專利名稱：制動軌升降機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種鐵路車輛防溜(或停車)器用制動軌升降機構。
背景技術：
目前，對停留在到達線摘除了機車的待解車列，或者已編好在出 發線未掛上本務機的車組防溜，尚無一個統一而規范的舉措，各站只
能根據自身條件采取相應的防溜措施，歸結起來有以下五種鐵鞋防 溜，木鞋防溜，手閘制動、小風缸保壓制動及組合防溜。
鐵(木)鞋防溜，需配備專職防溜人員，勞動強度大，不方便， 易丟失， 一旦丟失或將鐵鞋誤置或漏撤，勢必造成列車掉道、擠盆甚 至翻車，后果不堪設想。
手閘防溜，每次開車前必須派人上車;^開手閘，勞動強度大，不 方便，欠安全，特別是電氣化區段的到發線上，人員上閘臺很可能接 近或不慎侵入高壓電網危險區，或由于雷雨天氣等情況，容易造成電 擊作業人員，危及人身安全，因而存在嚴重的安全隱患。
小風缸保壓制動進行防溜，并通過值班員巡^L制動缸鞲鞴伸出量 來判斷制動是否有效， 一但發現異常，立馬回值班室取緊閘器進行補 救，若自然環境惡劣或作業人員疲勞等原因導致不能及時發現問題， 那么就有可能造成車列溜逸，存在著安全隱患。另外，手搖緊閘器勞 動強度大，不方便。在單獨使用以上方法進行防溜不足以保證安全情況下，部分站場 釆用組合防溜，即制動鞋(或手閘)+小風缸保壓制動，但根本問題 仍未解決，安全隱患依然存在。
鐵路車輛用軸承由過去的滑動軸承改為滾動軸承，使車輛運行阻 力大大減小，停留車輛在較小的外力作用下就可啟動，這一方面改善 了機車的啟動性能，減小了機車的能耗，同時，也為停留車輛的防溜 提出了更高的要求，特別當線路有一定坡度，加上風力、地震作用或 受鄰線列車通過時的震動影響，容易導致停留車輛發生溜逸。
發明內容
本發明的目的是為鐵道車輛地面防溜(或停車)器提供一種制動 軌升降機構，滿足鐵路到發線車輛靜態防溜及車輛快速通過的需要。
本發明解決其技術問題，所采用的技術方案為 一種鐵路車輛防 溜(或停車)器用制動軌升降機構，它是在現有峰尾停車器基礎上通 過局部改造創新研制而成。該機構含有撥叉凸輪、扇狀凸輪、連桿、 撐臂、彈簧外擋板，其結構特點為撥叉凸輪與支架鉸接，撥叉頭部 通過銷軸與連桿鉸接，連桿兩頭通過銷軸與扇狀凸輪鉸接，撐臂底部 坐落在扇狀凸輪工作面上，撐臂上部通過螺栓與制動軌連接，撐臂的 另 一端通過銷軸與彈簧外擋板鉸接。
本機構從非工作狀態到工作狀態時，首先由撥叉凸輪帶動連桿作 曲線平動，并由連桿帶動扇狀凸輪轉動，扇狀凸輪先頂起撐臂，然后， 撥叉凸輪繼續轉動將撐臂推至制動位，實現了制動軌先頂起后漲開的 目的。制動軌被頂起撐開后，兩制動軌之間的距離大于車輛輪對內側距，并對停留車輛施加制動力，實現防溜制動的目的，對溜行車輛來 說，此時，輪對擠壓制動軌，制動軌施與車輪側面的摩擦力消耗溜車 動能實現制動。
本機構從工作狀態到非工作狀態時，其過程與上述由非工作狀態 到工作狀態時真好相反，從而實現了制動軌先回縮后下降的目的。制 動軌回落到位后，此時制動軌最高點距基本軌頂面距離小于25毫米，
兩制動軌之間的最大距離小于1 35 3毫米，滿足本務機行走和車輛快 速通過的要求。
