漏氣保用輪胎的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種既符合法規又提高了漏氣保用耐久性的漏氣保用輪胎。對于在胎側部的外側面設置有凹坑和/或凸片形成區域的漏氣保用輪胎而言，在凹坑和/或凸片形成區域的徑向內外設置第一、第二標示空間形成區域，在第一標示空間形成區域形成第一標示空間，該第一標示空間包括法規標示空間中的除U.T.Q.G標示空間以外的主法規標示空間。在第二標示空間形成區域形成包括非法規標示空間和/或U.T.Q.G標示空間在內的第二標示空間。對于自輪輞線起直至徑向最內側的凹坑和/或凸片列的徑向內端為止的輪胎徑向上的高度（Ha）而言，將其設為8mm～17mm。
【專利說明】漏氣保用輪胎
【技術領域】
[0001]本發明涉及提高了漏氣保用耐久性能的漏氣保用輪胎。
【背景技術】
[0002]例如，以往提出有即使在因刺傷等而導致輪胎內的空氣泄漏后的狀態下也能夠行駛較長的距離的各種漏氣保用輪胎。作為典型的漏氣保用輪胎，公知在胎側部設置有截面呈月牙狀的胎側加強橡膠層的胎側加強型漏氣保用輪胎。
[0003]然而，雖說是漏氣保用輪胎，但漏氣保用行駛時的胎側部會產生較大的彎曲變形，從而導致該胎側部在行駛距離和/或速度增加的同時發熱，因此有時會產生胎側加強橡膠層的破壞等而陷入無法行駛的困境。
[0004]因此，近年來提出有在胎側部的外表面設置多個凹狀的洼坑亦即凹坑(dimple)的漏氣保用輪胎(例如參照專利文獻I)。另外，還已知設置凸棱狀的凸片(fin)以代替凹坑的漏氣保用輪胎。這樣的漏氣保用輪胎借助上述凹坑、凸片而能夠使胎側部的表面積增大。另外，在行駛過程中，會在凹坑、凸片的表面產生紊流，從而能夠使較冷的空氣與胎側部的表面接觸。并且，通過上述疊加效應，能夠提高散熱效果。
[0005]并且，本發明人的研究結果表明:在漏氣保用行駛時，很多情況下在胎圈部側的蓄熱成為致命因素，在該情況下，通過在更靠胎圈部側的位置形成凹坑、凸片，能夠提高漏氣保用耐久性。
[0006]然而，在充氣輪胎中，為了符合銷售輪胎的地域的法規，需要在胎側部的胎圈部側的位置形成法規標示空間，在該法規標示空間對根據上述法規而有標示義務的法規標示內容進行標示。因此，對于充氣輪胎而言，除了上述法規標示空間以外，非法規標示空間也集中形成于上述胎側部的胎圈部側，在上述非法規標示空間對根據法規無需進行標記的非法規標示內容進行標示。
[0007]其結果，難以在胎圈部側形成凹坑、凸片，從而妨礙漏氣保用耐久性的進一步提聞。
[0008]專利文獻1:日本特開2009-298397號公報
【發明內容】
[0009]因此，本發明的目的在于提供一種漏氣保用輪胎，將非法規標示空間的一部分或全部形成于凹坑和/或凸片形成區域的徑向外側的第二標示空間形成區域，以此為基本，能夠使凹坑、凸片形成于更靠胎圈部側的位置，從而能夠進一步提高漏氣保用耐久性。
[0010]為了解決上述課題，本申請的技術方案I的發明是一種漏氣保用輪胎，具有:胎體，該胎體從胎面部經過兩側的胎側部而到達胎圈部的胎圈芯；以及截面呈月牙狀的胎側加強橡膠層，該胎側加強橡膠層配置于上述胎體的內側且配置于上述胎側部，該漏氣保用輪胎的特征在于，
[0011]在比輪輞線靠輪胎徑向外側且在上述胎側部的外表面具有:[0012]凹坑和/或凸片形成區域，在該凹坑和/或凸片形成區域形成有一列以上的凹坑和/或凸片列，該凹坑和/或凸片列通過由凹坑和/或凸片構成的冷卻用的凹坑和/或凸片部沿輪胎周向排列而成；
[0013]第一標示空間形成區域，該第一標示空間形成區域配置在上述凹坑和/或凸片形成區域與上述輪輞線之間，在該第一標示空間形成區域形成有第一標示空間；以及
