專利名稱：汽車操縱器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車變速控制裝置，尤其涉及一種汽車操縱器。
背景技術：
根據操縱器與變速器之間的連接介質的不同，變速操縱方式可以分為機械桿式變速操縱方式和軟軸變速操縱方式。由于機械式變速操縱方式存在重量重、慣性大，車內布置困難、安裝及調整難度大等弊端，因此，目前多數汽車生產廠商采用軟軸式變速操縱方式。 軟軸式變速操縱方式主要是通過換、選擋軟軸將操縱器和轉換器連接起來，從而實現變速操縱。因而，操縱器是其中的關鍵部件。如圖1-2所示，現有的汽車操縱器包括操縱桿10、換擋搖臂11、選擋搖臂12、固定支座13、球形螺栓14、旋轉軸15、換擋軟軸16和選擋軟軸17。其中，選擋搖臂12包括固定板121、沿固定板121兩端向下垂直延伸形成的連接板122以及沿左側連接板122的側邊向前延伸形成的延伸板123，操縱桿10與選擋搖臂12的固定板121垂直固定。換擋搖臂11 的中部安裝有球碗座111，球碗112滑動安裝在球碗座111中，旋轉軸15固定在換擋搖臂 11的下端。球形螺栓14的一端穿過兩個連接板122并容置在球碗112中，球形螺栓14的另一端螺紋連接有螺母18。球形螺栓14的中部還套設有球頭(未圖示)，球頭位于選擋搖臂12的兩個連接板122之間。固定支座13的一端套接在球頭上，固定支座13的中部套接在旋轉軸15上，固定支座13的另一端通過螺栓與汽車車架(未圖示)固定。換擋軟軸16 和選擋軟軸17分別與換擋搖臂11和選擋搖臂12鉸接。然而，由于球形螺栓14的端部是通過滑動連接在球碗座111中的球碗112與換擋搖臂11連接，換擋時，球形螺栓14在操縱桿10的控制下轉動，球形螺栓14的轉動在驅動球碗112旋轉的同時還驅動球碗112在球碗座111中滑動，因而，降低了換擋的效率。因此，有必要提供一種改進的汽車操縱器來克服上述問題。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種換擋效率高的汽車操縱器。為了實現上述目的，本實用新型提供了一種汽車操縱器包括操縱桿、選擋搖臂、換擋搖臂、第一螺栓、旋轉軸、選擋軟軸、換擋軟軸、連桿和與汽車車架固定的固定支座，選擋搖臂包括固定板以及沿固定板的兩端向下延伸形成的連接板，操縱桿固定在選擋搖臂上， 第一螺栓固定在選擋搖臂的兩個連接板上，第一螺栓的中部套設有第一球頭，旋轉軸固定地連接在換擋搖臂上，固定支座的一端套接在第一球頭上，固定支座的另一端套接在旋轉軸上，換擋軟軸和選擋軟軸分別與換擋搖臂和選擋搖臂的下端鉸接，連桿的上端轉動連接在第一螺栓的一端，連桿的下端與換擋搖臂的上端固定。較佳地，本實用新型的汽車操縱器還包括第二球頭，第二球頭設于連桿的上端，第一螺栓的一端安裝在連桿的第二球頭中。較佳地，本實用新型的汽車操縱器還包括第二螺栓和第三球頭，第三球頭設于連桿的下端，第二螺栓依次穿過第三球頭和換擋搖臂的上端與螺母螺紋連接。較佳地，本實用新型的汽車操縱器還包括球頭襯套，球頭襯套套設在第一螺栓上， 第一球頭套設在球頭襯套上。較佳地，本實用新型的汽車操縱器還包括防塵罩，防塵罩套設在第一螺栓上且安裝在第一球頭的兩端。較佳地，選擋搖臂呈“7”字型。與現有技術相比，由于本實用新型的換擋搖臂與第一螺栓為轉動連接，換擋時，第一螺栓在操縱桿的控制下轉動，第一螺栓的轉動驅動連桿轉動，從而帶動換擋搖臂轉動，因而，提高了換擋效率。通過以下的描述并結合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施例。
圖1為現有汽車操縱器的立體圖。圖2為圖1中球形螺栓、球碗和球碗座的連接示意圖。圖3為本實用新型的汽車操縱器的立體圖。
具體實施方式
