專利名稱：利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法
技術領域：
本發明涉及一種修建鐵路的方法，特別是涉及一種利用高速公路的護坡道建造鐵 路的方法。
現在隨著交通運輸業的發展，高速公路越建越多，高速公路所占有的土地越來越 多，建設費用也越來越大。如何充分利用和發揮高速公路的功能，利用高速公路寶貴的 土地資源也越來越重要。雖然現在也有一些發明涉及到提高高速公路的利用價值，如
中國專利局于2002.09.18公告的申請號01251978.2實用新型名稱《有軌高速汽車及 有軌高速公路》，該實用新型提出了提高高速公路的利用率，但該實用新型僅僅是用于提 高現有汽車運輸效率，高速公路兩邊閑置的護坡道并沒有得到利用；中國專利局于 2004. 07. 14公告的申請號02158844. 9發明名稱《高速軌道公路的運輸方法》，該發明提 出的修建軌道也只是在現有的高速公路的路面上修建，也沒有利用護坡道來修建鐵路， 并且該發明修建軌道的同時減少了公路的行車道路。現在急需解決一種充分利用高速公 路兩邊護坡道來提高高速公路的土地資源的方法。
發明內容
本發明的目的在于克服上述缺點，提供一種成本低、施工簡單、經濟效益高、節 約土地資源，利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法。
為此，本發明提供了一種利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法，包括高速公路 的路面、安全護欄、隔離欄、路肩、護坡、護坡道、路基、路基隔離網，現有的高速公 路為了保證公路的安全，在護坡的路基處還留有1.5米至3左右寬的護坡道，這些護坡 道基本上處于閑置狀態，目前最好的利用也不過栽了一些楊柳樹，本發明所述方法是在 高速公路兩邊的護坡道上修建鐵路，使原本處于閑置的護坡道變成鐵路。由于在高速公 路的兩邊都存在護坡道，所以所述的鐵路是復線。為了保證新修建的鐵路的安全，在所 述的鐵路與路肩之間安裝保護墻。雖然高速公路本身也有安全護欄，但由于現有的安全 護欄的強度較差，髙度較矮，有時會發生行駛車輛翻下路面的事故，為了充分保證汽車 和列車的安全，在現有安全護欄的基礎上再增加高度超過汽車的保護墻，防止汽車與列 車相撞事故的發生。當然也可將安全保護墻是與鐵路路基連接成整體，或者與外面的隔 離網也連接成整體。在本發明提供的另一種利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法中，由于高速公路 在有些地段所留的護坡道的寬度不夠，可以將鐵路修建在護坡道上部，建造成高架鐵路 橋。當然也可以采取將鐵路的路基與高速公路的護坡連接成整體，這樣既可以保證修建 鐵路所需的寬度又不影響護坡的質量要求。
在本發明提供的另一種利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法中， 一般情況下修 建鐵路軌道，但根據需要，也可將所述鐵路修建成磁懸浮軌道；當然同樣也可以修建成 高速鐵路。
在本發明提供的另一種利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法中，所述鐵路與城 市軌道交通相通；同樣所述鐵路可與現有的鐵路軌道相連。
本發明提供的利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法與現有高速公路相比具有以 下優點
1. 節約土地資源本發明是在閑置的護坡道上修建鐵路，不用重新征用土地，節 約了寶貴的土地資源；
2. 效率高周期短由于高速公路的護坡道本來經過碾壓處理，無需進行大規模的 基礎建設，簡單處理后就可以直接鋪設鐵路，建設效率高，大大縮短了建設周期；
3. 成本低，效益高利用本發明修建鐵路的成本只有現有成本的三分之一，經濟 效益高。
下面通過附圖描述的本發明的實施例，可以更清楚地理解本發明的構思、方法。
附圖1是本發明提供的利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法的一個實施例的結 構示意附圖2是本發明提供的利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法的另一個實施例的 結構示意附圖3是本發明提供的利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法的另一個實施例的 結構示意圖。
具體實施例方式