[0014]第二標示空間形成區域，該第二標示空間形成區域配置在上述凹坑和/或凸片形成區域的輪胎徑向外側，在該第二標示空間形成區域形成有第二標示空間，
[0015]并且，上述第一標示空間包括對根據法規而有標示義務的法規標示內容進行標示的法規標示空間中的主法規標示空間，在該主法規標示空間中對u.T.Q.G (Uniform tyreQualitity Granging)以外的法規標示內容進行標示，
[0016]并且，上述第二標示空間包括非法規標示空間和/或對上述U.T.Q.G (Uniformtyre Qualitity Granging)進行標示的標示空間,其中，在非法規標示空間對根據上述法規而無標示義務的非法規標示內容進行標示，
[0017]并且，對于自上述輪輞線起直至輪胎徑向最內側的凹坑和/或凸片列的輪胎徑向內端為止的輪胎徑向上的高度Ha而言，將其設為8mm?17mm。
[0018]另外，技術方案2的特征在于，上述高度Ha為8mm?14mm，且上述第一標示空間具有徑向寬度超過上述高度Ha的大型標示空間，并且，對于上述輪胎徑向最內側的凹坑和/或凸片列而言，在與上述大型標示空間干涉的位置處不設置凹坑和/或凸片部，或者不設置干涉的位置處的凹坑和/或凸片中的干涉部分。
[0019]另外，技術方案3的特征在于，上述主法規標示空間包括對“最大允許壓力、最大負載能力”進行標示的標示空間，并將上述“最大允許壓力、最大負載能力”的標示空間劃分為“最大允許壓力”的標示空間部分和“最大負載能力”的標示空間部分，并且，通過將上述劃分后所得的標示空間部分沿輪胎周向并排配置成一列而將上述高度Ha設為8mm?10mm。
[0020]另外，技術方案4的特征在于，上述凹坑和/或凸片形成區域在輪胎徑向上具有兩列以上的上述凹坑和/或凸片列，并且，對于在輪胎徑向上相鄰的凹坑和/或凸片列而言，凹坑和/或凸片部的排列相位在輪胎周向上錯位。
[0021]另外，技術方案5的特征在于，上述胎側加強橡膠層的復彈性模量為6MPa?12MPa，并且，上述胎側加強橡膠層的損失正切值tan 6為0.02?0.05。
[0022]另外，技術方案6的特征在于，在輪胎內腔面具有由非透氣性的橡膠材料構成的內襯，并且，在上述胎側加強橡膠層的輪胎徑向內端部與外端部之間不設置上述內襯。
[0023]另外，技術方案7的特征在于，對于上述第一標示空間和/或上述第二標示空間而言，其標示內容被刻印于從胎側部的外表面凹陷的凹面。
[0024]另外，在本說明書中，只要未特殊說明，則輪胎各部的尺寸等是在非輪輞組裝狀態下與按照輪胎尺寸而規定的輪輞寬度相應地保持胎圈部時所確定的值。
[0025]另外，復彈性模量E*以及損失正切值tan 6是以JIS-K6394的規定為基準并在以下所示的條件下使用“粘彈性分光儀”進行測量而得到的值。上述條件為:初期變形(10%)、擺幅(土 1%)、頻率(IOHz)、變形模式(拉伸)、測量溫度(70°C )。
[0026]如上所述，在本發明中，在凹坑和/或凸片形成區域的徑向內側、外側設置有第一、第二標示空間形成區域。而且，在第一標示空間形成區域形成有包括法規標示空間的第一標示空間，并且，在第二標示空間形成區域形成有作為非法規標示空間的第二標示空間。但對于US規格的輪胎而言，在法規標示空間中，只有對U.T.Q.GCUniform tyre QualitityGranging)的標示內容有標示義務標記在胎壁側，因此只有在US規格的輪胎的情況下，使U.T.Q.G (Uniform tyre Qualitity Granging)的標示空間與上述非法規標示空間一起作為第二標示空間而形成于第二標示空間形成區域。