與現有技術相比，本發明的有益效果是能滿足到發線車輛靜態 防溜的需要，避免到發線車輛防溜中存在的各種安全隱患，減輕勞動 強度，提高作業效率，同時，保持原峰尾停車器的制動能高及技術指 標，可實現到發線和調車線共用一種防溜產品，且結構簡單，性能可 靠，成本低廉，維修方便。
下面結合附圖和實施例對本發明作進 一 步說明。 圖l是制動軌升降機構示意圖 圖2是撥叉凸輪結構示意圖 圖3是扇狀凸輪結構示意圖 圖4是連桿結構示意圖 圖5是撐臂結構示意圖具體實施方式
實施例圖1示出，本發明的一種具體實施方式
為 一種鐵道線上車輛防 溜(或停車)器用制動軌升降機構，含有撥叉凸輪5、扇狀凸輪2、連 桿3、撐臂l、彈簧外擋板4，其結構特點為撥叉凸輪5被支撐在 支架上，其撥叉下方設有一長形孔，并通過銷軸與連桿3中部的長形 孔相連，連桿3兩端通過銷軸與扇狀凸輪2下部的銷孔鉸接，扇狀凸 輪2通過銷軸被支撐在支架上，撐臂1前端坐落在扇狀凸輪2的工作 面上，撐臂1的后端通過銷軸與彈簧外擋板4鉸接，撐臂1前端頂部 通過螺栓和制動軌7連接在一起。
權利要求
1、一種鐵路車輛停車器用制動軌升降機構，含有撥叉凸輪(5)、扇狀凸輪(2)、連桿(3)、撐臂(1)、彈簧外擋板(4)，其特征在于，所述制動軌升降機構的組成為撥叉凸輪(5)固定于支架上，撥叉凸輪(5)上的撥叉前端設有一長形孔，通過銷軸與連桿(3)中部的長形孔相連，連桿(3)兩端通過銷軸與扇狀凸輪(2)下部的銷孔鉸接，扇狀凸輪(2)被支撐在支架上，撐臂(1)前端坐落在扇狀凸輪(2)的工作面上，撐臂(1)前端頂部通過螺栓與制動軌(7)連接，撐臂(1)的后端通過銷軸與彈簧外擋板(4)鉸接。
2、 根據權利要求1所述的鐵路車輛停車器用制動軌升降機構，其 特征在于所述撥叉凸輪(5)由凸輪和撥叉組成，撥叉沿凸輪徑向布 置，撥叉前端設有長形孔。
3、 根據權利要求1所述的鐵路車輛停車器用制動軌升降機構，其 特征在于所述扇狀凸輪(2)的工作面有兩段曲線組成， 一段為等徑 弧線，另一段為變徑曲線。
4、 根據權利要求1所述的鐵路車輛停車器用制動軌升降機構，其 特征在于所述撐臂(1 )的前端設有托板，托板上設有兩孔，撐臂(1) 的后端設有兩凸肩，凸肩上設有同心圓孔，撐臂(l)上部設有凸塊， 凸塊上設有螺紋孔。
全文摘要
本發明公開了一種鐵路車輛防溜(或停車)器用制動軌升降機構，含有撥叉凸輪5、扇狀凸輪2、連桿3、撐臂1、彈簧外擋板4，撥叉凸輪5被支撐在支架上，撥叉下方設有一長形孔，并通過銷軸與連桿3中部的長形孔相連，連桿3兩端通過銷軸與扇狀凸輪2下部的銷孔鉸接，扇狀凸輪2被支撐在支架上，撐臂1前端坐落在扇狀凸輪2的工作面上，撐臂1的后端通過銷軸與彈簧外擋板4鉸接，撐臂1的前端頂部通過螺栓和制動軌7連接在一起。本發明在原凸輪停車器基礎上研制而成，保持原峰尾停車器的制動能高及技術指標，結構簡單，性能可靠，成本低廉，維修方便。
文檔編號B61H7/02GK101607563SQ20081004473
公開日2009年12月23日 申請日期2008年6月18日 優先權日2008年6月18日
發明者宇 劉, 潘慧龍, 項其平 申請人:西南交通大學