專利名稱：接觸網絕緣梯車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種接觸網絕緣梯車，它主要用于地鐵、鐵路電氣化接觸網的緊急搶修的故障處理以及日常維修保養。
目前鐵路電氣化檢修所用的梯車，一般都由四個鋼車輪的車架上固定一個塔梯構成，其主要缺點是1、不絕緣，作業人員的安全保障性差。雖然都是停電檢修作業，但萬一漏電或疏漏合錯給電閘時，就會造成人員傷亡。
2、笨重，上、下道以及裝運困難，且進入工作狀態慢，由于整個梯車幾乎全用鋼材制成，重達300～400公斤，又不能隨時拆卸，整體又龐大，所以裝運上交通工具以及到工作地點抬其上道和讓梯車矗立在鐵道上，至少需要七、八個人才能使其就位，很不方便。
3、梯車沒有防止傾翻設施，特別是在彎道上容易傾翻，所以一般工作時，梯車上至少有三、四個人站在車架上充當平衡重，以防傾翻。
4、塔架本身不能伸縮，所以檢修時需要幾個高低不司的梯車同時工作，或作業人員站在塔頂的欄桿上作業，極不安全。
本實用新型目的在于解決現有梯車存在的不足，提供一種整體重量輕，結構簡單，且不存在傾翻之憂的接觸網絕緣梯車。
本實用新型設計結構一種主要用于地鐵、鐵路電氣化接觸網緊急搶修和故障處理以及日常維修保養的接觸網絕緣梯車，它由四個車輪(12)、二個邊梁(6)和二個輪軸組成一個四邊形車架，兩個基本梯(3)頂部通過鉸鏈(2)鉸接，基本梯(3)上的梯腳(7)騎在車架輔梁(8)上，下部用連接銷(9)連接，梯身、車輪均具有絕緣外層且在車輪(12)外端還安裝有可夾緊在鋼軌外側的防傾翻輪(10)。防傾翻輪(10)也具有絕緣外層或為非金屬絕緣材料。在車輪(12)上還安裝有閘瓦(5)和可將閘瓦(5)壓緊到車輪(10)上的旋轉制動螺桿(4)。在車輪軸中部裝有一個撥輪(13)，在車輪軸端部有一個與撥輪(13)相連的推桿(11)。在基本梯(3)上還裝有可在其上滑動的伸縮梯(1)。伸縮梯(1)套在位于基本梯(3)上的滑套內，牽引繩(16)一端固接在伸縮梯(1)的踏梁(17)上，一端穿過固定在基本梯(3)上的滑輪(18)處于自由狀態，鉸接在伸縮梯(1)底部的卡鉤(15)卡在所需高度的基本梯(3)的踏梁上，卡鉤舌(14)可使卡鉤(13)在牽引繩的作用下使卡鉤(15)自動卡入或脫離踏梁。
本實用新型優點如下1、解決了梯車的絕緣問題。除車架外，梯身和車輪外均有外層絕緣層或采用非金屬材料制成，這樣，整車和鋼軌、電網接觸部件均絕緣，不怕萬一有電情況，可保證人身安全。
2、解決了笨重，不易搬運問題。整車重量輕，僅120kg，而且可隨時拆成兩大塊，其中一塊最大重量約80kg，拆裝僅需1～2分種，所以運輸，上、下道極為方便，只需兩人便可完成。
3、解決了梯車在彎道容易傾翻問題和梯車運行中的傾翻問題。由于在車輪兩端有一個夾緊在鐵軌兩側的防傾翻輪，不需任何人或東西做平衡重，無論在彎道還是平道都不能傾翻，作業簡便安全。
4、解決了梯車的工作高度不可調問題。由于升縮梯可隨意在基本梯上伸縮，這樣可根據維修的高度隨意調整，且方便快捷。
5、解決了梯車影響行車信號問題，由于采用有絕緣層的非金屬輪，使兩個鋼軌不能形成回路，故不影響行車信號。
6、解決了梯車行進時通過魚尾板和道岔問題。由于設計了撥輪和推桿，可將防傾翻輪向外抬起，以過道岔和魚尾板。