[0027]由此，能夠減小第一標示空間形成區域的徑向上的區域寬度，并能夠將上述高度Ha降低到17mm以下。其結果，能夠使凹坑和/或凸片部形成為更靠近胎圈部側，因此能夠符合輪胎銷售地域的法規，并且能夠進一步提高漏氣保用耐久性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1是示出本發明的漏氣保用輪胎的一個實施例的剖視圖。
[0029]圖2是圖1的局部放大圖。
[0030]圖3是示出胎側部的外表面的局部側視圖。
[0031]圖4 (A)、圖4 (B)是示出凹坑和/或凸片部為凹坑時的一個例子的主視圖以及剖視圖。
[0032]圖5是凹坑和/或凸片部為凸片時的立體圖。
[0033]圖6 (A)、圖6 (B)是對用于進一步減小高度Ha的單元A、B進行說明的局部側視圖。
[0034]圖7是示出用于進一步減小高度Ha的其他單元的說明圖。
·[0035]附圖標記說明:
[0036]I…漏氣保用輪胎；1S…輪胎內腔面；2…胎面部；3…胎側部；3S…外表面；4…胎圈部；5…胎圈芯；6…胎體;10…胎側加強橡膠層;10E1…外端部;10E2…內端部;11…內襯；12…輪輞線；20…凹坑和/或凸片部；20a…凹坑；20b…凸片；21…凹坑和/或凸片列；22…圓弧;25…第一標不空間;26…法規標不空間;26A…主法規標不空間;27…非法規標示空間；28…第二標示空間。
【具體實施方式】
[0037]以下，對本發明的實施方式進行詳細說明。
[0038]如圖1所示，本實施方式的漏氣保用輪胎I具有:從胎面部2經過兩側的胎側部3而到達胎圈部4的胎圈芯5的胎體6 ;和在該胎體6的內側、且在上述胎側部3配置的截面呈月牙狀的胎側加強橡膠層10。
[0039]上述胎體6由一層以上的胎體簾布形成，在本例中由一層胎體簾布6A形成，其中，胎體簾布6A是將胎體簾線相對于輪胎周向例如以75。~90。的角度排列而成的。該胎體簾布6A具有:跨越上述胎圈芯5、5之間的環行線狀的簾布主體部6a ;和與簾布主體部6a的兩端連接、且繞上述胎圈芯5而從輪胎軸向內側朝外側折返的簾布折返部6b。在上述簾布主體部6a和簾布折返部6b之間配置胎圈三角膠8。
[0040]上述胎圈三角膠8形成為從上述胎圈芯5朝輪胎徑向外側以尖頭狀延伸的截面呈三角形的形狀。胎圈三角膠8由高彈性的橡膠構成，對從胎圈部4到胎側部3的部位進行加強。另外，上述簾布折返部6b越過上述胎圈三角膠8的外端而朝輪胎徑向外側延伸。本例的簾布折返部6b的輪胎徑向外端部被夾在胎體6與帶束層7之間而形成終端。由此，輪胎剛性得以提高，有助于確保漏氣保用行駛時的操縱穩定性和耐久性。
[0041]上述帶束層7配置在胎體6的輪胎徑向外側、且配置在胎面部2的內部。上述帶束層7由兩層以上的帶束簾布形成，在本例中由兩層帶束簾布7A、7B形成，其中，帶束簾布是將帶束簾線相對于輪胎周向例如以10。?35。左右的角度排列而成。帶束層7中的各帶束簾線在簾布之間相互交叉。由此，帶束剛性得以提高，且因具有緊箍效果而對胎面部2的大致整個寬度進行了加強。
[0042]在本例中，以提高高速耐久性為目的而在上述帶束層7的輪胎徑向外側形成束帶層9。上述束帶層9由一層以上的束帶簾布9A形成，該束帶簾布9A是將束帶簾線相對于周向以5度以下的角度卷繞成螺旋狀而形成的。作為束帶簾布9A，能夠適當地使用僅將上述帶束層7的輪胎軸向外端部覆蓋的左右一對邊緣束帶簾布9Aa、以及將帶束層7的大致整個寬度覆蓋的全束帶簾布9Ab。在本例中，舉例示出了束帶層9由一對邊緣束帶簾布9Aa和一層全束帶簾布9Ab形成的情況。