現在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。參考圖3，本實施例的汽車操縱器包括操縱桿20、選擋搖臂21、換擋搖臂22、第一螺栓23、球頭襯套(未圖示)、第一球頭25、防塵罩(未圖示)、旋轉軸26、固定支座27、連桿觀、選擋軟軸四和換擋軟軸30。其中，選擋搖臂21包括固定板211以及沿固定板211 的兩端向下垂直延伸形成的連接板212。連桿觀的兩端分別安裝有第二球頭281和第三球頭 282。操縱桿20固定在選擋搖臂21的中部，第一螺栓23穿過選擋搖臂21的兩個連接板 212且第一螺栓23的一端通過第一螺母31固定在右側的連接板212上，第一螺栓23的另一端安裝在連桿28的第二球頭中。第二螺栓32依次穿過連桿28的第三球頭282和換擋搖臂22的上端與第二螺母33螺紋連接，以將連桿觀的下端與換擋搖臂22固定。球頭襯套(未圖示)套設在第一螺栓23的中部，第一球頭25套設在球頭襯套(未圖示)上， 防塵罩套設在第一螺栓23上且安裝在第一球頭25的兩端，旋轉軸沈固定在換擋搖臂22 的中部，固定支座27的一端套接在第一球頭25上，固定支座27的中部套接在旋轉軸26，固定支座27的另一端固定在汽車支架(未圖示)上。換擋軟軸30和選擋軟軸四分別與換擋搖臂22和選擋搖臂21的下端鉸接。下面結合圖3詳述一下本實用新型的汽車操縱器的工作過程。換擋時，通過操縱桿20控制換擋搖臂22轉動，換擋搖臂22的轉動帶動第一螺栓 23轉動，第一螺栓23通過連桿28帶動換擋搖臂22轉動，進而，帶動換擋軟軸30運動。選擋時，通過操縱桿20直接控制選擋搖臂21轉動，從而，帶動選擋軟軸四運動。由上述技術方案可知，由于本實用新型的換擋搖臂與第一螺栓為轉動連接，換擋時，第一螺栓在操縱桿的控制下轉動，第一螺栓的轉動驅動連桿轉動，從而帶動換擋搖臂轉動，因而，換擋效率比較高。
權利要求1.一種汽車操縱器，包括操縱桿(20)、選擋搖臂(21)、換擋搖臂(22)、第一螺栓(23)、 旋轉軸(26)、選擋軟軸( )、換擋軟軸(30)和與汽車車架固定的固定支座(27)，選擋搖臂 (21)包括固定板011)以及沿固定板011)的兩端向下延伸形成的連接板012)，操縱桿 (20)固定在選擋搖臂上，第一螺栓固定在選擋搖臂的兩個連接板(212)上， 第一螺栓的中部套設有第一球頭(25)，旋轉軸06)固定在換擋搖臂0 上，固定支座(XT)的一端套接在第一球頭0 上，固定支座(XT)的另一端套接在旋轉軸06)上，換擋軟軸(30)和選擋軟軸09)分別與換擋搖臂0 和選擋搖臂的下端鉸接，其特征在于，還包括連桿( )，連桿08)的上端轉動連接在第一螺栓的一端，連桿08)的下端與換擋搖臂02)的上端固定。
2.如權利要求1所述的汽車操縱器，其特征在于，還包括第二球頭081)，第二球頭 (281)設于連桿08)的上端，第一螺栓03)的一端安裝在連桿08)的第二球頭081)中。
3.如權利要求1所述的汽車操縱器，其特征在于，還包括第二螺栓(32)和第三球頭 082)，第三球頭( 設于連桿08)的下端，第二螺栓(3 依次穿過第三球頭(觀2)和換擋搖臂0 的上端與螺母螺紋連接。
4.如權利要求1所述的汽車操縱器，其特征在于，還包括球頭襯套，球頭襯套套設在第一螺栓上，第一球頭0 套設在球頭襯套上。
5.如權利要求1所述的汽車操縱器，其特征在于，還包括防塵罩，防塵罩套設在第一螺栓上且安裝在第一球頭0 的兩端。
6.如權利要求1-5中任意一項所述的汽車操縱器，其特征在于，選擋搖臂呈“7” 字型。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車操縱器，包括操縱桿、選擋搖臂、換擋搖臂、第一螺栓、旋轉軸、選擋軟軸、換擋軟軸、連桿和與汽車車架固定的固定支座，選擋搖臂包括固定板以及沿固定板的兩端向下延伸形成的連接板，操縱桿固定在選擋搖臂上，第一螺栓固定在選擋搖臂的兩個連接板上，第一螺栓的中部套設有第一球頭，旋轉軸固定在換擋搖臂上，固定支座的一端套接在第一球頭上，固定支座的另一端套接在旋轉軸上，換擋軟軸和選擋軟軸分別與換擋搖臂和選擋搖臂的下端鉸接，其特征在于，還包括連桿，連桿的上端轉動連接在第一螺栓的一端，連桿的下端與換擋搖臂的上端固定。本實用新型汽車操縱器的換擋效率高。
文檔編號B60K20/02GK202319910SQ20112047298
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月24日 優先權日2011年11月24日
發明者李繼林, 胡蜜 申請人:東風汽車有限公司