專利名稱：一種新型寬軌石砟漏斗車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種適用于較寬軌道的鐵路貨車，尤其是一種適用于軌距為 1520mm的寬軌石砟漏斗車。
背景技術：
近年來，我國鐵路建設高速發展，經濟快速發展，相應的鐵路貨運的運量及載重也得到了很大的升級。目前，我國鐵路貨運方面，在鐵路通用貨車的基礎上，由60噸級向70 噸級的全面升級換代，80T級的專用貨車在大秦線也順利開行了。由于我國的軌距為標準國際軌距(1435mm)，然而有的國家采用非標準軌距，因此我國的一些貨車不能直接應用于他們的軌道，需對我國鐵路貨車進行改進。基于蒙古國的委托，需要開發符合蒙古國軌距(1520mm)的石砟漏斗車，蒙古國家現有的鐵路貨車主要有敞車、棚、罐車，而對于在修建鐵路過程中能實現低開門，同時又能適用于石砟自動卸漏的鐵路貨車來說，幾乎屬于空白，蒙古國現有鐵路貨車不能滿足在修建鐵路過程中實現自動均勻卸漏石砟的使用需求，因此需要對我國石砟漏斗車進行改進。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種適用于寬軌的，且能自動均勻卸漏石砟的新型寬軌石砟漏斗車。為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是一種新型寬軌石砟漏斗車，包括車體、卸砟系統、車鉤緩沖裝置、制動裝置以及寬軌轉向架，其特征在于所述車體包括垂直于底架的側墻以及傾斜固定的端墻，所述側墻與底架的邊緣焊接固定，并且側墻與車底通過側墻板焊接固定，所述車體下方中段、兩個寬軌轉向架之間設置有漏斗，所述漏斗主要有中漏斗組成、側漏斗組成、流砟板組成及導流板組成，所述中漏斗組成的下端開口處鉸接有三角形的導流板，側漏斗組成是由形鋼支起的折板構成，折板的彎折處位于中漏斗組成的上平面中心處，兩端與漏斗側板焊接固定，所述導流板下方設置有流砟板組成。本實用新型通過改進側墻與底架之間的連接關系，避免側墻與底架邊緣疊加焊接中出現的多條焊縫，滿足強度要求，增大了容積，簡化了加工程序，漏斗各部件之間的配合，可以實現自動均勻卸漏石砟。優選的，所述兩個寬軌轉向架之間設置有兩組漏斗，漏斗之間通過與車體焊接的隔板隔開。優選的，所述端墻與底架之間的傾斜角度為40-45度。相關標準規定，石砟的安息角為35度，考慮到本實用新型承載量大，因此設置端墻與底架之間的夾角須大于安息角， 以保證石砟能順利滑落。優選的，所述底架的底面為V形結構。這種結構可以有效降低車體的重心高度。所述制動裝置為風動制動或手動制動。采用上述技術方案所產生的有益效果在于(1)本實用新型中對國內原有石砟漏斗車結構的改進，設置漏斗中個組成的配合關系，改進端墻與底架的夾角，使其能夠在寬軌 (軌距為1520mm)中使用，增大了漏斗容積，降低漏斗組成，能夠充分利用下部限界，實現自動均勻卸漏石砟；(2)本實用新型在車體及漏斗結構改變的同時，漏斗長度增大，同時將流砟板組成、導流板等均增長，同時相對位置降低，以整體降低車體的重心，防止本實用新型在通過曲線時出現翻車。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是
圖1左視圖；圖3是
圖1中A處放大圖；圖4是漏斗結構示意圖；1、車體，2、卸砟系統，3、車鉤緩沖裝置，4、制動裝置，5、寬軌轉向架，6、端墻，7、底架，8、側墻，9、側墻板，10、中漏斗組成，11、側漏斗組成，12、流砟板組成，13、導流板，14、隔板。
具體實施方式
根據附