[0043]上述胎側加強橡膠層10形成為以厚度從具有最大厚度Tm的中央部朝輪胎徑向內外逐漸減小的方式延伸的截面呈月牙狀的形狀。本例的胎側加強橡膠層10的輪胎徑向外端部IOEl越過上述帶束層7的輪胎軸向外端而朝輪胎軸向內側延伸。由此形成與帶束層7重疊的重疊部Y1。另外，胎側加強橡膠層10的輪胎徑向內端部10E2越過上述胎圈三角膠8的外端而朝輪胎徑向內側延伸。由此形成與胎圈三角膠8重疊的重疊部Y2。
[0044]借助該重疊部Y1、Y2能夠進一步提高由上述胎側加強橡膠層10帶來的加強效果，從而確保漏氣保用行駛時的操縱穩定性和耐久性。為此，上述重疊部Yl、Y2的重疊寬度Wyl> Wy2優選處于5mm?50mm的范圍。若不足5mm則難以有效地發揮胎側加強橡膠層10的功能，相反，若超過50_，則輪胎質量會額外地增加，從而對油耗性帶來不良影響。因此，重疊寬度Wyl、Wy2的下限優選為IOmm以上，上限優選為40mm以下。
[0045]當進行漏氣保用行駛時，壓縮載荷作用于胎側加強橡膠層10，相反，拉伸載荷作用于與胎側加強橡膠層10相鄰的胎體簾布主體部6a。此時，由于胎側加強橡膠層10成為橡膠塊，因此能夠充分地承受壓縮載荷。另外，胎體簾線能夠充分地承受拉伸載荷。其結果，能夠充分地提高胎側部3的彎曲剛性，從而能夠抑制漏氣保用行駛時輪胎的縱向撓曲。SP，能夠發揮漏氣保用性能(操縱穩定性和耐久性)。
[0046]對于上述胎側加強橡膠層10而言，復彈性模量E *優選為6MPa?12MPa，損失正切值tan 6優選為0.02?0.05。若上述復彈性模量E *低于6MPa，則會因胎側部3的彎曲剛性不足而呈現漏氣保用性能降低的趨勢。或者，為了確保彎曲剛性，必須增大胎側加強橡膠層10的橡膠厚度，從而會導致輪胎質量的增加。另外，由于蓄熱升高，因此不利于漏氣保用耐久性。相反，若復彈性模量E *超過12MPa，則導致對乘車舒適性造成不利，并且輪胎形成時的橡膠的加工性降低，從而對生產率產生不良影響。另外，若損失正切值tan S超過0.05，則會因發熱量增大而對漏氣保用耐久性造成不利。相反，若損失正切值tan 6小于
0.02，則伴隨與此，會導致橡膠強度降低，從而不利于漏氣保用耐久性。
[0047]上述胎側加強橡膠層10的最大厚度Tm因輪胎的類別、尺寸而不同，但通常處于3mm?20mm的范圍，在轎車用輪胎的情況下,優選處于6mm?12mm的范圍。
[0048]另外，在輪胎內腔面設置有由非透氣性的橡膠材料構成的內襯11。在上述胎側加強橡膠層10的輪胎徑向內端部10E2與外端部1OEl之間不設置本例的內襯11。具體地說,上述內襯11被分割為:位于胎面部2的上部內襯部1la ;和位于胎圈部4的下部內襯部l1b。另外，上部內襯部1la的輪胎軸向外端部與胎側加強橡膠層10的外端部1OEl形成重疊部Y3。另外，下部內襯部1lb的輪胎徑向外端部與胎側加強橡膠層10的內端部10E2形成重疊部Y4。上述重疊部Y3、Y4的重疊寬度Wy3、Wy4優選為5mm~15mm。
[0049]該被分割后的內襯11將漏氣保用行駛時的胎側加強橡膠層10發出的熱量順利地排出至輪胎內腔，從而抑制胎側加強橡膠層10的溫度上升。另外，在未設置內襯11的部分，由于胎側加強橡膠層10的厚度十分厚，因此確保了輪胎內腔的氣密性(空氣保持性)。若上述重疊寬度Wy3、Wy4超過15mm，則上述排熱效果減弱，相反，若上述重疊寬度Wy3、Wy4低于5mm,則會對氣密性(空氣保持性)帶來不良影響。
