專利名稱：一種輪軌瓷砂噴射裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及機車安全運行領域，尤其涉及一種增強機車車輪粘著力的輪軌瓷砂噴
射裝置。
背景技術：
隨著我國鐵路運營的不斷發展，鐵路運營已成為經濟發展的重要角色，社會對列車的載重及速度提出了更高的要求，而隨之出現了車輪空轉、滑行、制動距離拖長等問題， 為了確保列車的運行安全，開發研制先進、安全、可靠、經濟的輪軌增粘著技術、裝備，有著非常重要的現實意義。在相對運動的輪軌之間適時、適量噴撒顆粒是目前保持輪軌粘著、防止車輪空轉或滑行常用的措施，這種措施對機車運行安全非常重要，向輪軌接觸面間噴撒顆粒的增粘作用歸結為摩擦面間存在的顆粒可以增加摩擦系數，從而保證機車運行的安全性。目前，機車撒砂量的控制是通過調整撒砂器的調整螺栓從而調節進風量來實現的，瓷砂以自然跌落的方式撒在車輪踏面與輪軌之間，可有效解決輪軌之間粘著力不強的問題。但是，此種撒砂方式將砂撒到輪軌接觸區比較慢、落點不準，且落砂不穩定，不僅降低了瓷砂的有效利用率、造成了大量的瓷砂浪費，也不能順暢地增加輪軌之間的粘著力， 保證列車行車安全。
發明內容
本發明解決了現有技術中將砂撒到輪軌接觸區比較慢、落點不準，且落砂不穩定的技術問題，提高瓷砂的有效利用率，保證瓷砂順暢噴出，增強輪軌之間的粘著力。本發明提供了一種輪軌瓷砂噴射裝置，包括設有開口的罐體、設有內腔且密封所述開口的密封蓋、固定于所述開口中的安裝座、以及噴管和氣源；所述安裝座與所述密封蓋形成有密閉氣室，在安裝座上設有可連通/斷開罐體內腔與密閉氣室的第一閥，在所述密封蓋遠離罐體的端部形成有第一通道、連通第一通道與密閉氣室的進氣通道和出氣通道、 以及與第一通道連通的第二通道；所述第一通道設有進氣口和出氣口，所述進氣口與氣源連通，所述出氣口與噴管連通；在所述第一通道中設有增加第一通道出氣口壓力、進氣通道壓力的增壓閥；出氣通道與第一通道的連接處靠近第一通道出氣口 ；第二通道與第一通道的連接處靠近第一通道進氣口 ；經由第二通道的氣源可控制第一閥的連通/斷開。與現有的撒砂裝置相比，本發明的輪軌瓷砂噴射裝置將氣源作為動力源，在內部設置密閉氣室，通過進氣通道和初期通道的結構設置，使瓷砂能順暢的噴射至輪軌之間，增加輪軌之間的粘著力，保證列車行車安全。
圖1為本發明輪軌瓷砂噴射裝置的結構簡易圖。圖2為本發明輪軌瓷砂噴射裝置的結構示意圖。
圖3為本發明噴管與固定夾的結構示意圖。其中，1——罐體，2——密封蓋，3——安裝座體，4——隨動閥，5——檢修閥， 11——開口，21——第一通道，22——進氣通道，23——出氣通道，24——第二通道，25—— 調壓閥，26——密閉氣室，27——增壓閥，28——噴管，29——固定夾，211——第一通道進氣口，212——第一通道出氣口，281——噴嘴，282——耐磨套。
具體實施例方式為了使本發明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。本發明提供了一種輪軌瓷砂噴射裝置，如圖1、2所示，包括設有開口 11的罐體1、 設有內腔且密封所述開口 11的密封蓋2、固定于所述開口 11中的安裝座3、以及噴管觀和氣源(說明書附圖中未示出);所述安裝座3與所述密封蓋2形成有密閉氣室沈，在安裝座3 上設有可連通/斷開罐體內腔與密閉氣室26的第一閥，在所述密封蓋2遠離罐體1的端部形成有第一通道21、連通第一通道21與密閉氣室沈的進氣通道22和出氣通道23、以及與第一通道21連通的第二通道M ；所述第一通道21設有進氣口 211和出氣口 212，所述進氣口 211與氣源連通，所述出氣口 212與噴管28連通；在所述第一通道21中設有增加第一通道出氣口 212壓力、進氣通道22壓力的增壓閥27 ；出氣通道23與第一通道21的連接處靠近第一通道出氣口 212 ；第二通道M與第一通道21的連接處靠近第一通道21進氣口 211 ； 經由第二通道M的氣源可控制第一閥的連通/斷開。作為本發明的改進，在所述出氣通道23中設有調節自密閉氣室沈流出的氣體壓力的調壓閥25，可調節流出密閉氣室沈的氣壓。作為本發明的優選實施例，所述第一閥包括隨動閥4和檢修閥5，所述隨動閥4驅動所述檢修閥5連通/斷開罐體內腔與密閉氣室26。作為本發明的優選實施例，在所述噴管觀出口端設有噴嘴觀1，噴嘴可有效增強裝置的噴砂效果。