參照附圖1，附圖1描述了本發明提供的利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法 的一個實施例的結構示意圖在路基1上的高速公路的路面3被隔離欄2分成左右兩部 分，在路面3的兩邊建有安全護欄4，在安全護欄下面兩邊是護坡5，為了保證護坡5的 穩定，在護坡5的下邊的路基1上還留有護坡道6，路基隔離網7將高速公路與行人隔離。現在的高速公路的護坡道6目前大多數處于閑置狀態，沒有車輛行駛也沒有行人， 本發明是將處于閑置的護坡道6建成鐵路8，以充分利用寶貴的土地資源，提高高速公 路的利用率。為了保證列車和汽車的安全，防止由于汽車與列車相撞事故，在高速公路 現在的安全護欄4與鐵路8之間增加了保護墻9。由于在高速公路的兩邊都設置有護坡 道6，因此，本發明建成的鐵路是復線。
參照附圖2，附圖2描述了本發明提供的利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法 的另一個實施例的結構示意圖在路基21上的高速公路的路面23被隔離欄22分成左右 兩部分，在路面23的兩邊建有安全護欄24，在安全護欄下面兩邊是護坡25,為了保證 護坡25的穩定，在護坡25的下邊的路基21上還留有護坡道26，路基隔離網27將高速 公路與行人隔離。當護坡道的寬度不夠時，如圖中所示在高速公路的左邊的護坡道26的 寬度不夠修建鐵路時，采用了將護坡25與保護墻29連成整體的方式，護坡25的寬度雖 然比原來變窄了，但由于與保護墻29及護坡道26修建成了一個整體，強度得到了加強， 不會影響高速公路的質量同時又能滿足鐵路28的要求。
參照附圖3，附圖3描述了本發明提供的利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法 的另一個實施例的結構示意圖在路基31上的高速公路的路面33被隔離欄32分成左右 兩部分，在路面33的兩邊建有安全護欄34，在安全護欄下面兩邊是護坡35，為了保證 護坡35的穩定，在護坡35的下邊的路基31的右邊還留有護坡道36，路基隔離網37將 高速公路與行人隔離。為了防止汽車與列車相撞在鐵路與安全護欄34之間修建了保護墻 39。當在部分路段沒有護坡道時，如圖中所示在高速公路的左邊沒有護坡道，這時可以 采用修建高架鐵路橋的方式修建鐵路，如圖中在高速公路的左邊的護坡35的上面修建了 高架鐵路橋38，在兩邊安裝了鐵路護欄40。
上面所述實施例是對本發明進行說明，并非對本發明進行限定。本發明要求保護 的構思、方法和范圍，都記載在本發明的權利要求書中。
權利要求
1. 利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法，包括高速公路的路面、護坡、護坡道、路基、路基隔離網，其特征是所述方法是在高速公路的兩邊的路基的護坡道上修建鐵路。
2. 根據權利要求l所述的利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法，其特征是所述的 鐵路與路基之間安裝保護墻。
3. 根據權利要求l所述的利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法，其特征是所述的 鐵路修建在護坡道上部的高架橋上。
4. 根據權利要求1或3所述的利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法，其特征是所 述鐵路是磁懸浮軌道。
5. 根據權利要求l所述的利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法，其特征是所述的 鐵路是復線。
6. 根據權利要求l所述的利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法，其特征是所述鐵 路的路基與高速公路的護坡連接成整體。
7. 根據權利要求2所述的利用髙速公路的護坡道建造鐵路的方法，其特征是所述保 護墻的高度超過汽車的高度。
8. 根據權利要求7所述的利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法，其特征是所述保 護墻與鐵路的路基連接成整體。
9. 根據權利要求l所述的利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法，其特征是所述鐵 路與城市軌道交通相通。
10. 根據權利要求1所述的利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法，其特征是所述 鐵路與現有的鐵路軌道相連。
全文摘要
本發明公開了一種利用高速公路的護坡道建造鐵路的方法，所述方法是在高速公路兩邊的護坡道上修建鐵路，為了保證新修建的鐵路的安全，在所述的鐵路與路肩之間安裝保護墻。利用本發明修建鐵路可以使原本處于閑置狀態的高速公路的護坡道所占用的寶貴的土地資源得到充分的利用。采用本發明修建鐵路，不用重新征用土地，節約了寶貴的土地資源；建設周期短；成本只有現有成本的三分之一，經濟效益好。
文檔編號E01B29/00GK101498117SQ200810033259
公開日2009年8月5日 申請日期2008年1月30日 優先權日2008年1月30日
發明者王武生 申請人:上海奇謀能源技術開發有限公司