[0050]接下來，如圖2、3所示，對于上述漏氣保用輪胎1而言，在比輪輞線12靠輪胎徑向外側、且在上述胎側部3的外表面3S設置有:凹坑和/或凸片形成區域Qa ;和第一、第二標示空間形成區域Qb、Qc。
[0051]上述輪輞線12是公知的設置于胎圈側的外表面、且沿輪胎周向延伸的細線，以便在進行輪輞組裝時通過目視來判斷輪胎和輪輞是否被正確裝配。該輪輞線12通常形成在使得距離胎圈基準線BL的徑向高度Hl為輪輞凸緣高度的大約1.2倍的位置。
[0052]上述凹坑和/或凸片形成區域Qa是形成有一列以上的凹坑和/或凸片列21的區域，其中，凹坑和/或凸片列21通過包括凹坑20a和/或凸片20b的冷卻用的凹坑和/或凸片部20沿輪胎周向排列而成。在本例中，示出了在輪胎徑向內外形成有兩列上述凹坑和/或凸片列21的情況。這樣的凹坑和/或凸片部20能夠使表面積增大，并且能夠在行駛中產生空氣紊流，從而使較冷的空氣與胎側部3的表面接觸。由此提高了冷卻效果。在配置有多列上述凹坑和/或凸片列21的情況下，在輪胎徑向上相鄰的凹坑和/或凸片列21彼此的凹坑和/或凸片部20的排列相位優選為在輪胎周向上例如以1/2節距錯位。由此，由于冷卻效果均勻，因此對于漏氣保用耐久性而言是優選的。
[0053]在本例中，作為凹坑和/或凸片部20，示出了采用凹坑20a的情況。上述凹坑20a是凹設于上述外表面3S的洼坑。作為上述外表面3S上的凹坑20a的開口形狀，例如能夠采用圓形、正方形、長方形、六邊形等各種形狀。然而，從產生紊流的效果、進而從散熱效果的觀點出發，能夠更優選采用本例那樣的在輪胎周向上較長的長方形。另外，如圖4 (A)所示，在多邊形(正方形、長方形、六邊形等)的情況下，從易于除去污垢的方面考慮，優選用圓弧22來形成其拐角部K。若上述圓弧22的半徑r過小，則使得污垢堵塞而難以除去，相反，若上述圓弧22的半徑r過大，則由于接近圓形而對散熱效果造成不利。因此，上述半徑r優選為構成上述拐角部K的邊中的短邊的長度L的25%~35%左右。另外，在多邊形的情況下，其一條邊的長度優選為2mm~20mm,另外,在圓形的情況下,其直徑優選為2mm~20mm。另外，如圖4 (B)所示，凹坑20a的深度h優選為0.5mm~3.0mm。為了抑制裂紋，凹坑20a優選為被半徑0.7mm~3.0mm左右的圓弧將側面與底面之間平滑地連接。
[0054]如圖5所示，作為上述凹坑和/或凸片部20，還能夠采用凸片20b。該凸片20b是凸設于上述外表面3S的棱,其高度d優選為0.5mm~3.0mm。
[0055]另外，上述第一標示空間形成區域Qb是形成第一標示空間25的區域，上述第一標示空間形成區域Qb配置在上述凹坑和/或凸片形成區域Qa與上述輪輞線12之間。[0056]上述第一標示空間25包括用以對根據法規而有標示義務的法規標示內容進行標示的法規標示空間26中的主法規標示空間26A，在該主法規標示空間26A對除U.T.Q.G(Uniform tyre Qualitity Granging)以外的法規標示內容進行標示。
[0057]該U.T.Q.G的標示內容是美國運輸部規定的與輪胎的胎面部磨損、牽引性、耐熱性相關的標記，且有標示義務標記在扶壁側。因此，對于US規格的輪胎而言，在設置上述U.T.Q.G的標示空間的情況下，例外地使上述U.T.Q.G的標示空間形成于上述第二標示空間形成區域Qc。
