碳纖維鋁合金復合輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種碳纖維鋁合金復合輪轂，涉及機械制造技術領域。現有技術中很難做到的輪轂輕量化。本實用新型的技術方案是將碳纖維輪轂圈與鋁合金輪輻兩部分有效結合，利用碳纖維和鋁合金強度高、重量輕的特點，在不降低部件力學性能的前提下使輪轂輕量化。由于采用上述的技術方案，做到了輪轂輕量化，同時能增強車輛的整體性能，高速舒適穩定性提升、加速及剎車的改善以及達到安全節油的目的。
【專利說明】
碳纖維鋁合金復合輪轂
技術領域
[0001]本實用新型涉及機械制造技術領域，具體來說是一種碳纖維鋁合金復合輪轂。
【背景技術】
[0002]車輪由輪轂和輪胎組成，廣泛應用于汽車領域。在實際應用中，連接車輪的轉軸在發動機的帶動下高速旋轉，車輪是通過輪轂固定在轉軸上，車輪旋轉使汽車行駛。汽車的制動也是通過固定在車體的剎車片，與固定在輪轂上的剎車盤的摩擦作用，對車輪制動，使汽車停止。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，汽車質量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半。由于環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的方向。其主要原因是在輕量化的材料選擇上，我們是利用碳纖維和鋁合金強度高、重量輕的特點，在不降低部件力學性能的前提下，努力降低重量是輕量化的方向。在輕量化的同時能增強車輛的整體性能，高速舒適穩定性提升、加速及剎車的改善以及達到安全節油的目的。汽車穩定性=簧上重量(車身重量)/簧下重量，一般車的比值在6.5-7.5之間，數值越高，車輛的穩定性越好。在不能改變汽車車身重量的情況下，要想車輛得到更好的穩定性，那就需要盡量降低簧下，也就是輪轂的重量。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種碳纖維鋁合金復合輪轂，用以解決現有技術中很難做到的輪轂輕量化。
[0004]為實現上述目的，本實用新型的技術方案是將碳纖維輪轂圈與鋁合金輪輻兩部分有效結合，利用碳纖維和鋁合金強度高、重量輕的特點，在不降低部件力學性能的前提下使輪轂輕量化。
[0005]由于采用上述的技術方案，做到了輪轂輕量化，同時能增強車輛的整體性能，高速舒適穩定性提升、加速及剎車的改善以及達到安全節油的目的。
【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0007]附圖1中標示:I碳纖維輪轂圈，2鋁合金輪輻，3碳纖維輪轂圈與鋁合金輪輻連結孔，4車輪裝配孔。
【具體實施方式】
[0008]利用碳纖維和鋁合金兩種強度高、重量輕的材料特點，有效結合做到了輪轂的輕量化。本實用新型正是根據這一特點，利用碳纖維增強樹脂材料制作輕型高強度碳纖維輪轂圈(I)與輕型精鑄高強度鋁合金輪輻(2)通過碳纖維輪轂圈與鋁合金輪輻連結孔(3)用不銹鋼螺釘緊密連結。
[0009]在本實施例的實際應用中，連接車輪的轉軸在發動機的帶動下高速旋轉，車輪是通過輪轂固定在轉軸上，車輪旋轉使汽車行駛。汽車的制動也是通過固定在車體的剎車片，與固定在輪轂上的剎車盤的摩擦作用，對車輪制動，使汽車停止。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。現有技術中輪轂多是鋼輪轂和純鋁合金輪轂，提速和制動性以及穩定性、安全性都不是很理想，油耗也比較大。其主要原因是汽車簧下重量數值高，也就是輪轂沒有做到輕量化，使慣性阻力加大，車輛的穩定性不夠好，舒適性降低。本實用新型將碳纖維輪轂圈與鋁合金輪輻的有效結合，在不降低部件力學性能的前提下使輪轂輕量化，同時能增強車輛的整體性能，高速舒適穩定性提升、加速及剎車的改善以及達到安全節油的目的。
[0010]顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本實用新型的技術方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。
【主權項】
1.一種碳纖維鋁合金復合輪轂，其特征在于:利用碳纖維輪轂圈(I)，與鋁合金輪輻(2)，通過連結孔(3)，用不銹鋼螺釘連結。
【文檔編號】B60B3/00GK205468283SQ201521019472
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年12月11日
【發明人】徐杰, 馬忠磊, 梁座銘
【申請人】徐杰, 馬忠磊, 梁座銘