專利名稱：一種串聯混合動力車高壓系統上下電控制電路的制作方法
技術領域：
—種串聯混合動力車高壓系統上下電控制電路技術領域[0001]本實用新型涉及混合動力車領域，具體是一種串聯混合動力車高壓系統上下電控制電路。
背景技術：
[0002]近年來，隨著全球變暖現象日趨嚴重，以及越來越緊張的石油供需矛盾，“節能環保”、“減少溫室氣體排放”等已經成為汽車界的關注焦點和研發重點。混合動力車將兩個或多個能同時運轉的單個驅動源合理組合，從而在補償各驅動源缺點的同時充分利用其優點，是當今最具實際開發意義的低油耗和低排放汽車。[0003]串聯式混合動力車所用的動力電池直流高壓可高達600V，因此高壓系統上下電的安全性與穩定性對于串聯式混合動力車的長時間安全穩定運行具有重要意義。[0004]在現有技術中，串聯式混合動力車對高壓系統上下電的控制是通過驅動模塊控制的接觸器開關S2和預充電開關S3的通斷來實現的。當整車要求下電時，驅動模塊控制的接觸器開關S2會立即斷開高壓用電設備與高壓電池模塊的連接，但是，直接并聯在驅動模塊正負極兩端、可以自發高壓的發電模塊從進入停止發電狀態至完全停止發電則需要200ms左右的延時。發電模塊在該下電延時內發出的電由于沒有消耗性負載而會把驅動模塊和發電模塊本身連接在高壓母線正負極間的電容給充爆。考慮到高壓系統上下電過程對于整車的重要性，有必要設計一種能夠保障串聯式混合動力車高壓系統上下電過程安全的控制電路。實用新型內容[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種串聯混合動力車高壓系統上下電控制電路，其結構簡單、性能可靠且能夠很好地保障高壓系統在各種情況下上下電過程的安全性。[0006]本實用新型的技術方案為:[0007]一種串聯混合動力車高壓系統上下電控制電路,包括通過并聯的主接觸器和預充電接觸器而并聯在高壓電池模塊兩端的驅動模塊、并聯在驅動模塊兩端的發電模塊，驅動模塊包括驅動控制器，發電模塊包括發電控制器，發電模塊并聯在高壓電池模塊兩端，并且在其正極之間連接有開關元件。[0008]所述的串聯混合動力車高壓系統上下電控制電路的開關元件的信號輸入端與發電控制器的信號輸出端連接。[0009]所述的串聯混合動力車高壓系統上下電控制電路的開關元件為可控繼電器。[0010]所述的串聯混合動力車高壓系統上下電控制電路的帶有自殺式下電功能的發電控制器接常電。[0011]所述的串聯混合動力車高壓系統上下電控制電路的高壓電池模塊、驅動模塊與發電模塊兩兩之間均采用截面面積為50平方毫米的高壓母線連接。[0012]本實用新型通過將發電模塊與高壓電池模塊并聯，并且在其正極之間設置開關元件，可以保障串聯式混合動力車高壓系統上下電過程的安全性。發電模塊在下電延時內發出的電可以通過它與高壓電池模塊和開關元件構成的回路充電給高壓電池模塊，這樣就解決了由于沒有消耗性負載而可能導致的驅動模塊和發電模塊本身連接在高壓母線正負極間的電容過充問題；發電模塊完全停止發電后，開關元件斷開，從而完成整車高壓系統的安全下電。本實用新型結構簡單、性能可靠。
[0013]圖1是本實用新型的電路結構示意圖。
具體實施方式
[0014]如圖1所示，一種串聯混合動力車高壓系統上下電控制電路，包括高壓電池模塊1、并聯在高壓電池模塊I兩端的驅動模塊2、并聯在驅動模塊2兩端的發電模塊3 ;在驅動模塊2與高壓電池模塊I的正極之間接有相互并聯的主接觸器S2和預充電接觸器S3，其中，預充電接觸器S3串接有預充電電阻R，預充電電阻R的耐壓值為電池電壓的1.5倍，耐流值為電池電壓1.5倍除以預充電電阻值，主接觸器S2的接觸點耐壓值為電池電壓1.5倍以上，吸合線包上電感應電壓小于低壓電壓的1.5倍；發電模塊3并聯在高壓電池模塊I兩端，在其正極之間接有可控繼電器SI，可控繼電器SI的吸合耐壓值高于電池電壓1.5倍，可控繼電器SI兩端的連線大于25平方毫米線徑。