在本發明中，氣源由機車主風缸供給；在機車運行途中，當司機踩下撒砂踏板開關，經電氣控制，高壓氣體經由管路進入第一通道21，進入第一通道21的氣流被分成三部分，一部分氣流經由第二通道M驅動隨動閥4斷開罐體內腔與密閉氣室沈；一部分氣流流經增壓閥27，在第一通道21的出氣口 212形成負壓；一部分氣流經進氣通道22進入密閉氣室沈中；進入密閉氣室沈中的氣流與密閉氣室沈中的瓷砂混合，在第一通道出氣口 212 形成的負壓作用下，氣砂混合物經由出氣通道23進入噴管觀，最后通過噴嘴噴射到鋼軌表面。經過大量的實踐證明，噴嘴與鋼軌形成20°夾角時噴射的效果最好。作為本發明的改進，在所述噴管觀靠近噴嘴的一端設有對噴管觀進行固定的固定夾四，通過固定夾四將噴嘴定位在機車上，如圖3所示。作為本發明的改進，在噴嘴281與噴管觀連接處設有耐磨套觀2，耐磨套282可有效降低瓷砂對噴嘴的磨損。作為本發明的改進，在第一通道進氣口 211設有對進氣壓力進行調節的壓力調節裝置，其可調節進入第一通道的壓力。與現有的撒砂裝置相比，本發明的輪軌瓷砂噴射裝置將氣源作為動力源，在內部設置密閉氣室沈，通過進氣通道22和出氣通道23的結構設置，使瓷砂能順暢的噴射至輪軌之間，增加輪軌之間的粘著力，保證列車行車安全。具體地，在噴射過程中，由于壓縮空氣的流動，將會在第一通道靠近噴管的一端處產生負壓，導致瓷砂不能順利進入噴管。本發明中，從氣源進入第一通道21的氣體，通過第一通道21連接的兩個分支線路。其中，一部分氣體繼續沿第一通道21運行至出氣口 212進入噴管觀。另一部分氣體流入與第一通道連接的進氣通道22，并通過具有微孔調壓作用的增壓閥25對進入進氣通道22內的氣體壓力進行調節，從而調節進入密閉氣室26內的氣體壓力，使密閉氣室沈內處于正壓狀態，再通過與密閉氣室沈連接的出氣通道23將密封氣室沈中的氣體又排放至第一通道21中，并沿第一通道21運行至出氣口 212，從而向噴管28排出氣流，并通過增壓閥25對第一通道 21的出氣口 212的氣體壓力進行調節，調節壓力后的該部分排出氣流到達第一通道21中； 此時第一通道觀出氣口 212的兩端壓力不等，具體地，第一通道21中壓力為正壓力并達到相對穩定，而與出氣口 212連接的噴管觀內的氣體壓力較小為負壓力，因此此時氣砂混合物可通過出口氣212兩側的壓力差順利進入噴管28中，從而保證噴砂動作流暢。以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種輪軌瓷砂噴射裝置，其特征在于，包括設有開口的罐體、設有內腔且密封所述開口的密封蓋、固定于所述開口中的安裝座、以及噴管和氣源；所述安裝座與所述密封蓋形成有密閉氣室，在安裝座上設有可連通/斷開罐體內腔與密閉氣室的第一閥，在所述密封蓋遠離罐體的端部形成有第一通道、連通第一通道與密閉氣室的進氣通道和出氣通道、以及與第一通道連通的第二通道；所述第一通道設有進氣口和出氣口，所述進氣口與氣源連通， 所述出氣口與噴管連通；在所述第一通道中設有增加第一通道出氣口壓力、進氣通道壓力的增壓閥；出氣通道與第一通道的連接處靠近第一通道出氣口 ；第二通道與第一通道的連接處靠近第一通道進氣口 ；經由第二通道的氣源可控制第一閥的連通/斷開。
2.根據權利要求1所述的輪軌瓷砂噴射裝置，其特征在于，在所述出氣通道中設有調節自密閉氣室流出的氣體壓力的調壓閥。
3.根據權利要求1所述的輪軌瓷砂噴射裝置，其特征在于，所述第一閥包括隨動閥和檢修閥，所述隨動閥驅動所述檢修閥連通/斷開罐體內腔與密閉氣室。
4.根據權利要求1所述的輪軌瓷砂噴射裝置，其特征在于，在所述噴管出口端設有噴嘴。
5.根據權利要求4所述的輪軌瓷砂噴射裝置，其特征在于，在所述噴管靠近噴嘴的一端設有對噴管進行固定的固定夾。
6.根據權利要求4所述的輪軌瓷砂噴射裝置，其特征在于，在噴嘴與噴管連接處設有耐磨套。
7.根據權利要求1所述的輪軌瓷砂噴射裝置，其特征在于，在第一通道進氣口設有對進氣壓力進行調節的壓力調節裝置。
全文摘要
本發明提供了一種輪軌瓷砂噴射裝置，包括罐體、密封蓋、安裝座、噴管、氣源、密閉氣室、第一閥、第一通道、出氣通道、以及第二通道；所述第一通道設有進氣口和出氣口，所述進氣口與氣源連通，所述出氣口與噴管連通；在所述第一通道中設有增加第一通道出氣口壓力、進氣通道壓力的增壓閥；出氣通道與第一通道的連接處靠近第一通道出氣口；第二通道與第一通道的連接處靠近第一通道進氣口；經由第二通道的氣源可控制第一閥的連通/斷開。與現有的撒砂裝置相比，本發明的輪軌瓷砂噴射裝置將氣源作為動力源，在內部設置密閉氣室，通過進氣通道和初期通道的結構設置，使瓷砂能順暢的噴射至輪軌之間，增加輪軌之間的粘著力，保證列車行車安全。
文檔編號B61C15/10GK102358296SQ20111020220
公開日2012年2月22日 申請日期2011年7月19日 優先權日2011年7月19日
發明者陳琦君 申請人:株洲慶云電力機車配件工廠有限公司