[0058]上述法規標示內容因銷售輪胎的地域(包括國家)而不同，但設定的卻是A組中的任一項，該A組包括“尺寸標示”、“品牌名稱標示”、“DOT型版(stencil)標示”、“制造周標示”、“TUBELESS/TUBETYPE 標示”、“徑向標示”、“雪地輪胎標示”、“REINFORCED/EXTRA LOAD標示”、“材料標示”、“最大允許內壓、最大負載能力標示”、“國家認證標志標示”、“E號碼標示”以及上述“U.T.Q.G標示”。
[0059]此處，
[0060](a) “尺寸標示”是輪胎尺寸的標示，例如標記為“185/70R1488S”等。
[0061](b) “品牌名稱標示”是產品名稱、公司名稱的標示。
[0062](c) “DOT型版標示”是表示遵守運輸部的安全基準的標示，例如標記為“DOTEU70AB” 等。
[0063]Cd) “制造周標不”是表不輪胎的制造年、周等的標不，例如標記為“3408”等。另夕卜，大多情況下是與工廠編碼、尺寸編碼、設計編碼等一起進行標記。
[0064](e) “TUBELESS/TUBETYPE標示”、“徑向標示”、“雪地輪胎標示”，分別對輪胎是否為TUBELESS輪胎、TUBETYPE輪胎、徑向輪胎、雪地輪胎的情況進行標記。
[0065](f) “REINFORCED/EXTRA LOAD標示”表示符合歐洲的EXTRA LOAD規格的輪胎，例如標記為“REINFORCED”等。
[0066](g) “材料標示”是表示輪胎的構成材料的標示。
[0067](h) “最大允許內壓、最大負載能力標示”是表示輪胎的最大允許內壓以及最大負載能力的標示，例如標記為“MAX.PRESS.350KPa”、“MAX.L0AD800Kg”等。
[0068](i) “國家認證標志標示”是表示經國家承認的標示，例如存在印度尼西亞的SNI標志、中國的CCCS標志等。
[0069]( j ) “E號碼標示”是表示經歐洲承認的標示，例如標記為“e4”等。
[0070]上述A組中，不屬于上述法規標示內容的部分是根據法規無標示義務的非法規標示內容，可以將其中的幾個非法規標示內容與主法規標示內容一起標記在第一標示空間25形成區域Qb。
[0071]另外，上述第二標示空間形成區域Qc是形成第二標示空間28的區域，上述第二標示空間形成區域Qc配置在上述凹坑和/或凸片形成區域Qa的輪胎徑向外側。
[0072]上述第二標示空間28包括標示上述U.T.Q.G的標示空間、和/或標示根據上述法規無標示義務的非法規標示內容的非法規標示空間27，但卻不包括上述主法規標示空間26A。另外,作為非法規標示空間27能夠列舉出:標示上述A組內的非法規標示內容的非法規標示空間27 ;以及標示“安全警示”、“漏氣保用注意事項”等內容的標示空間。
[0073](k) “安全警示”是輪胎使用方面的注意事項，并且“漏氣保用注意事項”是漏氣保用輪胎行駛時的注意事項。
[0074]這些法規標示空間26、非法規標示空間27的標示內容如公知的那樣由標志形成，該標志又由文字、記號、圖形構成。另外，與以往相同，上述標志在上述外表面3S上刻印為凹狀和/或凸狀。然而，如圖2所示，也可以在胎側部3的外表面3S設置從該外表面3S凹陷的凹坑30，在作為該凹坑30的底面的凹面30S刻印上述標志。即，上述第一標示空間25和/或第二標示空間28，也可以將其標示內容刻印在從上述外表面3S凹陷的凹面30S。在該情況下，有助于標示內容的目視識別性的提高以及輪胎的輕量化。
[0075]這樣，由于將標示區域分割為凹坑和/或凸片形成區域Qa的輪胎徑向內側、外側的第一、第二標示空間形成區域Qb、Qc,因此能夠符合輪胎銷售地域的法規，并且能夠減小第一標示空間形成區域Qb的徑向寬度。由此，能夠將自上述輪輞線12起直至輪胎徑向最內側的凹坑和/或凸片列21的輪胎徑向內端為止的輪胎徑向上的高度Ha降低到8mm?17mm的范圍。并且，通過將上述高度Ha減小到17mm以下，能夠抑制在因漏氣保用耐久性而影響較大的胎圈部側的升溫，從而能夠進一步提高漏氣保用耐久性。