[0015]驅動模塊2包括有電動機和驅動控制器(圖1中未示出)，電動機接高壓電，驅動控制器接低壓電，驅動控制器的信號輸出端分別與主接觸器S2和預充電接觸器S3的信號輸入端連接。[0016]發電模塊3包括有發電機和發電控制器(圖1中未示出)，發電控制器接常電且帶有自殺式下電功能，發電控制器的信號輸出端與可控繼電器Si的信號輸入端連接。[0017]本實用新型的工作原理:[0018]當驅動模塊2收到整車上電指令時，驅動控制器控制預充電接觸器S3閉合，高壓電池模塊I開始對電動機等高壓用電設備(圖1中未示出)的電容充電，使高壓用電設備正負母線之間的電壓接近高壓電池模塊I兩端的電壓；預充電完成后，驅動控制器控制主接觸器S2閉合，同時控制預充電接觸器S3斷開；發電控制器檢測到主接觸器S2上電完成后，控制可控繼電器SI閉合，完成整車高壓系統上電過程。[0019]當驅動模塊2收到整車下電指令或者整車低壓供電被切斷時，由于車上邏輯控制單元都只能用低壓供電，所以驅動控制器會進入下電狀態，受其控制的主接觸器S2也會立即斷開，從而斷開了高壓用電設備與高壓電池模塊I之間的連接；由于發電控制器接常電，所以此時發電控制器不會進入下電狀態，受其控制的可控繼電器SI也不會斷開；發電模塊3在下電延時內(200ms左右)發出的電可以通過它與高壓電池模塊I和可控繼電器SI構成的回路充電給高壓電池模塊I ;當發電控制器檢測到發電機已完全停止發電時，控制可控繼電器SI斷開，并開啟自殺式下電(所謂自殺式下電，是指當檢測到自己可以下電時，通過主動控制自己的電源開關斷開而實現下電)，完成整車高壓系統下電過程。[0020]以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型的權利要求書確定的保護范圍內。
權利要求1.一種串聯混合動力車高壓系統上下電控制電路，包括通過并聯的主接觸器(S2)和預充電接觸器(S3)而并聯在高壓電池模塊(I)兩端的驅動模塊(2)、并聯在驅動模塊(2)兩端的發電模塊(3)，驅動模塊(2)包括驅動控制器，發電模塊(3)包括發電控制器，其特征在于:發電模塊(3)并聯在高壓電池模塊(I)兩端，并且在其正極之間連接有開關元件(SI)。
2.根據權利要求1所述的串聯混合動力車高壓系統上下電控制電路，其特征在于:所述開關元件(SI)的信號輸入端與發電控制器的信號輸出端連接。
3.根據權利要求1或2所述的串聯混合動力車高壓系統上下電控制電路，其特征在于:所述開關元件(Si)為可控繼電器。
4.根據權利要求1或2所述的串聯混合動力車高壓系統上下電控制電路，其特征在于:帶有自殺式下電功能的發電控制器接常電。
5.根據權利要求1所述的串聯混合動力車高壓系統上下電控制電路，其特征在于:所述高壓電池模塊(I)、驅動模塊(2)與發電模塊(3)兩兩之間均采用截面面積為50平方毫米的高壓母線連接。
專利摘要本實用新型提供一種串聯混合動力車高壓系統上下電控制電路，包括通過并聯的主接觸器S2和預充電接觸器S3而并聯在高壓電池模塊兩端的驅動模塊、并聯在驅動模塊兩端的發電模塊，驅動模塊包括驅動控制器，發電模塊包括發電控制器，發電模塊并聯在高壓電池模塊兩端，并且在其正極之間連接有開關元件S1。本實用新型通過將發電模塊在下電延時內發出的電充電給高壓電池模塊，解決了由于沒有消耗性負載而導致的驅動模塊和發電模塊本身連接在高壓母線正負極間的電容過充問題，從而保障了串聯式混合動力車高壓系統上下電過程的安全性。
文檔編號B60K6/46GK203063655SQ20132006514
公開日2013年7月17日 申請日期2013年2月5日 優先權日2013年2月5日
發明者尹劍, 陳順東, 柯壘, 吳成加, 趙楓, 徐川, 胡洋 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司