7、節省人工，提高效率。原梯車需4～6人工作，現只需2～3人，僅人工一項每年可節省2～4萬元。原車搬運安裝需20～30分鐘，現車只需5～10分種，提高工作效率2～3倍。
圖1為本實用新型結構示意圖(側視)圖2為本實用新型結構示意圖(正視)圖3為圖2中A-A視圖。
實施例一種主要用于地鐵、鐵路電氣化接觸網緊急搶修和故障處理以及日常維修保養的接觸網絕緣梯車，它由四個車輪(12)、二個邊梁(6)和二個輪軸組成一個四邊形車架，兩個基本梯(3)頂部通過鉸鏈(2)鉸接，基本梯(3)上的梯腳(7)騎在車架輔梁(8)上，下部用連接銷(9)連接，梯身、車輪均具有絕緣外層且在車輪(12)外端還安裝有可夾緊在鋼軌外側的防傾翻輪(10)。防傾翻輪(10)也具有絕緣外層或為非金屬絕緣材料。在車輪(12)上還安裝有閘瓦(5)和可將閘瓦(5)壓緊到車輪(10)上的旋轉制動螺桿(4)。在車輪軸中部裝有一個撥輪(13)，在車輪軸端部有一個與撥輪(13)相連的推桿(11)。在基本梯(3)上還裝有可在其上滑動的伸縮梯(1)。伸縮梯(1)套在位于基本梯(3)上的滑套內，牽引繩(16)一端固接在伸縮梯(1)的踏梁(17)上，一端穿過固定在基本梯(3)上的滑輪(18)處于自由狀態，鉸接在伸縮梯(1)底部的卡鉤(15)卡在所需高度的基本梯(3)的踏梁上，卡鉤舌(14)可使卡鉤(13)在牽引繩的作用下使卡鉤(15)自動卡入或脫離踏梁。
權利要求1.一種主要用于地鐵、鐵路電氣化接觸網緊急搶修和故障處理以及日常維修保養的接觸網絕緣梯車，它由四個車輪(12)、二個邊梁(6)和二個輪軸組成一個四邊形車架，兩個基本梯(3)頂部通過鉸鏈(2)鉸接，基本梯(3)上的梯腳(7)騎在車架輔梁(8)上，下部用連接銷(9)連接，其特征是梯身、車輪均具有絕緣外層且在車輪(12)外端還安裝有可夾緊在鋼軌外側的防傾翻輪(10)，防傾翻輪(10)也具有絕緣外層或為非金屬絕緣材料。
2.根據權利要求1所述的接觸網絕緣梯車，其特征是在車輪(12)上還安裝有閘瓦(5)和可將閘瓦(5)壓緊到車輪(10)上的旋轉制動螺桿(4)。
3.根據權利要求1或2所述的接觸網絕緣梯車，其特征是在車輪軸中部裝有一個撥輪(13)，在車輪軸端部有一個與撥輪(13)相連的推桿(11)。
4.根據權利要求1、2或3所述的接觸網絕緣梯車，其特征是在基本梯(3)上還裝有可在其上滑動的伸縮梯(1)。
5.根據權利要求4所述的接觸網絕緣梯車，其特征是伸縮梯(1)套在位于基本梯(3)上的滑套內，牽引繩(16)一端固接在伸縮梯(1)的踏梁(17)上，一端穿過固定在基本梯(3)上的滑輪(18)處于自由狀態，鉸接在伸縮梯(1)底部的卡鉤(15)卡在所需高度的基本梯(3)的踏梁上，卡鉤舌(14)可使卡鉤(13)在牽引繩的作用下使卡鉤(15)自動卡入或脫離踏梁。
專利摘要本實用新型涉及一種用于地鐵、鐵路電氣化接觸網的緊急搶修和故障處理以及日常維修保養的接觸網絡緣梯車。它由二個邊梁、四個車輪及兩根車輪軸組成一個四邊形底架,底架上固定連接有兩端鉸接的基本梯,在四個車輪兩端部固定有一個可夾緊在鐵軌側邊上的防傾翻輪,車輪、梯架均有外層絕緣層,達到了整體絕緣、防止因不平衡產生傾翻的可能,增加了安全性。
文檔編號B61K13/00GK2404782SQ0022604
公開日2000年11月8日 申請日期2000年1月12日 優先權日2000年1月12日
發明者支建武 申請人:支建武