[0076]此處,例如在包括“制造周標示”在內的幾個標示空間，需要使形成該標示空間用的刻印模具形成為能夠與輪胎硫化模具更換。因此，若上述刻印模具過小，則其更換操作變得困難，并且在模具構造方面會產生問題。因此，標示空間的徑向寬度需要至少6.4mm以上，因而需要將上述高度Ha確保為8mm以上。另外，若上述高度Ha超過17mm，則漏氣保用耐久性的提高效果會降低。
[0077]接著，對于輪胎而言，為了提高外觀設計價值，希望盡可能地增大第一標示空間25中的例如“品牌名稱標示”等確定的標示空間，即，希望盡可能地將其徑向寬度Hb設定得較聞。
[0078]在該情況下，能夠適當地采用下述單元A、B。如圖6 (A)所示，對于單元A而言，將上述確定的標示空間形成為其徑向寬度超過上述高度Ha的大型標示空間25x。并且，在輪胎徑向最內側的凹坑和/或凸片列21中，僅在與大型標示空間25x干涉的位置處不設置凹坑和/或凸片部20x。在該圖中用虛線來表示未設置的凹坑和/或凸片部20x。
[0079]如圖6 (B)所示，對于單元B而言，在輪胎徑向最內側的凹坑和/或凸片列21中，不設置與上述大型標不空間25x干涉的位置處的凹坑和/或凸片部20x的干涉部分20x1。在該圖中用虛線來表示干涉的部分20x1。
[0080]通過以上述方式構成上述單元，能夠在具備大型標示空間25的同時將上述高度Ha減小到14mm以下。另外,優選同時使用單元A、B。
[0081]另外，第一標示空間25中雖然包括對“最大允許壓力、最大負載能力”進行標示的標示空間，但如圖7所示，以往該標示空間沿徑向形成為兩列。因而，會妨礙上述高度Ha的降低。因此，將該標示空間劃分為“最大允許壓力”的標示空間部分和“最大負載能力”的標示空間部分，并且沿輪胎周向并排配置上述各部分。在該情況下，能夠將上述高度Ha減小到IOmm以下。為了方便而將此稱為“單元C”。
[0082]以上雖然對本發明的特別優選實施方式進行了詳述，但本發明不限定于圖示的實施方式，能夠變形為各種方式來實施。
[0083][實施例]
[0084]按照表I的規格試制了形成有圖1所示的構造的漏氣保用輪胎(輪胎尺寸235/55R18)。并且，對各供試輪胎的漏氣保用耐久性進行了測試并進行了相互比較。各輪胎的內部構造實質上相同。另外，作為凹坑和/或凸片部，采用了徑向長度8.8mm、周向長度20.0_、深度3_的長方形的凹坑。凹坑和/或凸片列的列數為兩列。
[0085]另外，比較例I是在第一標示空間形成區域形成有全部標示空間(法規標示空間以及非法規標示空間)的以往例。比較例2是不形成第一標示空間形成區域，而是沿輪輞線形成凹坑和/或凸片部形成區域(Ha = 0)的例子。實施例1、5是通過采用單元A、C而符合法規并且將徑向高度Ha減小到8mm的例子。實施例2是通過采用單元A而符合法規并且將徑向高度Ha減小到IOmm的例子。實施例3是通過采用單元B而符合法規并且將徑向高度Ha減小到14mm的例子。實施例4是不采用單元A~C而符合法規并且將徑向高度Ha設為17mm的例子。
[0086]( I)漏氣保用耐久性:
[0087]使用滾筒行駛試驗機，使輪輞組裝于正規輪輞的供試用漏氣保用輪胎在速度80km/h、內壓OkPa、縱載荷5.2kN的條件下行駛。并且，以將比較例I設為100的指數來對直至輪胎產生異響為止的行駛距離進行了評價。指數越大則耐久性越優異。 [0088][表 I]
