使安全氣囊14充氣和展開，故可以獲 得與第一實施例相似的效果，例如由于相似的工作原理導致的安全氣囊52的體積的減小。在乘客側安全氣囊系統50中，由于相對于車身在大體上垂直的方向上延伸的部 分，是以豎直條帶的樣式設置的柱狀骨架形成部22E和22F，框架狀骨架形成部22A和22C， 因此氣體流入通道簡單。結果，容易制造安全氣囊52，并能夠在短時間周期內展開安全氣囊 52。特別地，在乘客側安全氣囊系統50中，四個氣體供給端口 42和58設置在安全氣囊52 中，從而能夠在更短的時間周期內展開安全氣囊52。盡管上述實施例示出將本發明應用到乘客側安全氣囊系統10和50的示例，但是 本發明不局限于這些實施例。然而，本發明可以應用到用于側面碰撞時的保護的安全氣囊 系統，例如側面安全氣囊和窗簾式安全氣囊，多種乘員保護安全氣囊系統，例如駕駛員側安 全氣囊，后座安全氣囊和膝蓋安全氣囊，以及行人保護安全氣囊系統，例如機罩安全氣囊和 支柱安全氣囊。因此，安全氣囊的形狀不局限于與那些其中形成了空腔C的安全氣囊14和 52的形狀相似的形狀。形狀可基于應用適當地改變。此外，盡管上述實施例示出通過將氣囊外層32和氣囊內層30或氣囊內層60縫合 在一起來制成安全氣囊14或52的示例，然而，本發明不局限于這些實施例。安全氣囊14 或52可通過將氣囊外層32和氣囊內層30或氣囊內層60粘結在一起制成。
權利要求
1.一種安全氣囊系統，其包括在預定時刻被激活以產生氣體的氣體發生器(12)，以及 由供應自所述氣體發生器(12)的所述氣體充氣和展開的安全氣囊(52)，其中所述安全氣 囊(52——具有管狀骨架形成部(22)，所述管狀骨架形成部0 設置在所述安全氣囊(52)內 并且由供應自所述氣體發生器(12)的所述氣體充氣以形成骨架部(24)，其特征在于所述安全氣囊(52)就車身的前后而言在乘員的前方充氣和展開，并且包括乘員接觸部(52B)，當設置在所述安全氣囊(52)內部的所述骨架形成部(22)經充氣而 形成具有長方形形狀的長方形骨架部(24A)和具有柱形形狀并在所述長方形骨架部(24A) 的上邊緣的中部和下邊緣的中部之間相對于所述車身在大體上垂直的方向上延伸的單個 骨架部(24E)時，所述乘員接觸部(52B)朝向所述乘員展開；一對側壁部(52C，52D)，當設置在所述安全氣囊(52)內部的所述骨架形成部(22)經充 氣而形成大體上呈三角形形狀的三角形骨架部(MC)和具有柱形形狀并在所述三角形骨 架部Q4C)的上邊緣的中部和下邊緣的中部之間相對于所述車身在大體上垂直的方向上 延伸的單個骨架部(MF)時，所述一對側壁部(52C，52D)在所述車輛的寬度方向上在所述 氣體發生器(12)和所述乘員接觸部(52B)的各邊緣之間展開。
2.如權利要求1所述的安全氣囊系統，其中具有所述骨架形成部(22)的所述安全氣 囊(52)通過下述方式制成通過將氣囊內層(60)放置在氣囊外層(32)上，以使所述氣囊 內層(60)的中心部(60A)和側部(60B，60C)與所述氣囊外層(32A)的中心部(32A)和側 部(32B，32C)重合，并且通過將所述氣囊內層(60)和所述氣囊外層(3 在它們的中心部 (60A，32A)縫合在一起，以形成具有柱形形狀的所述單個骨架部Q4E，24F)。
3.如權利要求1所述的安全氣囊系統，其中相對于所述車輛的縱向的所述一對側壁部 (52C，52D)的后側，在所述車輛的寬度方向上與所述乘員接觸部(52B)的側面在其兩個邊 緣處結合。
4.如權利要求1所述的安全氣囊系統，其中所述乘員接觸部(52B)的所述長方形骨架 部Q4A)與所述一對側壁部(52C，52D)的所述三角形骨架部(MC)連通，以形成供應自所 述氣體發生器(12)的所述氣體的氣體供給通道。
5.如權利要求1所述的安全氣囊系統，其中所述骨架形成部02)沿所述安全氣囊 (52)的表面設置。
6.如權利要求1所述的安全氣囊系統，其中所述安全氣囊(52)包括一對氣體供給端口 (42)，其使所述一對側壁部(52C，52D)單獨與所述氣體發生器(1 連通。
7.如權利要求1所述的安全氣囊系統，其中所述安全氣囊(52)包括上壁部(52E)，其在所述安全氣囊充氣和展開的狀態下，相對于所述車身在垂直方向上 連接所述氣體發生器(12)和所述乘員接觸部(52B)的上邊緣；下壁部(52F)，其在所述安全氣囊(52)充氣和展開的狀態下，相對于所述車身在垂直 方向上連接所述氣體發生器(12)和所述乘員接觸部(52B)的下邊緣；及氣流通道部(58)，其設置在所述上壁部(52E)和所述下壁部(52F)中的每一個內，所述 氣流通道部使所述氣體發生器(12)和所述乘員接觸部(52B)彼此連通。
8.如權利要求1所述的安全氣囊系統，其中，在所述安全氣囊(52)內，形成所述安全氣 囊(52)的外表面的外側織物(32)沿所述骨架形成部(22)的外圍被縫合或粘結到設置在 所述外側織物(32)的內部的內側織物(30)上，由此所述骨架形成部(22)被設置在所述外側織物(3 的內部上。
全文摘要
本發明公開了具有膨脹管狀內部結構的安全氣囊系統，其包括氣體發生器以及由供應自氣體發生器的氣體充氣和展開的安全氣囊(52)。安全氣囊具有設在其內并由供應自氣體發生器的氣體充氣以形成骨架部(24)的管狀骨架形成部(22)，并包括乘員接觸部(52B)，當骨架形成部充氣而形成長方形骨架部(24A)和具柱形形狀并在骨架部(24A)上邊緣的中部和下邊緣的中部之間相對于車身在大體垂直方向上延伸的單個骨架部(24E)時，乘員接觸部朝向乘員展開；一對側壁部(52C，52D)，當骨架形成部充氣而形成三角形骨架部(24C)和具柱形形狀并在骨架部(24C)上邊緣的中部和下邊緣的中部之間相對于車身在大體垂直方向上延伸的單個骨架部(24F)時，側壁部在車寬方向上在氣體發生器和乘員接觸部的各邊緣之間展開。
文檔編號B60R21/2346GK102145680SQ20111005496
公開日2011年8月10日 申請日期2006年10月10日 優先權日2005年10月17日
發明者深渡瀬修 申請人:豐田自動車株式會社