圖1和附圖2可知，本實用新型具體涉及一種新型寬軌石砟漏斗車，包括車體1、卸砟系統2、車鉤緩沖裝置3、制動裝置4以及寬軌轉向架5，所述車體1包括垂直于底架7的側墻8以及傾斜固定的端墻6，所述端墻6與底架7之間的傾斜角度為40-45度，根據石砟粒度不同，旋轉合適的傾斜角，通常選擇41度，這樣方便流砟，所述側墻8與底架7 的邊緣焊接固定，并且側墻8與車底7通過側墻板9焊接加固(如附圖3所示)，所述車體1 下方中段、兩個寬軌轉向架5之間設置有兩組漏斗，漏斗之間通過與車體1焊接的隔板14 隔開。根據附圖4可知，漏斗主要有中漏斗組成10、側漏斗組成11、流砟板組成12及導流板13組成，所述中漏斗組成10的下端開口處鉸接有三角形的導流板13，側漏斗組成11 是由鋼軌支起的折板構成，折板的彎折處位于中漏斗組成10的上平面中心處，兩端與漏斗側板焊接固定，所述導流板13下方設置有流砟板組成12。車體1主要由底架7、側墻8、端墻6和漏斗組成，在端墻的外側還設置了操作室， 操縱室采用尖頂、內外全鋼結構，內壁襯裝阻燃型隔熱材料，內貼仿布紋裝飾板。本實用新型中，卸砟系統采用以風動為主、手動為輔的機械傳動裝置，風、手動操縱能各自單獨操縱。制動裝置4主要由483M型空氣分配閥及與其配套的空重車自動調整閥、78升儲風缸、356X2M制動缸和PTP Π675Μ閘瓦間隙自動調整器、710mm-759mm長的制動軟管連結器等零部件組成。車鉤緩沖裝置3采用CA-3型車鉤及配套鉤尾框，MT-2型緩沖器。本實用新型最大特點是車鉤緩沖裝置3比我們國內的高度高出較多(國內為 880mm,國外為1060mm)，同時漏斗的重心相對整車來說肯定是位于整車下面，所以盡可能將漏斗容積增大，整車的重心才會降低，車輛在通過曲線時才不至于翻車，而且我國的彎曲半徑145m，國外60m，所以如果車體1和國內一模一樣，勢必會出現翻車事件。漏斗的變化是漏斗長度尺寸增大了，同時將流砟板組成12、導流板13等均增長，同時相對位置降低，以整體降低車體的重心，當然是在滿足限界的條件基礎之上的。 本實用新型可以滿足用戶需求能夠滿足蒙古國修建鐵路所需自動卸漏的鐵路貨車裝備；滿足運輸要求在能夠滿足蒙古修建鐵路所需的同時，也可以滿足散粒貨物的運輸；同時與蒙古現有的鐵路貨車可實現連掛；滿足提速的要求采用專用的寬軌轉向架，可以實現120km/h的運輸速度要求；同時，研制寬軌石砟漏斗車可以為公司創造卓越的經濟效益。
權利要求1.一種新型寬軌石砟漏斗車，包括車體(1)、卸砟系統(2)、車鉤緩沖裝置(3)、制動裝置(4)以及寬軌轉向架(5)，其特征在于所述車體(1)包括垂直于底架(7)的側墻(8)以及傾斜固定的端墻(6)，所述側墻(8)與底架(7)的邊緣焊接固定，并且側墻(8)與車底(7)通過側墻板(9)焊接固定，所述車體(1)下方中段、兩個寬軌轉向架(5)之間設置有漏斗，所述漏斗主要有中漏斗組成(10)、側漏斗組成(11)、流砟板組成(12)及導流板(13)組成，所述中漏斗組成(10)的下端開口處鉸接有三角形的導流板(13)，側漏斗組成(11)是由H型鋼支起的折板構成，折板的彎折處位于中漏斗組成(10)的上平面中心處，兩端與漏斗側板焊接固定，所述導流板(13)下方設置有流砟板組成(12)。
2.根據權利要求1所述的一種新型寬軌石砟漏斗車，其特征在于所述兩個寬軌轉向架 (5)之間設置有兩組漏斗，漏斗之間通過與車體(1)焊接的隔板(14)隔開。
3.根據權利要求1所述的一種新型寬軌石砟漏斗車，其特征在于所述端墻(6)與底架 (7)之間的傾斜角度為40-45度。
4.根據權利要求1所述的一種新型寬軌石砟漏斗車，其特征在于所述底架(7)的底面為V形結構。
5.根據權利要求1所述的一種新型寬軌石砟漏斗車，其特征在于所述制動裝置(4)為風動制動或手動制動。
專利摘要本實用新型公開了一種新型寬軌石砟漏斗車，包括車體、卸砟系統、車鉤緩沖裝置、制動裝置以及寬軌轉向架，車體包括垂直于底架的側墻以及傾斜固定的端墻，側墻與底架的邊緣焊接固定，并且側墻與車底通過側墻板焊接固定，所述車體下方中段、兩個寬軌轉向架之間設置有漏斗，漏斗主要有中漏斗組成、側漏斗組成、流砟板組成及導流板組成，還包括風、手制動裝置及卸砟系統。本實用新型對國內原有石砟漏斗車結構的改進，使之適用于寬軌增大了漏斗容積，降低漏斗組成，能夠充分利用下部限界，實現自動均勻卸漏石砟。
文檔編號B61D7/02GK202163440SQ201120296530
公開日2012年3月14日 申請日期2011年8月16日 優先權日2011年8月16日
發明者何寶財, 劉巖, 吳慧娟, 崔國磊, 張寶山, 李裕飛, 武進雄, 祝宗洋, 許秀峰 申請人:南車石家莊車輛有限公司