[0089]
【權利要求】
1.一種漏氣保用輪胎，具有:胎體，該胎體從胎面部經過兩側的胎側部而到達胎圈部的胎圈芯；以及截面呈月牙狀的胎側加強橡膠層，該胎側加強橡膠層配置于所述胎體的內側且配置于所述胎側部， 所述漏氣保用輪胎的特征在于， 在比輪輞線靠輪胎徑向外側且在所述胎側部的外表面具有: 凹坑和/或凸片形成區域，在該凹坑和/或凸片形成區域形成有一列以上的凹坑和/或凸片列，該凹坑和/或凸片列通過由凹坑和/或凸片構成的冷卻用的凹坑和/或凸片部沿輪胎周向排列而成； 第一標示空間形成區域，該第一標示空間形成區域配置在所述凹坑和/或凸片形成區域與所述輪輞線之間，在該第一標示空間形成區域形成有第一標示空間；以及 第二標示空間形成區域，該第二標示空間形成區域配置在所述凹坑和/或凸片形成區域的輪胎徑向外側，在該第二標示空間形成區域形成有第二標示空間， 并且，所述第一標示空間包括對根據法規而有標示義務的法規標示內容進行標示的法規標示空間中的主法規標示空間，在該主法規標示空間中對u.T.Q.G (Uniform tyreQualitity Granging)以外的法規標示內容進行標示， 并且，所述第二標示空間包括非法規標示空間和/或對所述U.T.Q.G (Uniform tyreQualitity Granging)進行標示的標示空間，其中，在非法規標示空間對根據所述法規而無標示義務的非法規標示內容進行標示， 并且，對于自所述輪輞線起直至輪胎徑向最內側的凹坑和/或凸片列的輪胎徑向內端為止的輪胎徑向上的高度Ha而言，將其設為8mm~17mm。
2.根據權利要求1所述的漏氣保用輪胎，其特征在于， 所述高度Ha為8mm~14mm，且所述第一標示空間具有徑向寬度Hb超過所述高度Ha的大型標示空間，并且，對于所述輪胎徑向最內側的凹坑和/或凸片列而言，在與所述大型標示空間干涉的位置處不設置凹坑和/或凸片部，或者不設置干涉的位置處的凹坑和/或凸片中的干涉部分。
3.根據權利要求2所述的漏氣保用輪胎，其特征在于， 所述主法規標示空間包括對“最大允許壓力、最大負載能力”進行標示的標示空間，并將所述“最大允許壓力、最大負載能力”的標示空間劃分為“最大允許壓力”的標示空間部分和“最大負載能力”的標示空間部分，并且，通過將所述劃分后所得的標示空間部分沿輪胎周向并排配置成一列而將所述高度Ha設為8mm~10mm。
4.根據權利要求1~3中任一項所述的漏氣保用輪胎，其特征在于， 所述凹坑和/或凸片形成區域在輪胎徑向上具有兩列以上的所述凹坑和/或凸片列， 并且，對于在輪胎徑向上相鄰的凹坑和/或凸片列而言，凹坑和/或凸片部的排列相位在輪胎周向上錯位。
5.根據權利要求1~4中任一項所述的漏氣保用輪胎，其特征在于， 所述胎側加強橡膠層的復彈性模量為6MPa~12MPa，并且，所述胎側加強橡膠層的損失正切值tan 8為0.02~0.05。
6.根據權利要求1~5中任一項所述的漏氣保用輪胎，其特征在于， 在輪胎內腔面具有由非透氣性的橡膠材料構成的內襯，并且，在所述胎側加強橡膠層的輪胎徑向內端部與外端部之間不設置所述內襯。
7.根據權利要求1~6中任一項所述的漏氣保用輪胎，其特征在于， 對于所述第一標示空間和/或所述第二標示空間而言，其標示內容被刻印于從胎側部的外表面凹陷的凹面。
【文檔編號】B60C17/00GK103625221SQ201310361847
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月19日 優先權日:2012年8月20日
【發明者】湯川直樹 申請人:住友橡膠工業株式會社